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网易汽车11月30日报道 两周前的广州车展上，电咖发布了其首款电动汽车EV10，官方指导价为13.38万-14.18万，扣除补贴后的零售价为5.98万元-6.78万元，性价比很高。抛开车辆本身，引起业界关注的是这家新势力造车企业的几位核心成员，当年上汽大众团队的三位老兵--张海亮、向东平、牛胜福携手用了957天造了一辆可以上市的车。
近日，电咖汽车正式宣布整车生产基地落户绍兴滨海新城，项目预计总投入55亿元，占地1000亩，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产。
其中一期投入35亿元，产能为6-9万辆/年，2019年下半年正式落成投产。未来北京、上海等地将会布局研发和运营部门，值得注意的是随着整车基地的签约，企业名称北京电咖也正式更名为浙江电咖，企业注册地由北京迁至绍兴滨海新城。
电咖原隶属乐视造车生态的一环，但在张海亮执掌之后，已实现管理层控股。对于新势造车企业而言，电咖不是第一家自建工厂的，但得益于此前产品的成熟基础，电咖却成为新势造车企业中第一个将产品发布上市的，速度优势明显。
这一点通过其核心成员的背景便不难解释，董事长兼CEO张海亮，1994年起供职于上海大众，2014年起成为上汽集团最年轻的副总裁。首席技术官牛胜福1996年起供职于上海大众产品工程部，领导团队主导开发了朗逸、新桑塔纳、新帕萨特等热销车型。首席营销官向东平历任上海大众斯柯达品牌销售部部长、上海大众大众品牌事业部部长兼销售部部长、上汽国际副总经理兼营销中心总经理、沃尔沃中国执行副总裁等职务。核心团队多年传统车企的从业经历和广泛的资源整合能力，帮助了这家企业实现了产品的快速生产和落地，更进一步的自建工厂也就水到渠成。
总部和生产基地为何落户绍兴
对于为何将总部和生产基地选址绍兴，张海亮向网易汽车表示主要有3点原因，其一，绍兴政府对新能源汽车产业愈发重视，相关部门办事效率非常高，综合各方因素，在深入谈判后，电咖汽车最终选址绍兴滨海新城，电咖也成为了绍兴第一家整车制造企业。
其二，是区位优势，绍兴拥有便捷的交通条件，毗邻杭州湾，往来机场和高速公路等交通枢纽更为便利，而浙江省的整车及新能源零部件配套优势也比较成熟。
其三。浙江拥有众多具备IT技术背景的研发人才，而近年来绍兴的人才引进优势明显，这也为电咖汽车研发中心的部分职能迁往绍兴奠定了人才基础。
自建工厂与代工模式并举2021年前推6款车型
在推出EV10之前，电咖汽车在2015年便与众泰汽车合作，推出了量产车型电咖芝麻E30，也就是后来的“众泰芝麻”纯电动车。去年7月与东南汽车合作，由后者代工推出纯电动车型EV10，定位于A0级小型车。
代工模式已成为不少新势造车企业选择产品落地的第一“捷径”，但所有人都知道自建工厂才是长久之计。张海亮表示：电咖将采用两条腿走路的方式，代工与自建工厂两种模式并举。与东南汽车是长期的战略的合作关系，而自建工厂可以更灵活的适应企业自身发展的规划调整和保障产品的投放节奏，电咖汽车的两种生产体系，将根据不同产品进行分工。
谈及产品未来战略时，电咖首席技术官牛胜福透露，电咖汽车定位于主流市场，未来将推A00级、A0级、A级、B级及C级车，2019年绍兴基地投产的第一辆车是一款A+级SUV，并且是一款可平台化生产的车辆。
牛胜福透露，到2018年电咖的研发团队将达到400人，受效率影响合资企业研发一款车的费用通常超过10亿，而未来电咖一款A级全新车型的研发费用是7-8亿元，B级车为8-10亿元。绍兴基地投入使用后，电咖汽车每年将至少推出1-2款全新产品，全面覆盖超过80%的细分市场，并将具备不低于20万辆的年产销能力和规模。
明年4月申请生产资质
对于生产资质问题，牛胜福表示，电咖汽车申请生产资质的工作正在按照国家技术要求筹备推进中，基于已经上市的电咖EV10，将在明年3月完成国家有关部门对于车辆的测试和验证，预计明年4月可以开始进入评审流程。不出意外5、6月份即可获得生产资质。
电咖不算是新势造车的新兵，但却是跑的比较快的，产品上市，自建工厂签约、渠道也在稳步推进，上市两周以来EV10已经获得了百辆左右的私人订单，规模更大的大客户订单也在沟通中，一切都在按照张海亮此前规划的三步走战略有序推进。
现阶段制约电咖发展的最大障碍可能就是资金，或许受资本层面的保密原因，此次，张海亮并为向我们透露更多的融资信息，仅表示融资将在明年上半年对外公布。实际上中国新势造车并不缺融资，有一个好主意，拿到千万级甚至过亿的融资并不难。目前难的是在众多新势造车企业中，如何吸引到更有实力的资本大鳄甚至是国际资本的入局和背书，或将是未来一段时间张海亮和其团队需要重点筹划的。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
