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又一座里程碑 实拍解读兰博基尼Urus

2017-12-05 12:47:36 来源: 网易汽车
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就在今天凌晨,兰博基尼在总部意大利圣亚加塔·波隆尼发布了旗下的全新SUV车型——Urus,这不仅是一款超豪华SUV,更是一台有着绝对个性与最速性能的全新蛮牛。同时对于兰博基尼来说,Urus的诞生更是意味着一个新的里程碑的到来...

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网易汽车12月5日报道  没错,就在今天凌晨,兰博基尼在总部意大利圣亚加塔·波隆尼发布了旗下的全新SUV车型——Urus,这不仅是一款超豪华SUV,更是一台有着绝对个性与最速性能的全新蛮牛。同时对于兰博基尼来说,Urus的诞生更是意味着一个新的里程碑的到来。

又一座里程碑 实拍解读兰博基尼Urus

兰博的第二款SUV

Urus其实并不是兰博基尼史上的首款SUV,早在上世纪70年代末,为了争取到美军的越野车项目订单,处在破产边缘的兰博基尼决定研发一款高性能、高可靠性的军用越野车,但最终意大利人的车型并没有被美军选中。

又一座里程碑 实拍解读兰博基尼Urus

又一座里程碑 实拍解读兰博基尼Urus

直到1984年兰博基尼被曼朗集团收购,有了资金支持,才将这款SUV量产,并取名LM002,从1986年开始量产到1993年停产,LM002一共只生产了328台,基本都被中东酋长、石油大亨、演艺明星等权贵收为己有。

用“欧洲野牛”来命名

和之前兰博基尼的每一款超级跑车一样,Urus也这个名字也来自于公牛形象,Urus也称为Aurochs(欧洲野牛),是一种体型庞大、充满野性的牛类祖先,更是西班牙斗牛中的常客。

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意大利人调校的MLB产物

不说大家应该也能想到,Urus诞生于大众集团的MLB Evo平台,奥迪Q7、保时捷卡宴和宾利添越都是这个平台的产物,硬件上不可避免地会出现共享,但在调校上,意大利人绝不会遵循德国人的思维方式,蛮牛的野性是肯定要着重突出的。

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一头更多肌肉的蛮牛

Urus的概念车在2012年北京车展就与我们见面了,说实话,实车与概念车的相似度还是很高的,只是将一些太概念的细节进行了落地,同时在一切可能的地方去突出蛮牛的家族基因。

又一座里程碑 实拍解读兰博基尼Urus

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相对于趴在地面上的超级跑车,被拔了起来的Urus其实更像是一头蓄势待发的蛮牛了,它的体格更加健硕,肌肉线条也更加舒展,虽然缺少了一些锋利的杀气,但作为一台SUV,已经足够迷人、有个性了。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
兰博基尼Urus 5112 2016 1638 3003
宾利 添越 5141 1998 1742 2992
保时捷 卡宴 4918 1983 1696 2895
揽胜运动版SVR 4850 2073 1780 2923
玛莎拉蒂 Levante 5003 1968 1679 3004
网易汽车

其实对于兰博基尼的设计,我们要做的不是评头论足,静静欣赏就可以了,这里和大家分享两个数据,Urus在整车比例上延续了自家跑车的2/3车身和1/3车窗比例,所以,Urus看起来就充满了跑车基因。

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与超级跑车不同的是,前脸的空气动力学设计不再那么骨感了,当然,血盆大口一定是要张开的。全LED大灯几乎就是水平放置的,内部的Y字型灯组则是闻名于世的家族设计。

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在轮毂尺寸上,兰博基尼为Urus提供了21-23英寸的选择范围,并提供夏季、冬季、四季、全地形和运动型轮胎,品牌则都是来自倍耐力。Urus还提供了目前同级中最大尺寸的碳陶瓷刹车盘,前后直径分别达到了440mm和370mm。

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车尾带有典型的Coupe造型,Y字型尾灯依然是突出的家族特征,双边双出的排气设置对于Urus来说一点都不觉得高调。

战斗机一般的座舱

Urus的内饰拥有鲜明的兰博基尼风格、色彩和个性,这种风格概括来说就是战斗机座舱,而且是个充满科技感的战斗机,材料上也相当丰富,包括顶级皮革、Alcantara材料、铝、碳纤维和木材,当然个性也绝不能少,各种缝线、安全带、脚垫的颜色都可以自定义,甚至是仪表盘材质都可以选择。

又一座里程碑 实拍解读兰博基尼Urus

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三辐方向盘是典型的兰博基尼造型,居然还在内部安装了减震器,目的是为了在各种驾驶条件下增强舒适性。

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多媒体系统带有上下双屏幕,上面屏幕显示的是娱乐主界面,用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等,下方屏幕提供键盘与兼容手写屏,用于控制空调和座椅加热等。配置上,Urus带有语音控制、抬头显示、CarPlay、Carlife、自动远光灯、电动尾门、全景影像、自动泊车、后排娱乐系统等等。

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在双屏幕的下方是关于驾驶的一系列功能,最中间也是最醒目的是兰博基尼标志性的翻盖式红色点火按键,左侧则是驾驶动态选择器,它提供STRADA(道路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)、NEVE(雪地)四种标配模式和TERRA(越野)、SABBIA(沙地)两种选装模式。在不同模式下,系统会对全车的动态系统进行控制。

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Urus拥有3003mm的轴距,这在同级中可是个值得炫耀的数据,不过受限于它低矮的车身,所以头部空间并不是很乐观。Urus应该是配备了兰博基尼最为舒适的座椅,前排带有记忆和12向电动调节,此外可以选装更加奢华 的18向调节,后备箱的常规容积为616升,最大可扩展至1596升。

搭载 4.0 V8 双涡轮增压发动机

动力总成方面,兰博基尼Urus搭载了 前置4.0 V8 双涡轮增压发动机,发动机转速 6000 / 分时 最大 输出马力 可达到650匹( 478 千瓦) 2250-4500转速时达到峰值扭矩 850 牛米,升功率高达 162.7 马力 / 升。

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据介绍,Urus 百公里加速 时间 仅需3.6秒, 静止至200公里 / 小时加速时间为 12.8 ,最高车速可达305公里 / 小时。刹车系统同样性能出众,从时速百公里到静止的制动距离仅为 33.7 米。

匹配 8 自动 变速箱

与之匹配的 8速自动变速箱 紧凑高效的电液压控制行星变速箱 可提供 极短低速齿轮比和更长的 高速齿轮比 。高效能滑差控制锁止离合器搭配特制变矩器,保证发动机高度灵敏

轻量化车身设计 让驾驶变得更惊艳

作为一款纯正的兰博基尼车型,Urus采用 顶级的轻量化 设计方案, 新车整车重量低于2200千克。兰博基尼的设计师团队和研发工程师,致力于底盘的减重设计 智能材料的应用,令车辆在底盘刚度最大的情况下实现舒适 和驾驶的平衡 同时 降低油耗和排放。

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铝材料的广泛应用,大大降低了Urus的车身重量。其中包括由铝和钢打造的底盘,铝制无边框车门,以及高强度钢制车架地板等等。至于 内设 方面,座椅在保证舒适和包裹性的 同时 同样 兼顾了轻量化设计。

跑得快停得下 制动系统同样强大

Urus标配了尺寸很大的碳陶瓷刹车盘, 可提供最理想的制动效果,前后刹车盘尺寸分别为440×40毫米和 370×30 毫米。此外,这套制动系统拥有极好的耐热性,即使在高速行驶或赛道、高海拔等极端条件下,也能够承受频繁制动操作。

配备自适应减震器

Urus配备的 自适应减震器,能够根据路面状况或驾驶条件 升降 车身。驾驶者也可以通过Tamburo选择器来选择驾驶模式,自定义空气悬架的高度。

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此外, Urus专门调校的避震系统由全新的减震器组成, 能够根据不同驾驶状态进行持续调整,在转弯时悬挂变硬,直行时则变软。

主动防侧倾稳定系统

兰博基尼还在Urus上首次采用电动机械式主动防侧倾稳定系统,这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低,同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。

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提供多种驾驶动模式

兰博基尼Tamburo驾驶动态选择,可对全车的动态系统进行控制,根据驾驶者偏好和路面状况切换驾驶动态,其中包括 STRADA (道路)、 SPORT (运动)和 CORSA (赛道)模式,以及新增设的 NEVE (雪地)模式。同时新车还能选装两种越野模式, 包括TERRA(越野)和 SABBIA (沙地)。

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STRADA(道路)模式中,车身高度会根据车速调整,提供注重舒适的驾乘感受。在 SPORT (运动)模式中,Urus 的车身高度将会降低,以保证各种车速中车辆的稳定性和操控精准性。 CORSA (赛道)模式中,驾驶精确性和车辆性能将发挥到极致,并将侧翻风险降至最低。

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三种越野驾驶模式下,Urus的离地间隙将会增大,保证在坑洼路面上畅行无阻。防倾杆能够在转弯时进行独立非对称运动,从而提供最佳牵引力。

配备四轮驱动系统

无论何种路面情况下,兰博基尼Urus的四轮驱动系统均可提供安全灵敏的动态驾体验。特别是越野环境中,托森中央自锁差速器能够提供最卓越的操控性和灵活性。

扭矩管理系统

Urus配备主动式扭矩分配系统通过后差速器发挥作用,能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况,将动力即时分配到每个车轮,从而增强牵引力。

又一座里程碑 实拍解读兰博基尼Urus

正常情况下, 前后轴扭矩分配为40:60,特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴,或将87%的扭矩分配到后轴,从容增强对路面的摩擦力。

扭矩分配系统  协助转向控制更出色

扭矩分配系统还可提供额外的转向控制 例如所需的转向力更小,更灵活的转向可以实现更快的转弯速度,令驾驶更为动感激情。车辆的偏航也能够被很好地控制,避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。

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SPORT(运动)和 CORSA (赛道)驾驶模式下的扭矩分配则令 Urus 在转向上更灵活 四驱系统和ESC稳定性控制系统共同控制转弯力度,令驾驶过程精准而妙趣横生。

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SABBIA(沙地)模式中,系统则会确保Urus 在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精准性,诠释越野驾驶乐趣。

配备高级驾驶员辅助系统(ADAS

ADAS系统为兰博基尼 Urus提供了全方位的安全保障和 2 级驾驶辅助( SAE 认证)。依据驾驶者偏好,远光助手( High Beam Assistant )可按需将车前灯自动淡入或淡出远光模式。为了预防和减轻碰撞,标配还包括前后停车传感器和巡航控制,被称为创新性的“ PreCognition (预知)”系统。

又一座里程碑 实拍解读兰博基尼Urus

结语:超豪华品牌带来超豪华SUV已经成为了趋势,无论你之前有多么固执的传统和多么纯正的血统,哪怕是高傲的蛮牛,都无法拒绝市场的诱惑,但对于兰博基尼来说,这也是一个新的里程碑,说不定Urus的推出会像助推器一样帮助兰博基尼再一次重振雄风,2016年全年兰博基尼的产量为3457辆,在为Urus专门修建了新厂房之后,官方计划最多每年要生产6000台Urus,由此可见未来Urus在家族中的地位。

中国的富豪们不必着急,新车在明年就会来到国内,目前给出的官方指导价为313万,算是一个比较符合预期的价格,如果喜欢的话,可以准备去预定了。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯/刘明辉 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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