品质控的自我修养 试驾2018款新昂科威

2018款新昂科威外观进行了不大不小的改动，原本28T（2.0T）车型上表现欠佳的6AT变速箱常被诟病，如今充裕弥补了最大短板，全新技术的9AT变速箱优化了动力表现。新昂科威虽然没有跟随对手进行加长，但力求在产品力上做到“无短板”，本文将着重解读新昂科威的升级变化，辨别出哪些升级是诚意之举。

◆ 你最关心的新昂科威之变化

①外形调整，统一家族前脸，全新车尾设计

2018款新昂科威换上了全新家族化前脸，主要变化集中在进气格栅，在原有“直瀑式”中网基础上增加了展翼镀铬饰条。此外新造型的保险杠增加有底部银色防擦部件，雾灯区域也进行了重新设计。

过去昂科威的车尾总给人老气保守的印象，2018款新昂科威换上了全新车尾，左右两侧凹嵌感线条让车尾更具立体感，尾灯与通体镀铬饰条相互搭配更协调更耐看，总之车尾改动很成功，让新昂科威焕发出年轻活力。

②新增两款车身颜色

新昂科威除去过往玛瑙红、托帕石棕、星空紫、珍珠黑、雪域白之外，车身颜色选择增至7种，新增加陨铁灰和紫檀红，质感都不错。

③内饰无变化，升级至智能互联车载系统

车厢内的变化乏善可陈，主要加分项集中在新升级的别克eConnect智能互联系统，支持苹果CarPlay车载交互，可以将智能手机映射到中控屏幕内。得益于4G LTE网络的应用，新加入的BUICK互联应用包含有考拉FM、网易云音乐和MyBuick三个在线应用。

④28T车型（2.0T）升级至9AT

20T（1.5T）车型在动力规格上并未发生变化，依旧搭载有7速DCT双离合器变速箱。如果你对驾驶品质有追求，对双离合器变速箱的顿挫和生涩嗤之以鼻的话，不妨看看28T车型，如今2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机经过优化调校，最大扭矩达191kW/5500rpm，峰值扭矩为400N·m/3000-4000rpm，官方给出0-100km/h加速时间为8.2S，8.8L/100km的综合油耗，指标上均比过往有所优化。

性能上的获益主要来自全新升级的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，随着挡位数的增加，变速箱有着更宽泛更绵密的齿比排列，硬件条件上将提升换挡平顺性和燃油经济性表现。在100km/h之内，当车辆行驶进入低负载工况的巡航状态时，变速箱便会挂入第9挡，以更低的转速降低油耗。

◆动力革新，加大选择28T车型砝码

28T比起20T的小排量+双离合动力版本来说，动力由生涩迟滞变得酣畅淋漓，作为通用旗下明星发动机，强大的动力储备让你在加速时信心满满。随叫随到的动力响应丝毫不会拖沓，超车提速时能够体会到涡轮增压动力的强大持久的提速力道，想把新昂科威28T车型开快是很容易的。

更叫人舒展眉头的要数变速箱出色的表现，一扫过往6AT变速箱“慢摆拍，缺根弦”的劣迹，变速箱对驾驶员的意图能够做到心领神会，换挡动作迅捷不拖沓，在完善细致的变速箱标定成果下，动力既能够做到喷薄而出又懂得把握分寸。

EPS电动助力转向的沟通感还是挺高级的，低速时力道适中且有回馈感，不会轻飘飘到“无知觉”，随着车速的提升或是激活运动驾驶模式，转向手感的回馈得到了强化，但又不会产生刻意感，转向系统的设定用“恰如其分”来形容再合适不过。

底盘依旧是别克车型的稳固表现，并不是一味寻求“舒适软感”，除了厚感充足之外，底盘动态下的调校设定是以舒适性和高质感为准绳的，路面上的颠簸和琐碎的小震动都被有效化解，只有微弱的路感回传至车厢内。

◆总结：

2018款新昂科威作为中期改款车型，新造型和新增加的智能互联系统都能够带来新意。除此之外，在动力体验上，随着9AT变速箱的加入，28T车型（2.0T）的升级革新是卓有成效的，20T车型（1.5T）暂未试驾，但根据官方信息来看并无变化，这便加重了选择28T车型的砝码。新昂科威依旧是同级SUV中注重细节品质，注重行车品质的车型。一个品质控的自我修养，就是懂得强调优势的同时，将短板补齐。新昂科威验证了中期改款车型最值得购入的法则，因为不但具备成熟的品质，还做到了升级不加价的实惠。