版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车12月9日报道 12月8日，全国乘用车市场信息联席会发布了11月份乘用车产销数据。数据显示，今年11月份，我国狭义乘用车零售247万辆，同比增速3.9%，环比增长9.9%。1-11月累计销量为2055万辆，同比增速2.3%。同时，今年11月份，我国狭义乘用车批发销量为255万辆，同比增速0.2%，环比增长10.2%。累计批发销量为2162万，同比增长2.5%。
乘联会表示，相比于10月，11月零售销量环比增长近10%，体现了年末市场回暖相对较好的现象。而同比增长近4%，在去年高基数销量对比下，体现了年末购买力相对较强。乘联会秘书长崔东树表示，今年是历经15年10月开始的购置税优惠的第三年，在相对去年高基数、今年购置税补贴退坡环境下，今年四季度减税政策的结构性拉动效果仍较好。
MPV同比降低12.6% 12月销量冲刺力难强
从不同细分市场来看，11月轿车共销售118万辆，同比下降0.2%。11月MPV共销售20万辆，同比下降12.6%。崔东树表示，轿车市场销量略有下滑，MPV市场销量下滑明显。其中，MPV市场呈现低端产品负增长，高端产品高增长的态势。
事实上，今年制造业上下游利润分化，下游企业利润占比下降，加之环保治理推进，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。根据乘联会观察，11月零售增长较强的是德系，日系的量稳价涨。自主品牌零售同比增长4%，虽受阻于MPV低端低迷，但上通五菱的宝骏310W、宏光S3等新品却成功突围，长城、吉利等部分自主车企抓住SUV市场高端机遇，自主品牌向上突破，都取得很好效果。
从国内市场来看，11月生产商销量前三强仍为上汽大众、一汽-大众和上汽通用。其中，第一名上汽大众共销售22万辆，第十名北京现代共销售8万辆，整体略呈现出厂商销量两极分化态势。对于自主品牌，吉利汽车推出的高端品牌领克和长城汽车推出的WEY品牌，终端销售态势良好，值得日后关注。
多车企难达目标 明年市场预计增4%
根据目前市场环境对12月销量进行分析，因12月有21个工作日，比去年12月少一天工作日，加之年末最后两天休假，预计部分2017年销量将结转到2018年。崔东树表示，这必将对2018年开门红有很好支撑效果，有利于2018年经济增长。同时因2017年末购置税2.5%优惠退坡幅度比2016年退坡幅度小，因此2017年12月零售也将逐步火爆，但力度将不如2016年底的超强零售效果。同时由于业界对2017年销量预测较高，实际完成的零售增长速在2%左右，因此大部分厂家难以完成17年目标。
在经济回暖背景下，中西部地区乘用车家庭普及仍偏低于北京，未来中国乘用车消费普及潜力巨大。崔东树认为，我们对2018年乘用车增速仍应持相对乐观态度，乘联会预测2018年乘用车增速或在4%左右，将稍强于2017年车市增速。
需降3万公里补贴标准 零部件体系或将独立
根据2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）公示信息显示，第2批补贴共发放167亿中，有162亿是客车补贴，乘用车补贴仅5亿，仅占比3%。乘联会表示，乘用车新能源补贴占比严重偏低，与此同时新能源客车市场出口基本没市场。如果不大幅降低乘用车3万公里标准，将不利于补贴政策公平性。
目前，每个整车企业都有核心零部件体系，由于汽车集团体制弊病，央企大集团内零部件成本高、竞争力不强，上汽等集团早已拆分独立零部件供应体系，近期部分民营企业也逐步分离零部件企业。随着新能源的发展，整车企业自制核心零部件大幅减少，未来电池、电机等基础零部件或基本以外配为主。乘联会认为，车企或应该顺应拆分趋势，逐步拆分产业链上下游，顺应未来新四化趋势。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
张新颖_NAB7458
