自主品牌进军欧美:新能源车抢滩"海豚市场"

12月9日，比亚迪汽车与摩洛哥政府签署协议，将在摩北部城市丹吉尔设立工厂，生产电池、大型电动汽车和单轨电动列车。

此举虽然投资在非洲，但摩洛哥与美洲、欧洲等60多个国家签署了自由贸易协定，在摩洛哥生产可以免税出口到上述国家，而比亚迪此举也被视为进一步增强在欧洲市场的竞争力的重要举措。

实际上，虽然比亚迪传统车并未进入“海豚市场”，但新能源车已经穿梭在全球200多个城市的街道上，其中不乏洛杉矶、伦敦、新加坡、悉尼以及日本京都等发达国家城市。

无独有偶，另外一家自主品牌企业江淮汽车也计划，凭借新能源汽车的优势，进军发达国家市场。其海外部相关人员表示，正在酝酿新能源汽车如何走进欧洲的战略。

“进入欧美发达国家市场是中国车企的愿望，不过，政策门槛和市场门槛将自主品牌挡在了门外，而在新能源汽车上，中国车企还是有希望的。”一家车企负责海外的高管对21世纪经济报道记者表示。

自主品牌进军欧洲市场

进入主流发达国家市场是自主品牌车企的心愿。上汽集团董事长陈虹的目标是，要将上汽打造成国内领先国际一流的汽车企业，打造具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司，而要实现目标，全球布局、跨国经营，进入海外主流市场是必经之路。从2015年起上汽即成立国际业务部，并明确海外战略是上汽“十三五”战略的重要组成部分。

最早走出去、多年稳居海外市场第一的奇瑞汽车，从2016年起明确了进入欧美发达国家市场的战略。奇瑞汽车集团总经理陈安宁在接受记者采访时表示：“奇瑞已经开始了针对全球市场的深入规划和布局，将在合适的时机进一步敲开欧美等核心市场的大门。”而就在今年6月份，奇瑞汽车开始正式启动欧洲战略，由原奇瑞设计执行总监詹姆斯·霍普主导奇瑞欧洲中心的组建。

今年6月，在国内市场风生水起的吉利汽车，为了弥补其还有待提升的海外市场业务，任命吉利销售公司副总经理南圣良接管吉利国际公司总经理，负责吉利海外市场销售工作，以迎战其2020年销售达到200万辆，成为全球汽车企业前十强的目标。

与此同时，吉利进一步强化海外业务，特别是海外发达国家业务，打造了吉利欧洲创新中心，并且收购了宝腾，利用宝腾的国际网络，布局海外市场。

华晨宝马今年2月也被爆出，最新的产品正在欧洲进行路试；奇瑞、长城都参加了法兰克福车展，此外还有已经登陆欧洲市场的名爵。自主品牌正在集体启动海外发达市场战略。

自主品牌进军发达国家市场，也引起了国家有关部委重视，今年4月，国家三部委印发《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》），特别强调要坚持把国际化发展作为汽车产业可持续发展的重要保障，加快推动中国汽车产业融入全球市场，同时提出了“到2020年，中国品牌汽车实现向发达国家市场的批量出口；到2025年，中国品牌汽车国际市场占有率大幅提高”的目标。

燃油车的机会不多

国际知名咨询公司麦肯锡曾经根据各个地方的市场特征，将其分为鸡肋市场、土豆市场、海豚市场等。按照分类，中国车企出口所面向的亚非拉市场是典型的鸡肋和土豆市场，进入门槛虽然很低，但不稳定性、不可控因素太多，受汇率、政治经济、军事战争等影响较大。

欧洲、北美等主流市场，市场容量大、利润丰厚，是典型的“海豚市场”，也是车企都希望占领的市场。

但早在十多年前，就尝试进入欧洲市场的自主品牌车企，鲜有成功。陆风是第一个想在欧洲市场卖车的自主品牌，最后失败告退。2007年，华晨在欧洲发布了BS6车型，随后BS4在欧上市。不过华晨轿车在欧洲碰撞测试中表现并不理想，2007年，ADAC全德汽车俱乐部参考欧洲NCAP的标准，对华晨BS6进行了碰撞测试，结果仅获得一星的成绩。在2007-2009年间，华晨在欧洲仅销售出502辆BS6和BS4轿车。

上汽在收购了英国罗孚后，也曾恢复MG英国长桥工厂的生产，并在英国销售MG品牌，不过，至今为止，上汽自主品牌在英国市场表现并不理想。

目前，自主品牌车企中，进入到海豚市场的，只有为数不多的几家。“海豚市场消费者成熟度高，品牌的忠诚度也非常高，加之环保和技术要求都很严格，因此进入难度最大。”上汽集团副总裁蓝青松坦言。

不过，日系品牌在进入欧洲市场初期，也广受质疑。上汽大通爱尔兰经销商Harris Group（上汽大通在英伦三岛和爱尔兰的总代理商）市场总监Chris Haughton透露，当初Harris集团引进日本品牌商用车日野的时候，消费者普遍的态度是：“Stamp”、“Crop”、“Out”，翻译成中文就是“拍死你”、“散架的”、“滚吧”，对外来品牌的排斥可见一斑。也有数据显示，欧洲消费者认为，中国汽车的可靠性仅为德国品牌的40%，接受度也并不高。

相对主攻海外发达国家商用车市场的上汽大通，乘用车市场的竞争更加激烈。进入欧美市场，除了技术达到欧美的标准，还需要品牌以及口碑、售后服务等体系的运作。

瞄准新能源车进行突破

比亚迪在新能源领域的进展，或许会为自主品牌重新集中进入欧美等“海豚市场”，带来示范效应。

从世界范围看，中国已成为世界最大的新能源汽车产销国，根据汽车工业协会的统计，2016年新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%，

呈现在市场上，我国在新能源汽车产品上，不仅品种多，成本有优势，并且运营商也较为成熟，增加了自主品牌新能源产品在海外市场的竞争力。

在进入摩洛哥之前，比亚迪新能源车已经穿梭在全球200多个城市的街道上，其中不乏洛杉矶、伦敦、新加坡、悉尼以及日本京都在内的发达国家城市，比亚迪在电动车领域占据全球13%的市场份额。

与此同时，越来越多国家政府意识到环境问题，并大力推广新能源汽车。如今年7月，英国政府宣布将通过一笔2.55亿英镑的基金来推动相关部门执行该计划，逐步淘汰传统能源车。

法国也宣布了类似计划，将在2040年之前全面禁止汽柴油车。在挪威，政府已经设立目标，2025年开始只允许销售纯电动车或者混动车，因此该国也成为全球电动车渗透率最高的市场；同样，在荷兰也有类似的“2025目标”，届时全面禁止汽柴油车；德国联邦参议院去年通过一项决议，将自2030年起在全欧盟境内全面停止使用汽柴油车。

根据彭博最新的预测，到2040年，电动车将占所有轻型车数量的54%，而去年的预测仅为38%。届时，全球每天将节省800万桶石油使用量，而给这些车辆充电仅令电力消耗升高5%。

从去年的数据来看，整个欧洲新注册的车辆中只有0.6%的纯电动车，市场空白将给有所准备的中国车企带来更多的机会。