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网易汽车12月15日报道 新能源汽车已是大势所趋，重新定义汽车思潮在全球蔓延，中国汽车产业正迎来“双积分”时代，市场竞争将更加激烈，汽车巨头们积极转向电动化，零部件企业纷纷投向智能驾驶新业务，新造车势力的量产产品也将在2-3年内加快落地，车联网、自动驾驶、人工智能等新兴技术正推动汽车出行服务朝向电气化发展。
在今日举办的第八届全球新能源汽车大会上，奇瑞新能源市场部长卢华平分享了对行业的观察及奇瑞新能源的规划，以及对未来市场的考量。据透露，明年年初奇瑞新能源将上市一款SUV，续航达到450公里。
新车趋势：大型化、SUV走强
卢华平预计，2017年新能源乘用车市场可能达到55万辆，增速接近70%，纯电动占80%的比重，预计可以达到44万辆，增速是76%。
从行业上市新车情况看，新车可分为四类，全新车型、续航升级、配制组合调整和小改款。据统计，今年全新车和续航升级加起来一共上市45款，全新上市31款，续航升级14款，从这个数据可以看出，行业的竞争激烈非常激烈。
卢华平认为，新车上市呈现两个特征，首先是大型化趋势，2016年和2015年的所有新车平均轴距不到2.45米，今年平均轴距增加了70毫米。其次，SUV销量走强特征非常明显。2015年市场上没有SUV车型，2016年有少量的SUV车型，销量大概占2%左右，而今年SUV车型则突破了5%，达到5.4%。
专用市场上，分时租赁市场目前规模在30万辆左右，根据专业的研究报告，预计2025年，这个市场可以达到600万辆。网约车市场目前规模大概在55万辆左右，150个城市已经出台了网约车的细则，新增的专车市场必须用新能源车，因此随着技术突破，EV车型的市场空间是比较巨大的。出租车市场电动化的趋势也是比较明显，目前有11个省、74个市规划了出租车电动化的要求，预计到2018年实施的可能性比较大。
市场趋势：竞争加剧、消费升级、市场集中度下降、从专业市场发展到私人市场
对明年的市场，卢华平也作出了判断，“市场还会高速发展，但是增速会下降，因为规模在扩大，仅就纯电动市场预计明年的增长大概40%，预计规模是62万。”
卢华平认为第一个真正的市场竞争始于2017年，因为2017年一共有45款全新车型跟续航升级车型上市，增速加大了。此外在竞争压力下部分新能源车型开始市场促销，像今年在北京市场有些车型的促销力度已经超过了2万。“真正的竞争才刚刚开始，今年是第一年，明年可能会继续加大。”他强调。
另一个趋势是消费升级势不可当。第三是市场集中度下降，经过低速电动车培育的市场，将首先实现纯电动的自然增长，更容易被消费者接受。第四是电动化将首先在专业市场渗透，然后逐步发展到私人市场。
内部降本应对政策退坡
新能源政策将面临大幅退坡已是不争的事实，卢华平介绍：国补与续航、能量密度和百公里能耗相关；地补存在大概率取消的可能。虽然市场前景比较好，但是也要面临一些挑战，例如政策稳定性不足，让企业无所适从：将原两年调一次的补贴政策，加快到一年一次，很多企业刚刚上市的新车，将面临年后无补贴的窘境；此外，地方隐形保护不利于市场化：在国家新能源车型推荐目录外，很多地方政府另外再设定准入门槛，重复申报，加大企业经营成本。使用环境不理想：车桩比不合理、小区充电桩安装流程长，手续复杂。续航和充电时间仍是消费的主要顾虑。
如何应对退坡带来的影响？卢华平表示，第一个是产品升级，未来的乘用车小型车达到150公里，大车达到400公里才有竞争力。此外，明年政策退坡以后成本分摊有可能调整价格，经销商有可能要缩减，企业将通过内部降本进行分担。
明年初上市续航450公里的SUV
面对未来，卢华平表示，奇瑞新能源的目标是2020年年销量达到20万辆，新能源技术第一，成为行业领先者，与国际先进水平同步。奇瑞新能源市场同奇瑞传统车国内市场、国际市场并肩成为三大主力市场。
技术规划方面，奇瑞规划了全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台、四大新能源整车平台，五大通用子系统，七大核心技术，通过自合和整合提升技术水平。奇瑞新能源首台动力电池系统正式下线，并实现装车；eQ1项目共有220份专利（外观+发明+实用新型），其中外观专利32份，发明+实用新型188份，独创了多个国内第一。同时，芜湖市建设投资有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、株式会社安川电机三方拟在芜湖建立芜湖奇瑞安川电驱动有限公司，主要从事包括电动汽车在内的新能源汽车的电机驱动系统的开发、生产、销售工作。每个专业市场，奇瑞新能源都有适合的产品满足需求。此外， 还与行业内多个专业市场客户展开了战略合作，像首汽等都展开分时租赁合作，在用户的支持之下，奇瑞新能源再创新高，行业地位从去年的第七名上升到第五名，占有率上升了1.5个点。明年年初有一款SUV即将上市，续航要达到450公里。
本文来源：网易汽车
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张媛_NAB6669
