陈雪峰:奇瑞捷豹路虎2017年销量增比或超30%

以下是访谈实录：

网易汽车：捷豹XEL上市，发动机是四缸发动机，未来会有小排量的发动机吗？这个车的竞争非常激烈，豪华车上有ABB，包括沃尔沃，他们已经把价格压得很低，您认为捷豹XEL最大的竞争优势在哪里？还有两周今年就结束了，总体的评价一下今年捷豹路虎在中国市场的表现？

陈雪峰：非常的感谢。首先，非常欢迎大家参加捷豹XEL上市发布会，应该说这是奇瑞捷豹路虎全力以赴做的很重要的产品，也是我们兑现我们所说的三年五款车型中的第四款，第五款在明年上市。

回到刚才的问题，第一个我们目前的发动机还是四缸发动机。因为四缸是我们在今年7月份正式国产亮相，搭载在国产车上，在动力、平顺性、燃油经济性能方面都有非常大的提升。未来中小型发动机导入问题我们会观察中国的需求，根据产品规划有节奏的进行考虑。

确实捷豹XEL所在的豪华轿车市场一直竞争非常激烈，从另外一个角度说也是针对年轻购买群体竞争非常激烈的前沿，不管是ABB还是凯迪拉克，针对年轻客户在市场上，从产品、从科技方面都投入了非常多的资源。在我们自身产品体系中，捷豹XEL是稍较捷豹XFL低一级的兄弟车型，也是根据规划很快导入中国来完善捷豹品牌的布局，加快对整个市场覆盖的产品举措。

从自身优势讲的话，XEL对豪华的投入非常多，我们是越级豪华，不管从轴距还是车内的豪华程度配置看，应该说都超过同级的对手，特别是我们的轴距到了2935mm米以上，在同级里面是非常少的。

然后是运动越级，大家知道捷豹品牌几个比较重要的特征就是优雅的设计，以及运动的基因。我们基于轿车品牌，从操控上超越了多数的对手，如果大家开一开就有直观的感受。

同时，也在舒适性上有所提升，不管是驾驶者还是乘坐者的感受会很不一样。还有一点是科技的越级。捷豹品牌在配置上很有诚意，有大尺寸中央显示屏、后排等配置都是超越了这个级别的产品，基本上是标配。

所以我们讲越级的豪华、越级的运动、再加上越级的科技，是非常有竞争力的。

2017年还没有结束，但是在过去的11个月当中我们一直保持了非常良好的市场表现，以及非常良好的企业运营表现。从销量上看，1到10月份我们超过了去年全年的销量，同比增长39%；1到11月份销量已经突破73619辆，和去年同比已经增长了36.6%。全年看我认为比去年超过30%应该是没有特别的疑问的。

大家如果回头看一下我们企业从2015年正式投放市场、开始销售以来，2015年销量是28000台、去年超过62000台，今年将突破80000台，2017年总体还是非常不错的。从企业运营角度讲，捷豹XEL今天顺利投放上市；发动机工厂也作为一个主机厂来说，本地化非常困难，我们今年也顺利按照既定的时间和质量目标进行投放；二期70000台产能扩建已经基本建成了；其他的新车型也在新的组装中，所以说各方面还是比较满意的。谢谢！

网易汽车：无论是科技的配置，XEL都适合年轻消费者的品位，比如说高性能的发动机，一些经销商他们觉得国产的高性能发动机也是非常的经济实用，为实用新生代打造的车型，我们对XEL的销量预期是多少？第二个问题是希望在中国市场上取得除了销量以外的哪些收获？第三个问题如果以前依托品牌红利，保持了历史的增长，刚才也说到前11月捷豹路虎在华13万的销量，很大一部分来自国产车型，我想问一下，国产后应该是源于品质，品质很重要，捷豹XEL如何把控质量，除了导入技术，还有哪些原理？

陈雪峰：XEL是专门针对中国的年轻85后消费者设计的，第一个刚才谈的三个越级：豪华越级、运动越级、科技越级。XEL有同级最长的轴距，采用动力表现非常平顺和节油的Ingenium发动机，包括智能全铝车身架构，都代表了行业的最先进水平，非常满足年轻人的喜好，包括其他的感受，后排舒适性等等。这些我觉得都是为了年轻人来真正量身定做的车型。

第二点我觉得一个好的车型需要有一些好的营销理念和车型的定位，所以我们这次上市也是请陈伟霆作为形象代言人，把产品和他的影响有效的结合。这些载体和我们一起，让年轻人更能够理解我们产品的情感故事和个性。所以我们对这个产品从一开始的设计到后面的推广，到最后的上市，思路是非常清晰的。

另外，XEL是捷豹品牌第二款国产车型，将和XFL搭档，在市场中展开竞争。大家知道XEL和XFL两个车系针对不同客户群，对于车型的大小和用途、配置等各方面有，消费者有更多的选择。它们会在市场上形成更好的产品组合。对我们来讲也是捷豹在未来市场竞争中如何延续优秀的市场表现，并且进一步拓宽市场的覆盖。

大家知道现在购车的主力变成了85后和90后，能够满足他们对于英伦风格、英式豪华、卓越的运动表现，包括先进科技的追求，XEL这款车承载了这么多的诉求。

刚才说到对85后年轻顾客的迎合。全新捷豹XEL独家冠名了2017 CEST中国电子竞技娱乐大赛?王者荣耀大赛。我们资助年轻人非常喜欢的活动，我们车型和他们年轻、不羁的青春活力相契合。我们对中国顾客有明确的洞察。

最后一个问题比较大，涉及如何在车辆国产化过程中取得今天的成绩。应该说奇瑞捷豹路虎是年轻的企业，今年11月16日刚刚五岁，如果算上前期22个月建工厂，我们进入市场竞争的时间才两年多。今年发布了奇瑞捷豹路虎第四款车型，并且得到了市场非常好的评价，背后是我们非常强大的体系能力。

首先，捷豹和路虎品牌号召力非常强，非常有英伦格调的两个品牌。路虎不多讲了，捷豹讲优雅的设计、贴心的配置和小的设计，应该说都非常迎合中国人的需求。

从企业层面说，我们在整个行业的影响力非常大，整个硬件条件非常好。常熟工厂是作为全球的样板工厂，得到了非常高的赞誉——2016年获得了汽车行业最佳运营奖，今年获得了最佳工厂称号。在国家层面的很多工业试点都以我们作为样板讲的，我们在硬件的投入是不遗余力的，一期投资109亿元。因为我们是同时生产捷豹和路虎两个品牌车型，这意味着奇瑞捷豹路虎是在国内唯一一家同时生产和运营两大豪华品牌的汽车企业，也是唯一一家中英合资的豪华汽车企业。两个品牌拥有两个不同系列的产品。捷豹采用智能全铝车身架构、冲压和车身连接工艺都要考虑钢铝混线生产的需要，我们投资超过15亿元，建成了百分之百铆接自动化的全铝车身车间，是采用航空航天的技术来生产的。

大家可能平时听了铆接技术，对铆接了解，但是对胶合技术不了解。比如说XEL车上的胶如果拉下来的话将近100米。这些大家不太关注或者是不太了解的技术带给了我们非常强的核心竞争力，从车身的坚固程度，从防渗水、噪音方面都从这些技术细节体现出来了。

除了自身先进和强大的生产制造能力，我们企业在行业里也是做了行业的探索者的角色。奇瑞捷豹路虎一开始就提出来从简单的资本合作变成共同运营，从合资到合营，希望合资双方不要去讲外方是品牌所有者，产品和技术是他们的，中方就作为合资者。在我们的企业里这样的情况是比较少的。当时提出了“1+2”的决策方式，就是以合资企业为主，对重大的问题进行深入的讨论，综合考虑技术和品牌、中国顾客和市场。从目前几年看下来，公司的关键决策没有发生过大的错误，通过这样开放的、包容的和专业导向的方式，把企业从简单的50：50的合资企业，变成了共同运营的企业。这是我们企业的软实力。

从员工层面，我们合资企业的企业文化推行得非常好。过去两年员工的敬业度每年都是呈20%以上的增加。今年调查结果，所有员工的满意度全部超过80%，所有项目和去年相比都有超过20%的提升，每一项都高于行业标准。对于一个正式投产仅两年的公司而言，取得这样的成绩非常难得。

我也非常骄傲，不光有非常强的硬件，也有先进的管理理念，我们有非常有战斗力的团队。先是一个“班”，是战斗班，就是讲执行力和战斗力；再讲“校”，再讲“家”。现在员工看企业应该是“家”、“校”、“班”，我们打造“家”的环境、“家庭”的文化，同时我们对员工有非常好的培训。昨天晚上HR两位副总裁去北京领各种奖：中国典范雇主和中国最优发展公司。

另一方面，在供应链的打造上、在研发方面，按照全球领先的标准，按照捷豹路虎全球的质量指标，对国产车进行多方面的开发和评价。比如说XEL，因为这个加长版车型只针对中国市场，加长以后带来的和标准轴距不一样的表现，特别是在制动方面，所以我们在制动方面对中国市场进行了专门的设计，超过4万多次的制动测试。整车在台架上面模拟进行了超过30万公里的测试。各项指标满足和达到了全球的质量水平，所以我们才会举行今天的上市发布会。

在过去几年，奇瑞捷豹路虎质量水平全面超越了进口车的水平，也是我们非常骄傲和自豪的一点。这些都是企业能够持续高速发展的核心。

网易汽车：之前说捷豹路虎可能和奇瑞进行新能源的项目，是不是合资公司方面有一些细节？第二个问题二线豪华品牌的因素是价格因素，怎么看明年豪华车品牌的格局变化，包括有没有保第一的压力？

陈雪峰：对于第一个问题，中国政府所要求的政策，应该说代表了整个行业未来技术和商业的指导意见，是一个方向。所有的车企在节能减排上面没有协商的余地，都要实现。捷豹路虎公布了2020年全面实现电气化的战略。我们也有清晰的产品规划，我们会把捷豹路虎全球最先进的科技以及最好的产品带到中国来。随着Ingenium发动机上市，在燃油经济性方面已经有非常大的提升，在车身轻量化上面已经比其他的品牌走得好。在动力系统方面的考量会陆续和大家进行披露，已经在按计划在推进。

第二个问题讲了豪华车的话题。作为ABB之外的豪华品牌，大家对中国市场和行业发展的定位和理解都会不太一样，有不同的理解。捷豹路虎作为豪华品牌，会保持应有的市场价格定位，以为我们顾客提供优质、豪华、领先的体验为出发点，不是以销量作为单一的指标来衡量我们业务的健康状态的。我们的总体思路是这样的。

在2018年豪华车的份额，还是会延续的。2016年豪华市场增速是16.8%，整个行业的增速是8%。去年底也有媒体问我，对于2017年的判断，我认为2017年还会保持16%的增长。整个汽车行业在负增长，我们所在的市场还是16%以上。就拿今年10月份来说，豪华车销售15.5万辆，同比增长22%。明年我认为还会增长，未来也还会继续增长。十九大讲了，现在的主要问题是如何满足大家对美好生活的追求，所以豪华车还会继续增长。另外一点，这种继续增长并不是30万到50万区间的增长，而是很多豪华品牌为了实现更多的市场覆盖，在动力系统、车型配置、轴距、空间等各方面进行很多的尝试，未来豪华车应该是更加的多样化。

网易汽车：XEL在这个级别有几款热门车型是减了配的，在国产的时候把材料换了。XFL还是可以理解的，但是XEL市场成本低，为什么要坚持做全铝车身，没有像别的品牌一样降成本？

陈雪峰：我们这个企业一开始就承诺，会把代表捷豹路虎全球最高水平和最先进的科技和产品技术带到中国来。大家知道XE在全球是全铝车身，从车身成本上比钢车身高，原材料各方面和钢车身比都有一定的挑战。但我们认为为了让中国的顾客能够享受到真正代表英伦血统的最新的全球科技水平，我们坚持把全铝车身带到中国来。

与此同时，捷豹品牌的基因就是性能美学，就在于车辆的操控。在操控和日常的使用中，一个轻盈车身的运动表现和沉重的钢车身体验不一样，差异非常明显。我们希望把这样的一种诚意带到中国来，就像今天所讲的一脉相承，系出名门，所托必答的商业态度，是我们一直以来以及会长期坚持的思路。

网易汽车：XEL先国产，或者是低配置先国产，为什么轿车比SUV先国产？第二个问题达到这些的数字需要的时间？希望给出一个相对比较准确的数字？

陈雪峰：对于一个车企来说，品牌的产品投放节奏有很多的考量，如果今天回过头来看，捷豹的三款国产车型对外做了说明，这样的产品节奏也是通过慎重考虑。首先在整个轿车市场里，40到50万元区间是非常能代表豪华车竞争的风向标的价格段。应该说主要的选择就在于豪华品牌的车辆中。XFL到中国来，代表了捷豹品牌车型中相对高端的价格定位，并且车型的战略目标迅速进入到节奏中去，在既定的价格中立住脚根，并且把捷豹这个品牌非常好地进行国产化诠释，让大家理解这个品牌，爱上这个品牌。

XEL为什么第二个投放，补齐产品线，覆盖更多细分市场。在这样的情况下，大家知道很多顾客也喜欢捷豹品牌，但是XFL可能对他们来说太过于商务，或者说价格高，XEL有很多的优点，在运动方面有特殊表现，顾客群体的覆盖是直接的效果，所以是这样的产品节奏。

第二个非常感谢您对XEL销量的关心。您提这个话题是希望知道我们对这个车的期望有多高？上市以后的表现是多快？未来市场占有率多大？首先，这个车型的投放比原来正常的计划提前了5个月。如果按部就班按照产品开发节奏讲，XEL应该在明年4、5月份才面世。我们对这款车寄予厚望，所以为这个产品的提前上市作出了非常多的努力，也取得非常大的成绩。我说的这个决定不是在今天做出来的，而是在两年前做出来的。我们非常有信心和能力，能够把这个产品提前做出来，按照计划进行交付。

这就从另外一个方面回答了您的问题，我们希望它进入中国市场。至于说销量是多少，对于每一个产品，每一个产品上市的节奏都有非常明确的目标。它可能从500、800、到1500、2000，到底是几个月，我们是对车型匹配的需求进行调整。希望您到明年上市新车型的时候可以来问我，到时候可以聊一聊。

网易汽车：凯迪拉克说凯迪拉克在中国是跟随者，它旗下的产品没有定价的领导权和决定权，作为捷豹路虎来说也面临这样的问题。今天是XEL的上市，进口版本在中国销量比较小，其实可以说是完全的新车，作为中国的新人来进入市场，后面如何在这个品牌的溢价和需求上形成平衡关系？毕竟作为豪华车承担的销量是高很多的。

陈雪峰：这是个很好的问题。目前所有的企业都面临同样的问题：在量和价之间如何平衡，同时获取最大的市场占有率。实际上对于品牌讲，我们和其他品牌的出发点有一个非常大的差异，我们非常明确的提出来不会用价来换量。量价的背后有一个很重要的东西，是品牌。不管是品牌溢价能力还是品牌的健康程度，是非常重要的核心。一个豪华品牌，一个健康的品牌，带给大家的安全感比其他品牌要高。比如说竞争对手是谁应该非常清晰，不能说通过比较模糊的市场宣传，让大家在购买车的时候产生疑惑。我们希望保持品牌的独立性、品牌的受人尊重，和有豪华品牌影响力和地位的市场定位。

网易汽车：现在有很多新兴的豪华品牌在经销商做了改变，捷豹XEL主打年轻用户，在经销商层面，包括店面，营销手段上面有什么特别创新吗？

陈雪峰：我们对产品有非常清晰的产品定位和目标顾客的定位，我们在和经销商的培训、产品交流的过程中，把这一点和他们说清楚了，经销商的市场销售活动会以产品的诉求来对顾客进行引导。第二个就是在终端也会采用灵活的方式，除了邀约试乘试驾以外，在店面和顾客的沟通上也会强调产品诉求，年轻化的配置。在电商方面，不光是XEL，整个捷豹品牌在天猫直营店上销量不错。同时，在销售终端，给顾客提供更多的金融支持，让更多的人买得起这个车。通过定制的金融和保险解决方案来做。其他具体的可以让销售来介绍。

今天上市发布会和过去的三款车有很大的差异，在店投上面也会有差异。比如说上海方面我们前期已经做了很多的预热，有非常多年轻的歌迷、粉丝到现场，对品牌带来的关注度很高。我们做了非常多的研究，包括王者荣耀等等，以这样赞助的方式，XEL破局者这样的方式来做，从游戏当中看谁是最后的破局者。对于汽车市场来说，XEL也是破局者的角色，ABB已经占市场主导的情况下，XEL应该能够担负起它自己的责任。

网易汽车：捷豹从制造产品技术上硬实力不错；软实力，营销、产品线方面，我们看到宝马、奔驰，ABB他们做了很多跨界的东西，捷豹是否能做？新能源车是明年引入，是不是晚了？大概是怎样的规划？

陈雪峰：对于这一个问题，其他的竞争对手他们有非常多元化的营销手段，带来的就是他们的销量增长非常快，今年大家都在奔着60万的门槛去。我们认为每一个豪华车型后面代表的是一种生活方式以及地方文化。比如说我们讲的ABB代表的德系文化，他们的豪华就是从德国人看，比如说沃尔沃代表北约的简约风格，凯迪拉克代表北美的风格。捷豹路虎，特别是捷豹代表了一种英伦的风格，代表皇室血统的风格。现在顾客的个性化需求越来越多，大家的兴趣爱好不再像以前一样人云亦云，现在很多人买车求异，特别是85后、90后更有主见，他们需要能够彰显自己的生活态度、工作状态，包括一些个性。我们看到他们在寻找能不能有新的选择。

第二个问题新能源车是不是明年能够上市，是不是明年将要上市，今天不做讨论。对于双积分，对于节能减排，我们生产中太阳能的使用等等，都在推进中。

网易汽车：凯迪拉克讲的是科技创新，它通过这两年的经营之后，留下的印象是它形成了一个非常落地的点。捷豹我们讲美学，在竞争层面给人支撑，但是在现实中感觉比较远，这个问题如何解决？

陈雪峰：在价格、配置、品牌之间的关系问题，是一个很专业的问题，今天没有办法沟通得很细，我简单的说几点。从逻辑角度推理，比配置的话，多很多，比价格低很多，代表什么？如果我们把所有的配置拿掉，我们只放两个车身，一个是铝车身，一个是钢车身，一个挂你的图表，一个是我的图表，顾客去买的时候中国的国产车提供的配置也不比豪华车低，所以说是量价的关系。作为一个豪华品牌的话，和经济型车的做法不一样。以前我问他们一个话题，就是5×2和2×5都是10，选哪一个？经济型是选2×5，豪华车会选5×2，背后是有品牌溢价带来的。

网易汽车：最近提到在明年或者是接下来把企业社会责任放在一定的位置，接下来会不会有动作？

陈雪峰：我们企业核心价值之一就是共享价值，包括对社会、政府、经销商、供应商，也就是说整个体系链要承担价值共享的责任。在社会价值体现上我们会更加积极的和捷豹路虎全球一起参与到中国各项的社会活动当中去。第二个奇瑞捷豹路虎是在常熟第一、苏州第二的纳税大户，与此同时我们带动了当地产业链的繁荣。我们提出三个本地化：服务的本地化、服务链的本地化、人才的本地化，和当地社会进行全产业链的结合。常熟是一个试点示范城市，奇瑞捷豹路虎是常熟汽车行业协会的会长单位，需要花很多时间考虑整个地区的行业布局、发展、产业园的规划，以及物流、道路、桥梁的规划。对我本人来说这也是本职以外的工作。我们会一如既往的推进。