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重回巅峰之作 试驾全新丰田凯美瑞混动

2017-12-19 07:41:10 来源: 网易汽车
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全新凯美瑞延续了丰田一直遵循的中庸造车理念,无论驾乘起来都仍然显得那么平易近人,让人有种似曾相识的感觉。所以结合整体来看,全新凯美瑞是一辆让我们陌生,但又很熟的丰田“凯美瑞”。

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网易汽车12月19日报道 曾经的丰田凯美瑞不可一世,它出色的销量与口碑基础,甚至能够称得上是中级轿车代名词。但由于上代车型并不讨好的外观和内饰造型,让许多车友对它“好梦难圆”,新车也只能被迫让出了曾经稳居的霸主地位。

重回巅峰之作 试驾全新丰田凯美瑞混动

不过 随着凯美瑞的全新换代,这些问题似乎也将迎刃而解。因为换代 新车 完全基于TNGA概念 开发,同时 也会 彻底解决了上代车型40 老脸 的致命问题,拥有更时尚前卫的外观和内饰。所以 这样一款 全新凯美瑞 未来重回巅峰似乎不是没有可能。

重回巅峰之作? 试驾全新丰田凯美瑞混动

◆ TNGA架构 让全新凯美瑞的 换代货真价实

车型全新换代意义重大,它 一般都会 为新车注入 许多新的 设计理念。但 出于成本考虑, 换代车型通常 从上代车型沿用40%左右的通用零配件。

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而作为首款基于TNGA架构开发的全新凯美瑞则不然, 因为 新车几乎所有 零部件都从零重新开发,核心部件全部采用最新技术 ,比如底盘、悬挂、发动机、变速箱零部件等等 。所以这样的全面革新,对于换代来说可谓货真价实。

◆ TNGA架构 算是 一种新的造车理念

说起看不见摸不着的 丰田TNGA 究竟 是一种怎样的造车理念呢?其实 TNGA(Toyota New Global Architecture) 中文名 丰巢概念 它是 丰田最新的造车理念 不同于大多数厂家的平台化造车,丰田提出的这一 概念 涵盖了平台、设计、制造、发动机等等 一整套造车序列。

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如果说平台化是二维平面 的话 ,那么TNGA就是三维立体式的造车方式, 它可以 实现多级别车型的零部件通用,车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升 同时,还 相应 降低生产成本。

◆ 不重蹈 上一代“ 覆辙 ”  全新凯美瑞 换新颜

上一代凯美瑞在国内被冷落,正是因为它那老气横秋的外观和内饰造型很难让人提起兴趣。正好有赶上同级对手井喷,所以上一代凯美瑞渐渐失去优势。

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有了前车之鉴,其实留给第八代凯美瑞需要解决的难题也就一目了然了,新车只要延续丰田一贯的驾乘舒适特性,再“易容”那40岁的老脸,也就算是成功一大半了。

◆ 其实全民都在谈运动 只 凯美瑞更极致 而已

不少人见到全新凯美瑞,可能会认为新车的外观风格转变太大,它甚至要比一向追求运动的别克君威更激进。其实中级轿车融入运动化也是大势所趋,因为对手日产天籁早 早就打起了运动牌,未来即将上市的第十代本田雅阁,也将采用更运动的溜背造型。

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所以大家都在朝运动化努力的大环境下,只是全新凯美瑞将运动塑造的更加极致而已。再加上与上代极大的风格反差,才会让人大吃一惊。

◆ 混动版车型有哪些看点?

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第八代凯美瑞从零开始的设计让人耳目一新,作为混动车型,前后LOGO调整为更具环保色彩的蓝底;排气也从运动版的四出一路经由普通版双出,到如今的单出。18寸专属轮圈造型端庄,优雅与豪华感并存,轮胎选用为邓禄普sp sport maxx 050运动胎,轮胎规格235/45 R 18。

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第八代凯美瑞摒弃过往的守旧和老派形象,用飘逸感的突出设计强调存在感,内饰的工艺品质得到质变,随处打量能够感知到按键手感的提升,内饰在品质感、档次感上更进一步。

重回巅峰之作 试驾全新丰田凯美瑞混动

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凯美瑞历来都擅长提供舒适的车内乘坐体验,全新凯美瑞车厢品质大幅度升级,应用了触感更具品质感的材质制作座椅,加宽的座椅头枕,加厚的坐垫都能在积极提供更舒适的乘坐体验。

重回巅峰之作 试驾全新丰田凯美瑞混动

原本混动车型需要安置电池,不得已会侵占后备箱空间。 全新凯美瑞混动版通过TNGA造车理念,优化了机械结构布局,混动版车型终于不需要牺牲储物空间为代价了。全新凯美瑞的后备箱依然平整宽大,后排座椅也依旧不可以放下拓展空间,只是留有中间小开口,方便存放较长规格的物品。

◆  同配置 相差两万 考虑混动版还是豪华版?

与上代车型一样,全新凯美瑞仍提供了三个版本可选,包括运动版、豪华版和混动版。随着丰田在混动领域的领先地位,以及同级竞争日趋激烈,所以全新凯美瑞的混动版只比同配置豪华版贵2万元。那么我们不禁会问,对于两款截然不同的车型该如何取舍呢?

价格对比表
车型 指导价(万元)
2.5G豪华版 21.98万元
2.5HG豪华版 23.98万元
2.5Q旗舰版 25.98万元
2.5HQ旗舰版 27.98万元
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重回巅峰之作? 试驾全新丰田凯美瑞混动

① 混动版燃油经济性更出色,但是价格只贵2万

首先我们先来分析混动车型能为我们带来什么。相比传统燃油车,混动车型最大优势就是出色的燃油经济性,丰田混合动力已经经过长期的市场考验,并在用户心中有着不错的燃油经济性口碑。而且根据厂家提供的工信部油耗来看, 混动版本 4.1L对比普通燃油版的 6L 百公里综合油耗 ,差异还是明显存在的。

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很多人喜欢用省下的油钱×使用年限估算出一款混合动力车型在5年甚至十年的使用年限里相比传统燃油车能省下多少钱,在曾经老款凯美瑞的年代,按照这种计算方式基本上买混动版车型肯定是要亏本的,四五万元的差价,很难通过油钱去找补回来。

然而在新一代的凯美瑞上,相同配置的车型,混动版仅仅贵出2万块钱,即便你通过这种方式去计算也仍然可以让你在短时间内回本。

我们按照工信部给出的油耗,92#汽油的油价为6.5元,每年行驶2万公里来计算,每年可节省出的开支为:

1.9L(每百公里相差油耗)×6.5元/L(油单价)×200(200个100公里,即2万公里)=2470元

在北京这样拥堵的城市,越堵越省的混动车型跟普通车型的油耗差距会更为悬殊,有可能会达到5000元左右的油费差价。

② 别光说钱,其实还有更佳的行驶品质

混动版的行驶品质也要比豪华版出色,比如混动车型行驶中会更安静一些。而且混动车型更大的车身重量,也会在另一方面转换成为更稳重的车辆行驶姿态。

车身重量
车型 车身重量(Kg)
2.5G豪华版 1605
2.5HG豪华版 1690
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混合动力车型在行驶品质上来讲相比汽油版车型,会在NHV方面有着更好的表现。得益于全新的电池带来更大的容量,因此全新凯美瑞的混合动力版本的纯电续航里程可以超过20Km,在短途的城市代步中,完全可以实现纯电形式,带来的噪音表现微乎其微,并且在汽油机介入的时候也并不突兀,这点确实是传统燃油车无法比拟的一个事实。

③在个别城市可以实现免摇号政策

如今大城市的摇号令人极为烦恼,凯美瑞混动其实在许多的城市和地区享受节能车的优惠待遇,可以免摇号或者说是用很高的几率中签。比如广州和天津这两个城市,凯美瑞混动版本可以无忧上牌,这也免去了很多人的购车烦恼,别忘了,混动版本只比汽油版贵2万元,这个价格是完全可以接受的。

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◆ 驾控: 舒适取向仍然主导一切

除了更年强化的外观设计,丰田TNGA概念还包括新车的动力总成、悬挂、车身结构等等,所以此次试驾的 2.5L 混动车型,也搭载了全新的动力系统。

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这台型号为A25B2.5L发动机,它的压缩比达到了惊人的 14:1 ,而且能够燃烧适应 92 号汽油, 热效率 高达41%,要比2.5L自然吸气版本的40%还要更出色。

重回巅峰之作? 试驾全新丰田凯美瑞混动

同时这台引擎的 最大功率可以达到131kW/5700rpm,最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm 百公里油耗达到了极低的4.1L/100km。再加上电机的协助,经过我们实测来看,全新凯美瑞混动版可以轻松跑出8.3秒的百公里加速成绩。虽然混动版本的参数稍稍低于2.5L汽油版,但是电动机的辅助,混动版在起步的瞬间扭矩会更为强悍,低速的时候开起来会更为轻盈。

全新凯美瑞动力参数对比表
车型 最大功率(kW) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm)
2.5L混动版 131 5700 221 3600-5200
2.5L自然吸气 154 6600 250 5000
2.0L自然吸气 124 6500 201 4600
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动力输出特性上,全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样,它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力,从而保证低速情况下的燃油经济性。但随着车速攀升,或者深踩油门加速的话,车辆的2.5L发动机会立刻介入做工,为车辆提供足够的驱动力。

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不过在这极短的时间内,我们很感受到燃油机与电动机动力切换。除了动力输出持续保持平顺外,发动机启动时的抖动也被控制的很好。总的来说,如果您不是刻意在观察发动机启动情况的话,那么真的很难察觉到这一切。

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除了拥有偏低的油耗外,这套动力总成行驶时的提速变现也可圈可点。比如我们深踩油门加速,自然吸气发动机和电机动力单元,动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当平顺。

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虽说驾驶起来并不像涡轮增压车型的那么“突如其来”,但新车在后段提速的表现仍相当惊艳。总的来看,这套混动系统动力在同级中算不上是秒天、秒地、秒空气,但开起来起码不会让人觉得很着急。

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和其他丰田混动车型一样,全新凯美瑞混动版提供了详细的能量转换示意图,我们可以通过它实时了解发动机、电池和电机的工作情况。

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全新凯美瑞的转向手感相比上代车型来说要显得偏重一些,同时下移更接近车轮 MCU,带来的直接改变就是 转向质感精确、迅速、紧凑, 手感上完全不像多数日系车型那种“轻飘”,新车带来的是那种细腻而富有质感的转向手感,这在同级日系车型上确实不多见。

重回巅峰之作? 试驾全新丰田凯美瑞混动

全新凯美瑞采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬挂组合。该悬挂在结构设计上完全融入了 TNGA 概念,那就是将悬挂结构重新调整,并降低重心,从而为车辆重心变得更低,提供更为出色的操控稳定性。

重回巅峰之作? 试驾全新丰田凯美瑞混动

新车悬挂阻尼仍然偏向于中性,它所体现出的仍是丰田车型追求的那种平庸中略带舒适的驾驶特性。新车厚重扎实的底盘相比于老款来说有了一定改进,它可以为我们提供更多的高级感和豪华感。尤其是在新车悬挂无法将颠簸过滤很充分的情况下,厚重感出色的底盘就体现出了自身价值。

重回巅峰之作? 试驾全新丰田凯美瑞混动

在噪音控制上,全新凯美瑞同样下了很大功夫,除了在外观方面加入雷克萨斯车型上常见的空气动力学设计外,新车前风挡和车窗配备了双层玻璃,而且配备了节能静音轮胎。所以车辆在行驶时的风噪和轮胎噪音都控制的相当安静,车内豪华感较强。

全新凯美瑞混动版的电池组前移到 了后排 座椅下方 ,这样做一方面是为了拓展后备箱使用空间,还有就是让 车身前后比重 可以接近 最优的50:50,从而让新车的 驾驶感受表现更好

结语: 作为 丰田 首款完全基于TNGA架构开发的车型,第八代全新 凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术。这样的全面革新, 称得上是意义非凡的一次换代 此外,全新凯美瑞延续了丰田一直遵循的中庸造车理念,无论驾乘起来都仍然显得那么平易近人,让人有种似曾相识的感觉。所以结合整体来看,全新凯美瑞是一辆让我们陌生,但又很熟的丰田“凯美瑞”。

2017年,丰田宣布混合动力版本车型已经销售超过了1000万台,而全新凯美瑞依旧在混合动力的道路上继续进发,TNGA造车理念与全新一代的混合动力相结合依旧保持了高效、节能以及稳定的驾驶感受,并且售价更亲民之后,今后路上会看到更多混动蓝的凯美瑞。

我们在后几天会发布全新凯美瑞普通版本车型的试驾体验,也敬请期待。

关于凯美瑞运动版更多细节请猛戳以下图集:

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王海陆 本文来源:网易汽车 作者:刘明辉 责任编辑:褚超_NA3660
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