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说的通俗点 好的发动机应该是什么样的

2017-12-20 00:07:43 来源: 网易汽车
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从2007年到2017年,上汽已经实现了从当初的收购罗孚到今天的自主研发,十年时间在世界汽车工业中并不算什么,但对于中国汽车工业来说,它已经从“走路”到了“跑步”,在未来,它还会用更快的速度继续、持续奔跑。

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网易汽车12月20日报道 一款好的发动机应该是什么样的?用你想到的所有词汇,去形容一款你觉得应该“完美”的发动机。尽可能高的燃烧效率和热效率、更精密的气门控制技术、最好在能超过别人动力的同时还能兼顾低油耗,这应该可以算是一款还算不错的发动机了。Earth Dreams?SKYACTIV?或者是EcoBoost?或许对,也或许不对。

说的通俗点 好的发动机是什么样的

不管是谁,在日新月异的发动机技术面前,都不能被称之为“最”,因为在下一秒,名爵的这台SGE 1.5T发动机已经在数据上超过了思域的1.5T、福克斯的1.5T和昂克赛拉的2.0L发动机。

有一说二:好的发动机是什么样的

当一棵毛竹破土而出,我们应当知道,它必定已经经历过天寒地冻,穿越过冰雪消融,聚集了足够的变量和势能。从2015年到2017年,上汽的“蓝芯计划”成立时间并不长,确切来说它还没有过到第3个生日。太小众、太薄弱、太青涩、太陌生,这是别人对名爵10年前的评价,太不巧,就是这样的名爵在“蓝天”和“出行”的现实矛盾中找到了解决方案

说的通俗点 好的发动机应该是什么样的

在11月3日上市的名爵6四门掀背轿跑中,这款搭载与美国通用联合开发、全球享有知识产权的1.5T发动机斩获了“6秒级动力总成”的称号。除了账面上漂亮的数据外,这款实际排量为1.5T的SGE 20T发动机背后还使用了哪些技术来助力?

有一说二:好的发动机是什么样的

1、缸内中置燃油直喷——发动机气缸内里那点事大多数人并不在意,“四缸”“涡轮增压”“缸内直喷”大概就是他们所了解的全部了。至于什么是缸内中置直喷,他们不知道,他们也不想知道,他们只想要更低的油耗和更强的动力。

有一说二:好的发动机是什么样的

你不必了解四冲程发动机的工作原理,也不必知道气缸湿壁对碳烟颗粒物排放有多么大的影响,更不必知道高压缩比对动力和油耗的作用,你只要知道这款SGE 1.5T发动机从设计之初就在考虑这些问题就行了,而且你作为车主也会在日后的日子里感受到。

有一说二:好的发动机是什么样的

此外,相比起同样的侧置喷油结构,中置喷油有利于日后的分层燃烧等技术升级。我们不妨来回顾一下奥迪的FSI分层燃烧技术,虽然结构各有特点,不过分层喷射的确达到了在低负荷时尽量减少供油的目的。

2、高效涡轮增压系统——涡轮增压这些年十分流行,一是大排量发动机的减少,二是涡轮增压技术的大跃进,就连12月15日上市的新款丰田皇冠都取消了2.5L自然吸气发动机全系只留了一款2.0T发动机。

说的通俗点 好的发动机应该是什么样的

如今来看涡轮增压,大都被宣传的最大功率和最大扭矩迷惑,而实际和车主关系最大的是稳定性、可维护性和热效率。

对于名爵6搭载的这款1.5T发动机来说,它的最大扭矩转速也是位于我们常用的转速区间内,而且据名爵厂家提供的数据来看,名爵6的1.5T发动机在1500rpm就能发挥出至少200N·m的扭矩,而思域1.5T的发动机在1800rpm才会发挥出220N·m的最大扭矩。

动力对比表
厂商 上汽集团 本田 福特 宝马
型号 15E4E L15B8 ECOBOOST B38A15C
气缸数量 4 4 4 3
排量(ml) 1490 1498 1499 1499
喷油方式 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷 缸内直喷
最大功率(kW) 124 130 133 100
最大功率转速(rpm) 5500 6000 6000 4400
最大扭矩(N·m) 250 220 240 220
最大扭矩转速(rpm) 1700-4300 1700-5500 1750-4500 1250-4300
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另外,它的热效率达到了37.4%,而最新基于TNGA架构的第三代丰田普锐斯那台2ZR-FXE 1.8L发动机的热效率是40%(第一代普锐斯的1NZ-FXE发动机热效率为37%)。当然了,区区几个数字的差距,也并非短短几年可以消除的。

3、可变式排量机油泵——当你不渴不想喝水的时候,我给你一桶水,就意味着这桶水不会发挥出它本应该有的作用和意义。和曲轴相连的还有机油泵,换句话说机油泵的运转也消耗了发动机的一部分功率。要减少机油泵的消耗功率,就需要机油泵的供油量与发动机的实际需求量进行匹配。可变式排量机油泵,就能达到这样的要求。

有一说二:好的发动机是什么样的

通过外调节环的滑动,改变它和转子的偏心距,进而改变机油泵运转过程中的变化量,从而使机油泵流量减小或增大。

说的通俗点  好的发动机应该是什么样的

可变式排量机油泵结构图

4、水冷集成式排气歧管——或许说的通俗一点大家更容易理解,冬季北方车主等待暖风的过程是非常艰辛的,原因在于着车后等怠速稳定下来,水温又一直起不来,一直蹭到下个路口才能有一点热气,如果赶上堵车,那又得“下个,路口,见”了。

有一说二:好的发动机是什么样的

我能怎么办?还能怎么办?如果能把排气歧管的废气加以利用,用它来为机械加温快速进入工作状态,而不是把热量白白浪费,那就需要用到水冷集成排气歧管了。除了暖机效率提高、缩短热车时间,水冷集成排气歧管还能降低冷启动的机械磨损,在高输出工况下降低排气管温度延长机械可靠性,冷却废气涡轮空气温度使其密度提升等……

有一说二:好的发动机是什么样的

5、双可变式气门正时——从字面来看,“可变式”意味着它有主动匹配的能力,放在正时气门上,就代表着发动机不管在高转速还是低转速期间,它的进气系统都能给你所需要的空气,不会多——增加喷油量,也不会少——无力且增加积碳几率。

有一说二:好的发动机是什么样的

再多说一句,可变气门升程技术我们最熟悉的就是本田的i-vtec和奥迪的AVS了,当年的笔者也是踩着六代EK3想听听爆tec是什么声音,嗯,它没有,后来我才知道的。当年本田的i-VTEC造就了近日的本田粉,不过作为VTEC的升级版它也有不足,比如低转速扭矩差,这也直接导致挡挡高转速高油耗。

6、全铝缸体——怎么样才能让你走路更省力?把没用的动力从背包里都拿出来就行了。从消费者的角度来说,铝合金缸体不仅比铸铁缸体重量减轻,对整车的动力性和燃油经济性都有一定程度的提升。而对于厂家来说,铝合金的缸体比铸铁缸体成本更高,但是却也愿意做这笔“费力也讨好”的工作。

有一说二:好的发动机是什么样的

当然了,从材料学的角度来看,铝合金的材质也是抵挡不住活塞天天几千万次的往复摩擦,所以气缸里的曲轴轴承座和缸套还是铸铁材质,甚至是强度更高的特殊涂层,这也就有了下图中的这块蓝色的轴瓦。

有一说二:好的发动机是什么样的

笔者有话说:

回到文章开头的问题,什么样的发动机是好发动机?它可以是法拉利LaFerrari的6.3L野兽派自然吸气发动机,也可以是smart上的那台0.9T婉约派涡轮增压发动机,或者是名爵6的这台平衡派1.5T发动机。它们或有用不完的动力和高压缩比,或有着小巧的体积以及低排放低油耗,或者是尽可能低油耗的同时带来尽可能强的动力。

说的通俗点 好的发动机是什么样的

工程师们千辛万苦为我们开发的每一款发动机,都有着它独特的魅力,不过相比起单一数据优秀的发动机,动力强还要低油耗小体积轻质量的发动机才是最难实现的。从2007年到2017年,上汽已经实现了从当初的收购罗孚到今天的自主研发,十年时间在世界汽车工业中并不算什么,但对于中国汽车工业来说,它已经从“走路”到了“跑步”,在未来,它还会用更快的速度继续、持续奔跑。

刘霄 本文来源:网易汽车 作者:刘霄 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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