说的通俗点 好的发动机应该是什么样的

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网易汽车12月20日报道 一款好的发动机应该是什么样的？用你想到的所有词汇，去形容一款你觉得应该“完美”的发动机。尽可能高的燃烧效率和热效率、更精密的气门控制技术、最好在能超过别人动力的同时还能兼顾低油耗，这应该可以算是一款还算不错的发动机了。Earth Dreams？SKYACTIV？或者是EcoBoost？或许对，也或许不对。

不管是谁，在日新月异的发动机技术面前，都不能被称之为“最”，因为在下一秒，名爵的这台SGE 1.5T发动机已经在数据上超过了思域的1.5T、福克斯的1.5T和昂克赛拉的2.0L发动机。

当一棵毛竹破土而出，我们应当知道，它必定已经经历过天寒地冻，穿越过冰雪消融，聚集了足够的变量和势能。从2015年到2017年，上汽的“蓝芯计划”成立时间并不长，确切来说它还没有过到第3个生日。太小众、太薄弱、太青涩、太陌生，这是别人对名爵10年前的评价，太不巧，就是这样的名爵在“蓝天”和“出行”的现实矛盾中找到了解决方案

名爵6
10.38~13.98万(参考成交价)

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在11月3日上市的名爵6四门掀背轿跑中，这款搭载与美国通用联合开发、全球享有知识产权的1.5T发动机斩获了“6秒级动力总成”的称号。除了账面上漂亮的数据外，这款实际排量为1.5T的SGE 20T发动机背后还使用了哪些技术来助力？

1、缸内中置燃油直喷——发动机气缸内里那点事大多数人并不在意，“四缸”“涡轮增压”“缸内直喷”大概就是他们所了解的全部了。至于什么是缸内中置直喷，他们不知道，他们也不想知道，他们只想要更低的油耗和更强的动力。

你不必了解四冲程发动机的工作原理，也不必知道气缸湿壁对碳烟颗粒物排放有多么大的影响，更不必知道高压缩比对动力和油耗的作用，你只要知道这款SGE 1.5T发动机从设计之初就在考虑这些问题就行了，而且你作为车主也会在日后的日子里感受到。

此外，相比起同样的侧置喷油结构，中置喷油有利于日后的分层燃烧等技术升级。我们不妨来回顾一下奥迪的FSI分层燃烧技术，虽然结构各有特点，不过分层喷射的确达到了在低负荷时尽量减少供油的目的。

2、高效涡轮增压系统——涡轮增压这些年十分流行，一是大排量发动机的减少，二是涡轮增压技术的大跃进，就连12月15日上市的新款丰田皇冠都取消了2.5L自然吸气发动机全系只留了一款2.0T发动机。

如今来看涡轮增压，大都被宣传的最大功率和最大扭矩迷惑，而实际和车主关系最大的是稳定性、可维护性和热效率。

对于名爵6搭载的这款1.5T发动机来说，它的最大扭矩转速也是位于我们常用的转速区间内，而且据名爵厂家提供的数据来看，名爵6的1.5T发动机在1500rpm就能发挥出至少200N·m的扭矩，而思域1.5T的发动机在1800rpm才会发挥出220N·m的最大扭矩。

另外，它的热效率达到了37.4%，而最新基于TNGA架构的第三代丰田普锐斯那台2ZR-FXE 1.8L发动机的热效率是40%（第一代普锐斯的1NZ-FXE发动机热效率为37%）。当然了，区区几个数字的差距，也并非短短几年可以消除的。

3、可变式排量机油泵——当你不渴不想喝水的时候，我给你一桶水，就意味着这桶水不会发挥出它本应该有的作用和意义。和曲轴相连的还有机油泵，换句话说机油泵的运转也消耗了发动机的一部分功率。要减少机油泵的消耗功率，就需要机油泵的供油量与发动机的实际需求量进行匹配。可变式排量机油泵，就能达到这样的要求。

通过外调节环的滑动，改变它和转子的偏心距，进而改变机油泵运转过程中的变化量，从而使机油泵流量减小或增大。

可变式排量机油泵结构图

4、水冷集成式排气歧管——或许说的通俗一点大家更容易理解，冬季北方车主等待暖风的过程是非常艰辛的，原因在于着车后等怠速稳定下来，水温又一直起不来，一直蹭到下个路口才能有一点热气，如果赶上堵车，那又得“下个，路口，见”了。

我能怎么办？还能怎么办？如果能把排气歧管的废气加以利用，用它来为机械加温快速进入工作状态，而不是把热量白白浪费，那就需要用到水冷集成排气歧管了。除了暖机效率提高、缩短热车时间，水冷集成排气歧管还能降低冷启动的机械磨损，在高输出工况下降低排气管温度延长机械可靠性，冷却废气涡轮空气温度使其密度提升等……

5、双可变式气门正时——从字面来看，“可变式”意味着它有主动匹配的能力，放在正时气门上，就代表着发动机不管在高转速还是低转速期间，它的进气系统都能给你所需要的空气，不会多——增加喷油量，也不会少——无力且增加积碳几率。

再多说一句，可变气门升程技术我们最熟悉的就是本田的i-vtec和奥迪的AVS了，当年的笔者也是踩着六代EK3想听听爆tec是什么声音，嗯，它没有，后来我才知道的。当年本田的i-VTEC造就了近日的本田粉，不过作为VTEC的升级版它也有不足，比如低转速扭矩差，这也直接导致挡挡高转速高油耗。

6、全铝缸体——怎么样才能让你走路更省力？把没用的动力从背包里都拿出来就行了。从消费者的角度来说，铝合金缸体不仅比铸铁缸体重量减轻，对整车的动力性和燃油经济性都有一定程度的提升。而对于厂家来说，铝合金的缸体比铸铁缸体成本更高，但是却也愿意做这笔“费力也讨好”的工作。

当然了，从材料学的角度来看，铝合金的材质也是抵挡不住活塞天天几千万次的往复摩擦，所以气缸里的曲轴轴承座和缸套还是铸铁材质，甚至是强度更高的特殊涂层，这也就有了下图中的这块蓝色的轴瓦。

笔者有话说：

回到文章开头的问题，什么样的发动机是好发动机？它可以是法拉利LaFerrari的6.3L野兽派自然吸气发动机，也可以是smart上的那台0.9T婉约派涡轮增压发动机，或者是名爵6的这台平衡派1.5T发动机。它们或有用不完的动力和高压缩比，或有着小巧的体积以及低排放低油耗，或者是尽可能低油耗的同时带来尽可能强的动力。

工程师们千辛万苦为我们开发的每一款发动机，都有着它独特的魅力，不过相比起单一数据优秀的发动机，动力强还要低油耗小体积轻质量的发动机才是最难实现的。从2007年到2017年，上汽已经实现了从当初的收购罗孚到今天的自主研发，十年时间在世界汽车工业中并不算什么，但对于中国汽车工业来说，它已经从“走路”到了“跑步”，在未来，它还会用更快的速度继续、持续奔跑。