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广汽讴歌TLX-L终于上市了，作为讴歌国产的第二款车型，也是官方十分重视的一款重磅新车，它未来的上市前景如何呢？
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网易汽车12月20日报道 在千呼万唤之中，在经历了一次跳票之后，广汽讴歌TLX-L终于上市了，新车确实像预售价说的那样“不高于28万元”——27.98-37.98万元，对于这个价格，笔者认为确实不贵，不过也不算惊喜，那么在豪华品牌中型车这个已经红海的市场， 还有多少羹可以分给这个新晋的TLX-L呢？。
价格有诚意，但是惊喜不足
早在广州车展上，TLX-L就公布了预售价，起售价不高于28万元，在当时来看，豪华品牌中型车低于28万元基本属于价格探底，而正式的价格的的确确是这样，只不过27.98万元的起步价格确实没有给我们带来太大的惊喜。要知道，很多品牌的预售价格往往会比正式价格高1到2万元，甚至更多。之前说了，这个价格诚意十足，我们先来看下同级别车型的价格区间。
| 价格对比表 | |
| 车型 | 指导价区间(万元) |
| 广汽讴歌TLX-L | 27.98-37.98 |
| 宝马3系Li | 31.29-48.69 |
| 凯迪拉克ATS-L | 29.88-42.88 |
| 英菲尼迪Q50L | 27.98-40.98 |
| 奇瑞捷豹XEL | 28.88-42.88 |
| 奔驰C级长轴距 | 31.28-48.90 |
| 网易汽车 | |
ABB作为豪华品牌的第一阵营，无论是价格还是销量，目前已经非常稳定，在中型车这个细分领域，ABB也是要比作为第二阵营的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、捷豹、沃尔沃、凯迪拉克贵出一些。很明显，作为第二梯队的豪华品牌，讴歌采取了跟同级别的日系兄弟选择相似的定价策略，比起奔驰C级和宝马3系的起步价格要明显低3万元以上，比凯迪拉克、捷豹还要更低一点，可以说已经达到了同级中最有诚意的水平了。
然而现实很骨感，该级别车型终端价格跳水幅度很大
开头说讴歌的价格惊喜不足，还有另外一个原因，就是如今豪华品牌中型车在市场端的优惠可谓非常大，讴歌作为品牌力和经销商规模稍微弱一些的品牌，TLX-L的官方价格上并没有像之前想象的那样去结合终端价格一步到位，而是依然选择了与同级车型正面冲突的价格，因此也让我们的期待有所失落。不过作为豪华品牌，官方价格定的过低对于品牌价值肯定会有负面影响，因此大部分品牌都会才去高开低走的策略，这倒也正常。
| 豪华品牌中型车终端优惠价格对比表 | |
| 车型 | 终端优惠后价格区间(万元) |
| 广汽讴歌TLX-L | 27.98-37.98（官方价格） |
| 宝马3系Li | 26-40（优惠6-8万） |
| 凯迪拉克ATS-L | 22-35（优惠4-5万） |
| 英菲尼迪Q50L | 23-35（优惠4-5万） |
| 奇瑞捷豹XEL | 28.88-42.88（新上市未知） |
| 奔驰C级长轴距 | 31.28-48.90（价格坚挺优惠不大） |
| 网易汽车 | |
我们可以看到，该级别车机普遍有着四五万元的终端价格优惠，这对于讴歌TLX-L的压力会非常大，即便是定了个高价，但是如此的竞争态势，不降价肯定无法存活，不仅仅是讴歌，刚刚上市的XEL也的确面临着这个问题。据笔者推测，未来讴歌的终端售价优惠完之后应该还会保持同级别中最低的一个水平来提升竞争力，而且会是一上市就开始优惠，购车者不会等太久。12月28号正式开始销售，到时候我们再看。
低配版配置有诚意，中坚车型配置够全面
| 广汽讴歌TLX-L 指导价 | |
| 车型 | 指导价(万元) |
| 畅享版 | 27.98 |
| 悦享版 | 30.88 |
| 尊享版 | 32.98 |
| 智享版 | 35.88 |
| 钻享版 | 37.98 |
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价格最低，但入门车型配置比较丰富
TLX-L拥有着同级别中最低的起售价，但是基础配置已经属于比较厚道的，在外观方面，低配车型全系标配了很炫酷的LED大灯、全景天窗、倒车影像等配置，从外观区分高低配不太容易；而内饰方面标配了真皮座椅、真皮多功能方向盘、换挡拨片、无钥匙进入/一键启动、定速巡航等，高配车型还将配备感应式雨刷、GPS联动式空调智能调节以及后排多媒体系统等。
↓外部配置梯度表
| 配置梯度表 | |
| 车型 | 外部配置 |
| 畅享版 ENTRY | LED光学照射系统（Jewel Eye前大灯）、LED转向灯、 LED组合尾灯、LED日间行车灯、LED高位刹车灯、自动大灯、全景天窗、外后视镜电动调节/记忆/倒车辅助功能 |
| 悦享版 BASE | HSS远近光智能切换系统、外后视镜电动折叠/加热功能 |
| 尊享版 SE | LED前雾灯、PAWS专属标识、高质感车身侧面豪华饰件 |
| 智享版 MID | 鲨鱼鳍天线、增强型隔音车窗玻璃、 |
| 钻享版 TOP | 行李厢扰流板、后三角窗遮阳隐私玻璃、外后视镜自动防眩目功能、外后视镜智能迎宾灯 |
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↓内部配置梯度表
关于操控和安全，讴歌一向很厚道
在前面也说过，TLX-L在操控方面毫不妥协，虽然没有引进北美的四驱3.5 V6车型，但是在操控的配置方面的确毫不含糊。ARD振幅自适应减震为标配，而黑科技后轮转向系统在35.88万元的次顶配尊享版上就有提供。
而安全方面，是讴歌也是在除了最低配车型以外，全部搭载了其主动行车安全系统，包括带有行人防碰撞预警、主动制动，自适应巡航等等。
大空间是优势，动力单元是劣势
TLX-L拥有同级最大的尺寸，背靠本田这座大山，自然也少不了PAWS四轮转向系统这样的黑科技，而本田品牌近两年在国内市场发力明显，在“本田大法好”的普遍认知下，TLX-L在诸多科技配置的成熟度可靠性方面是被广为认可的。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 广汽讴歌 TLX-L | 4981 | 1854 | 1447 | 2900 |
| 宝马3系 | 4760 | 1811 | 1455 | 2920 |
| 奥迪A4L | 4818 | 1843 | 1432 | 2908 |
| 奔驰C级 | 4783 | 1810 | 1442 | 2920 |
| 雷克萨斯ES | 4915 | 1820 | 1450 | 2820 |
| 凯迪拉克 ATS-L | 4730 | 1824 | 1426 | 2860 |
| 英菲尼迪 Q50L | 4852 | 1823 | 1456 | 2898 |
| 网易汽车 | ||||
从车身尺寸数据上来看，TLX-L的数据绝对是同级当中最大号的，甚至车身长度已经超过了大半号的雷克萨斯ES,而且别忘了，TLX-L是一款前驱车型，发动机的布置相对而言比后驱车更靠前，因此在车内的空间利用率方面会更高，车内的空间会更加宽敞，我们之前的体验也确实证实了这点。
但是，别因为前驱车觉得它会缺少乐趣
可能很多人诟病TLX-L是一款前驱车，因为它不能够带来后驱车的操控性和高级感。但是作为一名资深的试车编辑，笔者可以负责任地对大家说，运动基因对于讴歌来说是印到了骨子里，即便是一款前驱平台的车型，但是其整体的行驶质感、人车的沟通感还有NVH表现，在同级的车型当中绝对不输给其他任何对手。这也不难理解，作为一款30万元的中型车，它能够配备很多百万级别车型才有的后桥转向。
同时，在今天的发布会上，讴歌的北美工程师也坦言，在长轴距版本的TLX上，他们花费了大量的心思去设计，去调教，就是为了获得与短轴车型一致的操控水平，这点他们非常有信心。
然而，动力单元可能是消费者绕不过去的心结
很遗憾，出于平台的原因，此次TLX-L并没有引入新一代雅阁的1.5T和2.0T的动力单元，而是搭载的同级别唯一的2.4L自然吸气发动机（竞品车型是清一色的2.0T）。
其实在动力方面，这台2.4L地球梦发动机还是备受好评的，并且稳定性和油耗经济性相当的出色，只不过在参数方面的确与同级的2.0T无法相提并论。在当下国内市场对“涡轮增压”有些盲目崇拜的背景下，不开台2.0T的豪华车都不太好意思跟人家打招呼，况且在个级别和价位中，除了ABB还有1.4T和1.6T基础版本提供以外，其余车型全部都是2.0T起步（除了雷克萨斯ES200），在这方面，讴歌TLX-L的稍显老旧的2.4有些力不从心了。
品牌营销和经销商网络是发力方向
截至今年年底，讴歌的特约经销商网络在全国范围内已经拓展超过了75家，对于广汽讴歌来说已经取得了十足的进步，但是在大环境下看来，75家门店的数量的确有点少，就拿北京来说，目前北京仅有三家特约店，在服务网络的建设方面相比其他品牌还仍有差距。
豪华品牌们除了在产品实力、质感以及服务方面比较突出以外，更强大的品牌的形象以及品牌溢价能力也是它们的特点。而作为在中国市场发力较晚的后来者，讴歌在中国市场的品牌层面则是其目前最大的软肋。
提起奔驰，我们会想到豪华、优雅，提起宝马我们会想到操控，提起奥迪我们能想到商务、科技，提起雷克萨斯我们能想到品质和售后，提起凯迪拉克我们能想到美式豪华。而对于讴歌，笔者仍然还在回味曾经在美国开国的3.5 V6的TL，而他们所倡导的Precision Crafted Performance（精确 不凡）的极致操控理念，知道的人可能并不多。
讴歌在美国市场，一向是以品质和运动特性著称，为了操控，甚至大部分车型都标配了讴歌引以为傲的SH-AWD，排量方面也基本都是3.5L V6起步，在营造豪华感方面，讴歌的确不是一个高手，在美国本土市场，讴歌的内饰设计和外观设计仍然还是突出运动特质，与H品牌稍稍拉开了档次，但是没有像雷克萨斯那样在豪华感营造方面与丰田是天壤之别。不过，讴歌来到中国市场之后，专门针对中国消费者所理解的豪华，做了更多的工作，比如加长、在配置方面更丰富以及更细腻的做工等等，在这方面如何让消费者去更深刻地了解，广汽讴歌要做的还有很多。
近两年来，本田品牌在国内市场的增长势头十分迅猛，这得益于本田丰富的技术储备，无论是雅阁、思铂睿混动的一箱油跑2000km，还是冠道、思域强劲的涡轮增压发动机，都使得“本田大法好”俘获了一批粉丝。在这个背景下，讴歌作为本田的高端品牌，其类似PAWS四轮转向系统这样的黑科技其实也不少，笔者认为如果讴歌能借助本田的东风（PS:广本已完全收购了本田中国），在品牌宣传上发力，当营造出一个“技术宅”、“黑科技”的标签和形象时，其也就不用再价格上面过于纠结了。
结语
在明年，广汽有个还会继续投放CDX 的混动版本车型，同时也会全球同步引入最新一代的RDX 中型SUV，在TLX-L上市之后，广汽讴歌有了第二条腿，相信会比之前CDX单打独斗要好的多，明年产品线进一步丰富之后，相信也会引来更多消费者的关注。TLX-L的竞争力到底有多大，其实关键还要看终端的优惠到底能给到多少，同时广汽讴歌在品牌影响力建设方面，要做的还有很多。
本文来源：网易汽车
作者：九哥/CC
责任编辑：
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