对话双积分政策下车企转型路:打造新服务生态链

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网易汽车12月21日报道 12月21日,工业和信息化部赛迪研究院主办、新能源汽车报承办的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会于北京举行，政府机构、行业权威组织、新能源汽车产业链企业及专家代表出席会议，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基主持峰会，与会嘉宾针对新能源汽车领域现状及未来发展新态势进行了深度论述与综合分析。

会上，针对“双积分政策下车企转型之路”的话题，庞大集团董事长庞庆华、广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南、北京华商三优执行董事/总经理刘晓民、浙江万马奔腾新能源总裁施泽忠进行了多方交流与探讨。

古惠南认为，短期内，双积分政策对新能源汽车产业或许有负面影响，对汽车行业整体发展没过多影响。同时他表示，2017年才是真正新能源汽车开始的元年，尽管双积分有负面影响，但坚信未来几年新能源汽车肯定会让大家惊讶。目前，广汽新能源将打造全新的、不依赖传统车的生态链。现在正在布局专卖店，新能源汽车销售模式包括线上、线下，可利用充电桩增加客户黏性，也可以利用共享汽车，构建全新的从研发、制造、销售、运营和服务的链条。古惠南还表示，充电桩公司一定要清楚未来短期发展绝对是公用快充，公用快充普及后再全面普及到家用。

同时还应看到，汽车产业有压力才有动力，施泽忠表示，双积分政策对充电企业是利好政策。从电动汽车用户角度看，将期待新能源汽车产业有更好的产品。双积分政策实施后，充电企业要做两件事情，第一，迎接好车辆大量上市，加快充电设施建设。第二，充电设施内部看，加快新技术研究，新模式的研究推广新能源汽车。

刘晓民同样表示，双积分政策对充电行业是利好。充电行业是为各车企厂商和老百姓与政府做支撑，双积分政策出台后，大家方向更加明确。在政策实施后，他认为充电企业需要思考怎样协助车厂和市场需求，真正把电动汽车卖出去，这是下一步需要与各位车厂老总销售渠道以及老百姓需求结合，把电动汽车真正进入千家万户。

事实上，在双积分政策出台之前，经销商和工厂都在犹豫是否要做新能源车。庞庆华表示，双积分政策是里程碑。在政策公布之前，某种意义上讲，新能源车发展的宣传意义比实质意义大，有的就是想拿国家补贴挣钱，短平快，没有长远规划。通过双积分政策的实施，明确表明车企就这一条道，从这个意义上将双积分政策是积极的。目前很多经销商在试水，没有卖过新能源的经销商也在尝试新能源怎么卖。明年应该是经销商销售新能源车的布局年，后年是真正走向新能源销售的大年，这时买车的人多了，观念会改变。当充电不是难事，低温充电也不是难事时，相信传统车的很多车主都会换电动车。

庞大将继续推进新能源一条街大卖场，大卖场中都是电动车，可挑可选，救援与试乘试驾都比较方便。未来汽车行业的希望是电动车，汽车行业销售的角度也是如此。在布局新能源车销售方面，庞大会坚定地走下去，随着新能源发展做大

以下是论坛实录：

崔东树：双积分政策是新能源汽车发展，从补贴为主的推动性政策转向以责任和意识为主导的企业全面转型为推动的核心政策。政策给今年的车市和未来车市带来重大影响。

庞庆华：我们关注新能源汽车发展，我在销售市场第五年，对电动汽车销售感触深刻，也期待与大家进行信息共享。

崔东树：庞大对北京的新能源化过程有积极重大的推动作用。能透露新能源汽车销售数据吗？

庞庆华：去年四万辆多，去年主要布局在广州、天津、西安、重庆、青岛。北京庞大率先成立电动汽车一条街。在天津与广东都建立相对集约度高的适应电动汽车销售的一条街或者说汽车超市。客户对电动车有认知过程，试乘试驾、救援、培训新能源指示灯方面有好处。我们的销售有回报，卖的量大。

下一步电动汽车的发展都已达成共识，不管愿意还是不愿意都逼着你走。原来卖传统车挺好的，现在有的不行了。经销商面对这些问题越早布局越好。庞大五年前开始一路走过来，现在的电动车应用广泛。现在很多地方都有分时租赁，包括广西、天津、河北等。电动车的旅游房车也做了，去年尝试做了300多辆。电动汽车站牌和置换、救援都有布局，现在充电桩少不方便，行业有很大潜力。现在有流动充电站，里程上有误区，现在买续航里程多好还是够用的好？工厂现在也迷惑，有的工厂计划整成五六百公里，造是能造出来，但造出的结果是什么？购买者承担的是什么？我就是上下班也不出远门，就是到北京周边玩玩，我估计300公里就够了。如果要是500公里的话，电池成本也是一系列问题。在探索中前行，感触比较深。

刘晓民：华商三优是专门给电动汽车配套的，今天参加峰会很有感触。电动汽车发展到一定阶段，我们公司有一定的发展。最大的功绩是北京地区有3.5千辆私人家里的充电桩，我们安装到位。2017年底争取有数字突破。北京地区公交汽车，今年有五千辆的指标都是我们承建的，国内销售有15个省市。

崔东树：华商三优，尤其在北京的寸土寸金是领先的，十年耕耘带来很好的效果。

古惠南：我们新能源公司从广汽传祺分出来的公司，明年1月1号开始广汽传祺生产的三款新能源汽车，包括GES、GE3纯电，将会由新能源公司接管销售。公司正在建设新能源厂，厂明年底会建成，后年陆续推出属于纯电专属平台的汽车，打造未来战略。

插电还会生产，因为这是完全共享平台，销售是统一的销售渠道，由我们销售。我自己的工厂生产专属平台的车，希望纯电的业务能够独立发展，不要与传统车混在一起。打造未来的车。

崔东树：您希望打造生态链，以您为主导的。

古惠南：打造全新的，不依赖传统车的生态链。现在正在布局专卖店，发现新能源汽车的销售模式完全可以与传统车不一样。包括线上、线下，利用充电桩增加客户黏性，也可以利用共享汽车，构建全新的从研发、制造、销售、运营和服务的链条。

崔东树：无人驾驶也在您这？

古惠南：我们分析无人驾驶车将来最好载体是纯电动车，过去国家发展车老是跟着跑，现在政府看上新能源汽车。因为电动化相对简单，对未来人工智能结合是兄弟。过去有发动机和变速箱，解决油耗解决不了动力，解决了动力解决不了排放。排放、油耗、动力找不到平衡点。简单符合未来人工智能的需要，我们会把所有的人工智能相关的汽车与纯电平台结合。

崔东树：无人驾驶在广州会不会交罚单？

古惠南：我们与广州交委协商。现在看到的形势是北京会先推行，不排除到时候先送到北京。我们会送到美国，美国已经有了。

施泽忠：浙江万马新能源产业集团是万马的一体两翼战略其中之一。我们是集充电设施的研发、生产、制造、投资和运营为一体的产业集团。目前建设城市快充网络为核心的企业，全国18个城市投资将近一万个快充桩，服务几万辆车的规模。

崔东树：慢充呢？

施泽忠：60千瓦-150千瓦之间的充电桩。以充电站的建设为主。

崔东树：运营呢效果？

施泽忠：建设与运营一起。充电桩的利用率高，在30%-60%之间。

崔东树：过去认为双积分政策于2018年开始实施，各厂家都做好准备实现从补贴向新能源双积分的推动性转移。2018年实施双积分政策推到2019年开始测算，2019年与2020年并行，2021年真正考核，导致双积分政策效率产生影响力下降，对此厂家是不是有担忧？大家对双积分政策的影响有什么观点？

庞庆华：政策出台，使得中国汽车无论是制造业还是销售都掀起热议。习近平在大会上讲到焦虑，现在所有行业只要关于汽车的都很焦虑。原来老的惯性被打破，新的没走过，到底怎么把握，走到什么程度？有的心里考虑明白很有抵触，大家都有短期规划。有的非常难受，到底应该怎么做？入门容易，但真正达到高质量非常难。我曾经接待过十几轮外国合资企业的领导，包括大众、斯巴鲁。到底用什么车？大众明年开始出电动车，第一款车是什么？最适合的电动车是什么？大家可能会想到高尔夫。经销商大部分采取分段式管理。电动车是一个体系，传统车该卖就卖。北汽、长城、一汽、二汽都非常少，我们不断接招儿。我也不知道谁家好赖，也不知道谁家将来发展更好。现在只要是电动车就多关注，康迪拿到代理。众多汽车里各家的出发点不一样，出的车也不一样。有的出车的目的就是拿政府补贴，价格非常便宜，但质量不行。有的借助传统车改造提升，这种做法风险最小。真想开发的车，包括北汽最初的是正向开发的。凡是正向开发的功率都比较大，说白了就是省电。正向开发的价格会贵。目前大家期盼的就是300公里，有指标卖得起车，但没有停车位啊。买传统车老限行，电动车是可以解决很多问题，上班和周边玩都可以解决。

崔东树：北京的牌照排到2020年，您有没有销量预期。

庞庆华：电动车牌照没有减还是六万，只不过传统车减了从9万减到4万。这对销售新能源汽车的汽车是利好。新能源置换车速度远远高于传统车。

崔东树：三四年做置换还是什么情况？

庞庆华：一年都置换，传统车起码三年开始研究置换。电动车发现一年的置换，因为电动车的技术突飞猛进。奔驰与比亚迪合资的车刚出300公里，隔了一年400公里。那就换车吧。

崔东树：推动消费升级。

庞庆华：效果挺好，真换。北汽原来的车开始买160，现在都换了300。

崔东树：您认为平均的换车周期是多长？北京的水平。

庞庆华：两年内。过去的技术存在很多问题，很多车冷时北京都不能充电。现在技术成熟，有用户到店里闹说车是180，怎么跑了100公里呢，这些问题非常棘手。大家的诉求高，工厂的技术手段达不到。充放电有很大的影响，有的甚至根本解决不了。有的厂家采取一些措施，30度的情况下可以充电，与我们的理想有一定距离。经销商希望置换车，因为置换了以后客户埋怨少。技术越来越发展，国家让厂家承担新的要求。

崔东树：双积分政策的延期会不会对您的发展带来影响？

刘晓民：充电行业是给各厂商和老百姓与政府做支撑。双积分政策出台后，大家方向更加明确。大家都知道新能源、纯电动是长远发展方向。我认为对充电行业是利好。我们怎样协助好车厂和市场需求，真正把电动汽车卖出去，这是下一步需要与各位车厂老总销售渠道以及老百姓需求结合，把电动汽车真正进入千家万户。因为行业成功与否，关键在于是否进入家庭。华商三优摸爬滚打吃很多苦，北京第一个电动汽车客户（王铁争）开始，家庭装的充电桩达到3.5万个，过程非常艰辛，每次装充电桩都有故事。发展到现在非常顺，无论物业还是电力公司还是各方面都非常支持。我们应该把北京积累的，从客户购买电动汽车开始，到我们怎样全套的安装积累了一整套的经验，希望把经验向全国各大一线城市进行推广。协助车厂做起产业，这是我们主要考虑的问题。

崔东树：充电桩的速度在北京是怎样的水平？

刘晓民：北京地区六万辆车，我们接到安装充电桩的数据讲，我们占市场比较多的份额。至少有四成至五成的人家里不能装充电桩，非常困难。北京的车位现在比车贵，买得起车的人不见得有车位，这种情况比较普遍。

不要强调充电桩，强调可以具备充电的车位。华商三优在小区里，自己家有充电桩和充电车位的一定要拿出共享精神。我们搭好平台，让大家把空闲的时间利用。我们在后台收集数据非常贴切，大家一周自己有充电桩的情况下在家里充电只充电一次到两次，每次的度数非常精准，浪费资源非常大。我们要求大家在空闲的时间，把自己的车位充电桩让别人共享。现在的共享人数达到1500，一个充电桩可以解决四个充电车位，解决电动汽车销售一大难题。所有家里有充电桩的人，90%以上都在自己家里充电。

崔东树：广汽的双积分政策压力很大，因为广汽是大体系，您怎么考虑？

古惠南：双积分有一定压力。双积分的压力怎么看？双积分给人的感觉是国家想通过双积分给各家厂家施加压力发展新能源。但推的太快又担心新能源被扼杀，因为双积分的设置问题。电动车一台车可以积四个分或者五个分，大家现在买都是电动车，现在的电动车给人的感觉是特斯拉，要不就是低端车。如果逼急了各家企业收购低端车，那国家可能又要出新的政策收拾旧伤，可能搞来搞去新能源又倒霉。我根据国家推进新能源政策时需要有辅助政策出台，世界各大汽车公司是既得利益者，不搞新能源产业链是它的，利润也是它的，它不需要通过新能源获取发展。它养很多零部件厂和经销商，它会看着它们不行吗？怎么维护既得利益，最简单的办法是收购一些简单的电动车厂，甚至搞倾销。双积分政策短期内对新能源汽车是负面的影响，对行业发展没有什么。大汽车厂没有发展新能源车，因为它是既得利益者。不要认为不发威就是病猫，他们造好的新能源汽车很简单。

过去没有造出好车，大家当成改造车。现在市场很多车不好，但确确实实有好车。现在很多车没有不能充电的问题，电池技术进步。过去的电池内阻大不能充电，为什么现在北京有大规模的小功率充电桩。因为现在的发展。现在的技术进步加入石墨烯，电池充电速度快，内阻小。我认为2017年才是真正新能源汽车开始的元年，如果过去的思维看待新能源，绝对会跟不上形势。尽管双积分有负面影响，但坚信未来几年新能源汽车肯定会让大家惊讶。我太清楚技术本身的内涵，又简单又好的东西你们去开，开完后如果还是想回去开传统车，不是我的问题就是你的问题。要不你有某种执着的癖好，要不新能源汽车肯定是进步的。

崔东树：12月份关注补贴政策调整，补贴政策调整核心点是对微型低续航里程的车如何补贴。很多领导与专家有不同观点，11月份的终端零售数据微型电动车爆发性增长。双积分政策如果变形，一些人通过买积分或者联合方式获得一些低成本的积分，这达不到我们的目的。我们同时认为在2018年和2019年双积分政策是很难，但到2020年国际车企的新能源汽车会有快速发展。我们看到国际车企新能源汽车发展速度很快，美国发展速度很快，它们没有投入中国市场。我们要相信双积分政策迫使国际车企，每次都调到相对规范的程度。2018年有压力，古总任重而道远，未来几年有爆发式的增长。

请施总分享双积分政策。

施泽忠：对充电企业是利好。双积分政策调整看之前是补贴政策，现在是双积分政策。汽车产业有压力才有动力，我从电动汽车用户角度看期待更好的产品。电动汽车用户购买成本高，后期的用户使用成本低，用电能源成本相对低。如果能够实现双积分政策，对车企的产品质量和产品更好地推广市场是好事。

崔东树：双积分政策实施后需要做什么？

施泽忠：充电企业要做两件事情，第一，迎接好车辆大量上市，加快充电设施建设。第二，充电设施内部看，加快新技术研究，新模式的研究推广新能源汽车。

崔东树：特斯拉给出一些经验，希望中国充电技术有新科技。

施泽忠：通过一年多的实践，服务的都是运营车辆，运营车辆对自身电动车的需求和通过使用电动车得到的好处看，电动车是有生命力的。我们认为充电设施的春天也许会到来。

古惠南：我是新能源车厂，我不存在双积分的压力。我是造积分的人，这对我有好处。我认为行业靠积分发不起来，老百姓买车还是因为喜欢车，车带给我愉悦享受。发展汽车到现在，恰恰未来的五到十年，新能源车一定会颠覆行业技术和产业链，以及对用户的体验，希望大家好好研究。以后的车是新物种的车，大家不期待吗？这条够用，我们立足自己，把车带给客人真正质量好，成本低，使用方便，安全可靠的体验。未来几年电动车一定会发展，我们立足做好自己。自己做好不够，国家的政策不要摇摆不定。明年的政策到现在都不出来怎么卖车，经销商怎么提车，生产怎么安排，零部件的厂家都死了。一方面说不要浪费钱，但又在做浪费的事情。政策不要老变。充电桩的公司一定要清楚未来短期发展绝对是公用快充，公用快充普及以后再全面普及到家用。先解决公共厕所的问题，让我出去的时候不要憋着回家。这条解决了，剩下的东西交给汽车厂来干就可以。

崔东树：新物种怎么推进？

古惠南：车的性能、功能、造型都会发生颠覆性的变化。轮毂电机装在轮子上没有驱动轴，车360度旋转很简单的，开碰碰车有什么区别呢？这可以颠覆车库和路，还需要担心怎么停车吗，横七竖八地停。没有发动机和变速箱后，车的轴距拉的很长，现在照片上的车都可以造出来。传统车造不出来，这是由物理特定决定的。以后的车可以是椭圆的，想怎么做都可以，做成变形金刚也可以。未来的物种你能想出来，我帮你造出来。

崔东树：智能互联的角度，新物种是什么趋势？

古惠南：车与车的互联是肯定的，我吃完中午饭血糖低了就打瞌睡。以后的车都监控你了，我不给你开。你想刹车都不给你刹车，你想加油门就不给你加。现在的技术是可以的，有智能辅助驾驶。先给你安全，某一段路完全安全就自己开吧，以后的车可以打造成餐车。呼叫一台车过来，餐车送过来又让它回去，完了以后再有一台车，车的形态与功能可以改变。未来的车一定是现在这样吗？座椅也是可以旋转的。我的车和智能网络连接，我的车如果拐弯的话提前就会知道，我就会帮你调好了，左翼也会帮你调好了。以后的车不会有碰，需要高钢板吗，不能造成玻璃车吗，不能造成塑料车吗，安全碰撞一定要五星吗，一星就够了，未来的变化太多了。你们想吧，想完了告诉我。

崔东树：刘总上次在论坛讲过一个观点，未来国内车企需要与国外合作。

刘晓民：去美国在大街上看到电动汽车感触深。我们一直在国内电动汽车展现，以行业来看真的寄托国内电动汽车，特别是自主品牌的发展。国内有一种论调，真正电动汽车做到什么水平，相信大家心里有谱。今天参加峰会又树立信心，来之前心情不是这样。我是71年在某军工重地看到轮毂驱动的充电机，而且是国家的战略武器。从那开始对电动车产生感受，国家把这些产品真做出来。北理工正在做民用轮毂电机驱动，古总也在做。现在对电动汽车有未来美好的梦想，支持古总发言。

双积分征求意见稿后有一趋势，大企业俯下身跟与正积分的小企业联姻，趋势有好的一面，也有不好的一面。小企业（国产品牌）不要觊觎人家的牌子自卑，大企业不要觊觎正积分。如果真正的关键技术不主动做，不研发，不多引进，有时花钱引进也引进不来。核心的东西真的要自己做，我认为要真的广泛吸取人们的长处。我担心真正合资以后又走回汽油车的老路，核心的东西都是人家的，黑匣子的状态给咱们，又占了咱们的市场。我们希望给汽车行业铺好道，真正走出自己的路，真正把自主品牌，把新物种走好。我们要和古总联合，我们一直在北京地区打造公共充电行业，明年建设北京地区的出租车港湾。项目非常好，有助于出租车真正的运行方便，因为不需要收停车费。无人驾驶、共享汽车都是能源互联网，希望有机会与古总合作。无人驾驶便宜的共享出行希望早日实现。

庞庆华：双积分政策是里程碑，政策出台之前，保护经销商在内，工厂都在犹豫。干着车也不是奋不顾身地投入正向的开发，某种意义上宣传意义比实质意义大，有的就是想拿国家补贴挣钱，短平快，没有长远规划。通过双积分明确告诉你就这一条道，别想别的没有，这个意义上是积极的。长城的魏总找了传统汽车的人卖电动车，响应的人很少。魏总说你看吧，几年以后卖传统车的都得饿死。很多经销商在试水，没有卖过新能源的想试试到底新能源怎么卖。明年是布局年，后年是真正走向新能源销售的大年，这时买车的人多了，观念会改变。充电不是难事，低温充电也不是难事时，我相信传统车的很多车主都会换电动车。速度会超出大家的预期，比现在的发展速度快。刚才讲到置换速度很快，也是因为技术更新太快，所以换的也快。有钱的人花了几万块钱先占牌，如果有好的车就换了。有的地区没有政策，原来北京政府规定一年期的恢复，现在改成是三年，这样置换的快。

电动车过去是人们理想化的东西，现在向现实迈进。大家过去认为买特斯拉的人是热爱环境的，又有钱的就想买。今后大家会越来越实实在在的，这就是出行的工具。出行工具会分几种类型，上下班，也有连带旅游的过程，有钱的人会买最高端的。未来是传统车往电动车转化，而不是电动车往传统车转化。

庞大要继续推进新能源一条街大卖场，集约的地方都是电动车，可挑可选，救援与试乘试驾都比较方便。传统车的成本降不下来，做传统车得买积分，买积分会时的成本上升。今年轿车增长三点多，二十年来汽车萎缩下降最快的一年。未来的希望就是电动车，销售的角度也是如此。电动车每年都是提升。电动车清洁正在被人们认识，它比汽油干净，没有声音，车里特别清洁。有的用了一年以后不知道加油站在哪里，根本不想加油的事。庞大布局坚定地走下去，随着新能源发展做大。传统车自主品牌压力非常大，成本上升。有的品牌定价本来没有合理一说，奔驰说一百万也可以，一百零五万也可以。传统车在积分转化过程中多花十万五万不在乎，车照卖。自主品牌有问题，大部分都是十万左右的车，增加一两万块钱非常难。市场积极萎缩，传统车对研发投入不足的工厂是致命的考验，传统车非常谨慎。

崔东树：未来是不是保证第一？双积分政策以后，国际车也有一些政策，他们的插电混动也会过来。插电混动和纯电动外资品牌杀回来，他们会不会得到更加充分的认可，新能源会不会压力更大？

庞庆华：合资企业压力很大，由原来不认可到现在的被动牵着走，他们的发动机都沉淀几十年，现在要亲手打破。我连续两年去斯巴鲁汇报斯巴鲁车应该怎样发展，他们听完以后就笑。我们的核心基础就是发动机，如果没有了这个还叫斯巴鲁吗，非常大的痛苦。丰田也认识到不做不行，必须得做。大品牌没有中国车企走的快，说弯道超车不假。中国的新能源汽车比国外走的快，人家有储备技术，但它的储备与现在的技术快速变化要跟上。一旦跟上也会很有优势。

崔东树：丰田和大众的都过来，价格不高，是不是消费者会有一定的影响。

庞庆华：插电混动是过渡的东西。全世界各国对新能源车都有倾斜政策，消费税和排污费等都有政策引导，中国政府不会放弃会完善政策。我认为电动车来的速度会非常快。国外大品牌参加后一旦调整过来，等摸准了竞争不会次于传统车。

崔东树：中国最大的优势是政策能力掌握特别强，北京所有的物流车和公交车纯电动化，您认为有可能性吗？

刘晓民：完全有可能。庞总说的技术储备印象深，奔驰与宝马2011年开始在北京地区搞几百辆车的试乘试驾，我们整体配套。他们非常可怕，在技术储备方面有独具的优势，我们一定要高度警惕，自强。

充电最大的希望，我们认为发展整体方向，家庭用车充电设施进小区是必然的趋势，也是主要的发力方向。2017年主要发力方向在机关企事业，通州行政副中心是我们的充电桩和大企业，大家解决上下班或者家里充不了电，咱们在单位可以解决。

下一步大数据收集后真正的交汇区和热点地区做，优化布局，顺应整体需求。充电机逐年进步，现在开发的大运营维护系统有很多痛点，现在经营充电桩大部分针对出租车，我认为出租车主要是网约车和滴滴司机、快的司机。既是给他们服务，也是给他们战斗，我们的充电机经常被毁坏，所有的屏幕一夜之间都砸掉。可能有宣泄渠道，也有为了几块钱的充电费采取一些其它手段。我们逐渐在成熟前进，现在充电桩2018年推出的都是屏幕带钢化玻璃的。充电设施安全角度要进行双重保险，今年成功避免两起事故。充电行业与施总一起扎扎实实与车厂联合，国外品牌经常找我们联络，国内品牌心里没底，希望与大家联合在一起。

崔东树：古总的责任最重大。

古惠南：如果探讨未来应该放眼5-10年，大家假定人工智能可能会出现吗？如果不做假定就事论事的话，中国政府说现在的汽车市场是客场，因为我们打不过合资。现在主流品牌还是合资，未来人工智能有信心打造智能交通网络系统，这系统也还是我们做客场，中国还是中国吗？这样一想才明白中国政府做什么事，咱们要知道自己怎么发力。如果以后智能交通车和无人驾驶汽车或者说智能辅助驾驶系统，车与车的交通，车与交通网络的系统都是国外的，好的车也是国外的，北京还有安全吗？以后还用打仗吗，车就是最好的方式。大家一定要思考这些问题，如果没有想到现在的革命已经到来，怎么充当革命者的角色呢。我们纯粹说今年卖多少，明年卖多少，这样探讨不如说明年开多少店，我们有什么新车。大家一定要看5-10年怎么解决问题。如果相信10年后无人驾驶可能出现，中国一定要知道要不要主场。负责没有主场，在座的不叫中国人了，物种都变了。科技进步到爆发期，国家定义第三次工业革命，第一次蒸汽机，第二次电脑，第三次人工智能，如果相信能与电动车结合，我们一往无前。当下政府非常聪明，让我非常敬佩的是他们制定的战略决策高过我们搞企业的人，我们联手才能打造主场。

崔东树：中国主场优势组合起来，中国可以在新能源保持超强的地位。

施泽忠：服务当前，希望竞争来的更加激烈。车企的角度希望有好的产品，无论是合资，还是外资、国产，我们希望国产越来越强大，我们有中国愿景和希望。技术角度看，我们应该多交流沟通。中国人技术储备不差。这是大家一起共舞的战场，发展好新能源汽车。

崔东树：大家用一句话总结观点。

庞庆华：让我们新能源汽车中国永保第一。

刘晓民：质量上永保第一。

古惠南：引领、智能、网联新能源发展。

施泽忠：为电动汽车未来提供更好的服务。

崔东树：经过今天的交流，大家对双积分政策新能源汽车发展抱乐观态度。未来5-10年甚至是更远看，新能源汽车尤其是汽车后市场的发展和销售领域会发生巨大变化。中国在引领世界潮流，我们为中国制造转型和新能源发展和制造业强国做出贡献，谢谢大家。