新增动力很平顺 试驾2018款东风风神AX7

● 外观小幅度调整

新款的风神AX7对外观进行了微调，可以明显的看出变化。新车采用了全新的中网格栅，改善了雾灯和下格栅的造型，并且将LED日间行车灯改为光带设计，不过远近光还是采用了卤素光源。

新款车型的尺寸在调整之后，长度增加了6mm，高度降低了15mm，轴距还是维持了原先的水平，个头在同级别里已经不算小了，至于乘坐的环境应该与老款车型相差不多，配置上高配车型带有全景影像和无钥匙进入。

车尾的变化是尾标改为了“AEOLUS”，看着洋气、查了一下也确实有其含义，是希腊神话里的风神（埃俄罗斯），应该是与品牌呼应吧，其他的设计变化就不大了，尾灯也只是造型有调整，光源不变，但是加入了熏黑处理。

● 内饰的品质感不错，配置相应升级

车内的变化也同样是细节上的调整，对于质感有要求的用户也可以放心，因为AX7这款车型的内饰大面积都采用了皮质包裹，档次感一点不错，而且配色也采用深色和棕色符合大多数年轻段的用户审美。

配置上新款车型具备了定速巡航、胎压监测、8英寸的液晶触控屏幕（顶配9英寸）、全景影像、电子手刹、、CarLife互联、座椅加热（顶配）、GPS导航（顶配）、座椅记忆（顶配）、自动泊车（顶配）、前雷达（顶配）、并线辅助（顶配）、后视镜记忆（顶配）以及WindLink车载智能系统和无线Wi-Fi等功能，在同价中竞争力是足够的。

其中WindLink车载智能系统可以通过手机应有，远程对于车辆的车窗、门和空调等设施进行操作，功能目前并不多。

● 空间令人满意，后排乘坐3人也无压力

新款车型的空间同样保持了令人满意的水准，体验者的身高有188cm。坐在驾驶席不会感觉到紧凑，主驾驶位可电动调节，副驾驶是手动调节。

后排的空间比前排更好些，腿部和头部有余量，并且配备了后排独立的出风口，中间的地板也是平整的，可以乘坐3个人。

新款AX7的储物能力也不错，前排有很多细节，不缺储物格，后备厢也设计储物的地方，后备厢的设计规整容积有565L，第二排放倒之后储物的能力也会大大提升。

● 1.6T动力有点含蓄、驾驶感很舒适

新款AX7车型搭载了1.4T和1.6T两款动力，其中手动挡车型搭载的还是原先代号A14T的1.4T发动机，但自动挡车型搭载的就是全新的A14TD直喷1.4T发动机了以及来自PSA的1.6T引擎。

新旧两款1.4T发动机除了在技术上有区别，新款1.4T发动机的参数也更加出色，最大功率为110kW/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-4000rpm，相比老款增加了7kW和24Nm。

本次试驾的1.6T车型在动力方面比较含蓄，不过你也能够感觉到它的储备不差，只不过在城市中平顺性可能会比加速感更重要。油门的响应在起步的时候比较敏感，没有拖沓的感觉。然而在超车的时候，动力的爆发不会马上给到，需要1秒左右的时间响应。

D挡时转速可以控制在2000转以内，更偏重燃油的经济性。如果你需要更加直接的动力，可以切换到S挡，动力的输出会有一些提升，但是线性感始终保持不变。

6AT的表现相当稳定，逻辑性没有找到问题，该升挡的时候不会犹豫，同时没有神经质的躁动感，对于一款SUV而言，跑的快绝对不最主要的，舒适才是用户关心的。

转向的阻尼力道比较轻，驾驶AX7的感觉非常轻轻松，并没有SUV的笨拙感觉。指向性方面有预留的框量，也是符合其产品定位的设计。

AX7采用了前麦弗逊和后双横臂的悬架结构，总体而言质感令人满意，有着不错的抗颠簸能力，不过支撑性一般，也就说过弯的极限不高。当然对于日常来说够用了，也没有人会驾驶这款车型去劈弯，底盘是明显的舒适性取向。

总结：

我们试驾的是次顶配车型，因此例如座椅加热、自动泊车、并线辅助灯功能都没有见到，不过这款车型在动力上已经给出了不错的答卷，在同价位的自主SUV车型选择是非常丰富的，不过风神AX7的性价比除了配置和动力总成外，工艺和品质感也是参考的，而且这款车型的优势只有在你驾驶过之后才能体会到，动力的平顺和悬挂的韧性，都是值得你考虑它的地方。