URUS发布之后 关于兰博基尼你还需要知道这些

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网易汽车12月26日报道 对生活有着激情乐观的民族，才会对速度和激情有更多的向往，因此世界上最好的跑车来自意大利和美国，前者追求精致工艺和艺术的演绎，而后者则奔放且不拘小节。意大利和超级跑车，这两个词唇齿相依，难分难舍，帕加尼、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧......如雷贯耳的汽车品牌纷纷出自这里。

不得不说，意大利是一个神奇的国度，在这里，艺术、历史、工艺、创新得到了最完美的融合，由此衍生出的是全球最具魅力的设计风格。米兰，这个以时装周闻名的意大利城市；都灵，一个国际性的设计之都；佛罗伦萨，作为文艺复兴时期的发源地如今依旧繁华而美丽；而摩德纳，这个小城附近，诞生了这个世界上几个最顶级的超级跑车品牌。

由于工作的关系，总是需要坐飞机游走在各地，国航航班那套老旧的多媒体系统的电影播放单恨不得我都能背的出来，实在闲的无聊的时候只能借助看那仅有的几部纪录片来打发时间。美国国家地理频道有个系列纪录片叫做《超级工厂》，而其中有一集就是讲的兰博基尼，不怕笑话，这部纪录片我至少看过五遍......

前不久，受兰博基尼的邀请，我来到了意大利，来到了蛮牛的总部，位于博洛尼亚不远叫做圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的小镇。这里听说过的人比较少，但摩德纳（Modena）大家耳熟能详， 意大利主流超级跑车总部几乎都在这里，包括玛莎拉蒂、法拉利、帕加尼等等都位于其郊区，而圣亚加塔·波隆尼离Modena非常的近。也正是如此，受到了如此浓郁的汽车运动氛围的影响，才会有了1963年，费鲁基欧·兰博基尼为了击败恩佐·法拉利而开始研究属于自己的超级跑车这样的励志故事。

兰博基尼诞生于1963年，尽管到今天50年的历史并不算很长，车款也不多，但是每一款推出的车型却分外令人难忘。创始人费鲁基欧·兰博基尼出生于1916年，是公司成立和早期发展的灵魂人物，它具有金牛座的一切特征：果断、能干、意志坚强。

费鲁基欧是一位非常成功的商人，在二战结束后，成立了自己的拖拉机厂，当时就成为行业的参考标准，后来他审时度势，陆续发展其他行业，在50岁生日之前就积累了大量的财富，60岁时已经是很有影响力的成功人士。也许是它的财富和成功，让费鲁基欧有了生产最好的豪华跑车的念头。这个伟大的构想成为很多人的笑柄，人们认为它疯了，这种奢侈的跑车一定会耗尽它的积蓄而得不到回报。

关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点，个人认为其中有一种说法比较靠谱，即费鲁基欧以前一直是法拉利的车迷，后由于驾驶的Ferrari 250GT离合器出现问题而向法拉利投诉。然而，法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而却贬低其没有能力驾驭250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。这句话严重伤害了费鲁基欧的自尊心，自此费鲁基欧·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车，而目标自然就是要击败法拉利。

成功的商人往往有着自己的倔强、坚持和远见，制造豪华跑车对费鲁基欧也是个赌注，1962年底，跑车项目正式成立，次年6月，费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司正式成立，工场的位置就坐落于前面所说的圣亚加塔·波隆尼小镇。看到兰博基尼的刀旗之前，我甚至不曾感觉到这里会有重工业的存在，当看到五颜六色的大小牛零散着停在一个大的院子里时，才意识到曾经在电视中看过的《超级工厂》就在眼前。

总觉得这里的人们会对这些嗓门暴躁，身披各种靓丽颜色的超级跑车习以为常，但很有意思的是，当我们后来开着Aventator S 和 Huracan从厂区出来做简短体验的时候，几乎会吸引所有在路上行人和司机的目光，甚至会在环岛的时候给我们让行（在欧洲人们对于让行环岛内行驶车辆这个法规都会严格遵守）。

如今看到兰博基尼的总部已经没有了明显的意大利建筑特征，大面积的玻璃幕墙体现出了十足的现代感，而这都是在大众入主兰博基尼之后基于1963年的老厂房基础重新整修而成。1998年，大众从克莱斯勒手中接管了兰博基尼，并归入奥迪品牌之下，在有了充沛的资金和奥迪公司雄厚的技术贮备的支持，这家超跑品牌迅速进入了4.0时代，Murcielago和Gallardo 两款全新的超级跑车再次让蛮牛雄起。

作为一个被世界车迷所仰慕的跑车品牌，兰博基尼的工场如今并不是完全封闭的，而是在厂区大门口设置了一个小型的博物馆和精品商店，每天来到这里的游客也有上百人。兰博基尼目前所有的工作人员都在此工作，包括现任CEO 斯特凡诺-多梅尼卡利（Stefano Domenicali）也是工作于此。据说，费鲁基欧·兰博基尼由于精通机械知识以及有着丰富的制造业经验，在当年为了能够更为给予一线生产员工进行指导和监督，特意将自己的办公室设立在了工场的上方，自己在任何时候有了一些新的想法或者看到工序有需要改进的地方的时候就会亲自上阵，而如今这个办公区域的布局，依旧延续了五十多年前的样子。

【为配合Urus生产扩建之后的新厂区】

基于纯手工打造的”超级工厂”，注定不会有大面积的气派厂房和大规模的自动化生产线。2016年，兰博基尼品牌的总销量达到了3457辆，而这所有的车型都出自我眼前这个面积并不大的生产车间。在奥迪入主兰博基尼后，对于老生产车间进行了现代化改造，我们在许多德国车企工厂中经常见到的高效生产流程和自动化装备也被照搬了过来，虽然看年产3500台车数量并不多，但是对于这里的员工和生产线来说却已经是满负荷工作了。由于Urus的到来，兰博基尼车型的订单需求可能会暴涨，因此兰博基尼还专门为了生产Urus专门建立的新的生产车间，公司的厂区的面积也因此相比50多年前扩大了一倍。

兰博基尼如今的两款当家产品Huracan和Aventator各自拥有不同的生产流程和不同的复杂程度，因此兰博工厂中也被分为V10和V12两条生产线，分别应对前面所说的两个系列产品。

【生产 Aventator 系列产品的V12生产线】

V10生产线由24个工作站组成，由于仍然是基于纯人工组装调试，加上超级跑车复杂的车身结构，每台车在每个工作站平均需要35分钟，V10生产线每天最多可以排产12台车；而旁边的V12生产线则更为复杂，分为13个工作站，每个工作站的时间则延长至80分钟，这条线上每天最多能产出6台车。

提到V10和V12，如今兰博基尼已经成为世界上为数不多只采用大排量自然吸气发动机的超级跑车制造商了，法拉利如今在新车上都采用了涡轮增压发动机，保时捷911也迎来了全”turbo“阵营，只有同门的奥迪R8，和仍然在挣扎的克尔维特还在在采用自吸引擎。兰博基尼一直对于12缸自然吸气引擎有着自己的情节，我们与现任CEO Domenicali先生的对话中亦能感受到，“无论是V10还是V12发动机，从其自身的意义和价值，包括优美的声浪，都依旧是令人着迷和激动的，所以兰博基尼会始终保留V12自然吸气发动机，不会让它从这个世界上消失。”

【兰博基尼CEO 斯特凡诺-多梅尼卡利先生】

兰博基尼的生产车间虽然面积不大，除了车辆的车身骨架和车身组件不在这里生产外，整车的装配工作全部都由这里完成，我们比较熟悉的”定制“也同样会在这里完成。花花绿绿的各个样式的皮革被悬挂在内饰部件生产区，即便这些皮子已经经过了精挑细选，但是小的瑕疵依然逃不过熟练工匠的眼睛。

兰博基尼所有车型内饰所选用的材质都会经过电脑和人工双重筛选审核，皮子尽量去选取最优的部分进行裁剪，然后去包裹仪表台和座椅，意大利人对于奢侈品皮具制作这件事最在行了。

在车间参观的时候我发现一个有趣的现象，所有的工人的工作服并不是统一的，但是他们从头到脚的服饰全部都身着带有兰博基尼logo，而这些衣服在门口的纪念品商店和兰博基尼的时尚商店都有售卖，售价不菲。都说意大利人热爱自由，甚至有些散漫，但在兰博基尼的车间当中，这些技术工人的专注甚至有些让我出乎意料，确认物料，安装、调试、检查，所有的工序井井有条。

超级跑车与其他的量产车有很大不同，每一台客户拿到的跑车，都会经过严苛的检测和调试，确保车辆的性能和各项指标达到最优状态，兰博基尼同样如此，每天下线的车型，都会在跑道和测试场地经过测试，才会披上运输保护层送到转运中心，因此，今后买了超跑之后千万不要吝啬它的性能，要知道，在刚出生后，就已经开始了对于速度和激情的追求。

经典车修复中心，不可多得的官方认证

虽然品牌的历史只有五十几年，但是兰博基尼确实一个爆款频出的典型代表。从当年第一款向法拉利宣战的350GT开始，蛮牛正式踏入了全球顶尖跑车的阵营当中，尤其是当传奇车型Miura横空出世之后，兰博基尼在性能、设计以及定位都达到了前所未有的高度，在超跑界也有了举足轻重的地位。物以稀为贵，作为跑车界金字塔顶端的兰博基尼亦是如此，由于纯手工制造的稀缺性和昂贵的价格，让世界上的每一台兰博基尼的横杠下面都拥有着数字极小的分母。

2015年，兰博基尼正式成立了经典车部门，作为官方的保存修复中心，这个部门拥有者从建厂开始每一台车型的所有档案，从车身的零部件到车身颜色、内饰材质以及定制内容，都有详细的记载，对于那些极具收藏价值车型的修缮提供了强有力的保障。

【从建厂到如今生产的每一台兰博基尼车型档案】

同时，这个部门会提供给车主一整套的经典车修复打包方案，车主只需要跟这个部门进行联系，兰博基尼就会派相关的专家和工作人员到车辆所在的地方进行评估，并负责将车辆运回中心进行修复，最后还会给修复好的车型颁发一个由兰博基尼官方授权的认证证书，证明这台车所有的零部件、材质以及工艺都是由兰博基尼进行修复的，有了这个血统纯正的证书，古董车的收藏价值也会大大提升。

成立两年多以来，兰博基尼经典车部门已经接收了35台客户车辆，并已经完成了其中的20台的修复和认证任务，看似效率并不高，但是每一台经过修复的老爷车都会换发曾经堪比新车的光彩还是很让人值得期待的一件事。

让时间倒回1963年

除了经典车修复中心外，平时对于游客开放最多的区域就是博物馆，这个博物馆的展出面积很小，只是基于办公区域改建的一个两层展厅，里面零星摆放着十几台展车，基本上涵盖了兰博基尼在各个时间节点的最重要的车型，其中就包括在二十多年前推出的首款SUV LM002和即将发布的SUV Urus 的原型概念车。

说到博物馆，就不得不提款款堪称经典的兰博基尼产品，我们最后带大家简单回顾一下兰博基尼车型的辉煌历史。

兰博基尼的首秀-350GTV

由于公司在1963年6月才刚刚成立，而费鲁基欧计划于同年11月初举行的都灵车展上展出一款跑车，5月的时间的确短促，但费鲁基欧清晰的思路让他知道选择什么样的人员，它寻求者曾为法拉利设计最新的发动机的吉奥托·比扎里尼帮忙，为兰博基尼第一款车型制造最好的V12发动机，其余部分由了两位出色的年轻工程师简保罗·达拉拉和保罗·斯坦扎尼进行设计和生产，他们合作的产物是350 GTV。350GTV的最终量产版本诞生于1964年，总共生产了120台，为了与法拉利竞争，当年售价低于法拉利。1966年，350GTV的升级车型400GT正式登场，发动机排量增大4升，马力由280匹升级到320匹，座椅布局也由2座升级为2+2的形式，400GT共生产了273辆，这台车是兰博基尼的重要历史转折点，它的推出让人们认识了兰博基尼。

Miura，让兰博基尼大放异彩

在1965年，兰博基尼在都灵车展上的展出的底盘对公司乃至整个行业都产生的深远的影响，费鲁基欧招募的两位年轻工程师的激情活力促使了新底盘的诞生。这两位来自博洛尼亚的年轻工程师秉承的理念是：推出成熟跑车的全新版本，而不是对经典传统的GT进行翻版。他们的项目暂定代号为400TP，将400GT的4升12缸发动机横向安装于座舱之后，变速箱和差速器与发动机基座相连，形成整体铸件。Miura得以面世，开创了中置发动机的先河。

1965年都灵车展上的原型车底盘仅仅在四个月之后就变成世界上最好的跑车，Miura在1966年的日内瓦车展上君临天下。凭借无限高涨的热情，，费鲁基欧作出轰然一击，将Miura带到蒙特卡罗大奖赛（最受欢迎的周末跑车大赛，意大利顶级跑车均踊跃参与），进一步提升其地位。周六下午停泊在巴黎大饭店前的橙色Miura吸引了无数观众驻足观赏，他们完全堵塞了俱乐部前的广场，带来了更大的激情、兴趣和订单，这是一个意想不到的成功。

第一台亲民的兰博基尼-P250 Urraco

在1970年宣布和展示的另一个大型项目是开发另一款兰博基尼，这是一款和之前完全不同的跑车，它叫做P250 Urraco——又是斗牛的名字。Urraco配备Stanzani专门设计的2.5升发动机以及单顶置凸轮轴正时系统。该跑车可实现大规模生产（按照意大利跑车标准）的标准制造，它具有贝尔通设计的非常可爱的线条，能够以远低于Miura的价格提供优秀的性能。为了生产这款跑车，兰博基尼扩建了圣亚加塔工厂，在原有建筑后方加建了一栋宽敞的新建筑，增加了近500平方米的新厂区。P250 Urraco及时在1970年10月的都灵车展展出，引起广泛的兴趣，订单汹涌而至。

梦幻超跑-Countach

在1971年的日内瓦车展上，Miura的高性能版SV车型亮相，但几乎没有收到关注，所有人的眼光都被一款更为眩酷和非凡的跑车吸引住了，它不仅是兰博基尼展位的明星，也是整个汽车展的明星。这是费鲁基欧和贝尔通这两位天才灵感一触的杰作，跟往常一样，这款跑车也是由公司最信赖的工程师斯坦扎尼和甘迪尼在创记录的短时间内制造出来的。这款超酷的跑车叫做“Countach”。

『Countach是一款革命性的跑车』

这是一款革命性的跑车，从它的线条开始，这是让所有在汽车展上看到它的所有人无以言表而又充满赞叹的第一个特色。它那充满时尚和富于侵略气息的车头，一端无缝连接于前发动机罩、另一端连接于车顶的平式挡风玻璃，从发动机罩延伸的车顶，形成了一条连续的曲线，从前挡泥板到尾板，绵延不断。这凸显了创新、惊人及全新的风格概念。兰博基尼再一次作出了出乎所有人意料的举动。Countach的生产型号代号为LP400，因为它那纵向安装在座舱后方的V12发动机已将排量增加至4升(3929cc)。该型号在1973年日内瓦车展上亮相。

Countach的标准生产开始于1973年末，苹果绿型号在巴黎车展上展出，如今它是兰博基尼博物馆的永久收藏品。这是第一款拥有单个大型前挡风玻璃雨刷的Countach。1974年的车型系列包括Countach、Espada Series III、Jarama S和Urraco S。

Urus的鼻祖-LM002

早在在上世纪80年代初，兰博基尼就开始在SUV方面的研发，原本的意图是能够在美国军车的招标中捞一票，但是没想到被本土的Hummvv（悍马军用版本）抢去了风头，只能在此之前的基础上改成了民用版本，最后造就了LM 002。这一次，它装配了一台巨大的7升前置V12发动机，它的最高时速首次突破了200公里/小时。倍耐力与兰博基尼合作开发出了一种新的轮胎，这种轮胎性能超卓，可以在任何路面上使用，从沥青路面到非洲大沙漠，都可以放心使用。这款轮胎成为了后来的“倍耐力蝎子轮胎”。

从此兰博基尼与中国结缘-Diablo

为了庆祝公司成立二十五周年，一款纪念版Countach被生产出来。这款纪念版Countach是辉煌的Countach的最终版本，不用说，它受到了消费者的疯狂追捧，它至少卖出了657辆。Countach的后继型号于1990年面世。这辆车被称为Diablo，这个名字取自十九世纪一头特别凶猛的公牛，事实也证明它超出了预期目标。Countach的后继者当然不可能是一辆传统的汽车，它必须更极端、更壮观、更强大，而且更加与众不同：这辆Diablo装配了一台可产生492匹马力的5.7升V12发动机。

1990年，Diablo推出了两轮驱动的版本，但是四轮驱动的版本也已准备就绪，这是兰博基尼的顶级型号，四驱版本称为Diablo VT（Viscous Traction 的缩写，VT源于前后轮之间的粘性联轴器），在1993年3月的日内瓦车展上正式亮相。Diablo在生命周期内也衍生出许多旁系的车型，而其中一些型号也证明在某些消费者群体中非常受欢迎。最有趣的包括1995年推出的SV——一辆更轻更强劲、把驾驶乐趣放在舒适之上的车型，以及一辆拥有全景玻璃车窗式可折叠顶棚的VT Roadster。后者立刻掀起一股热潮，尤其是在美国。其他特别版车型，如SE、Jota、Monterey、Alpine等等，均由这些车型演化而来。

蝙蝠来袭-Murciélago

为了开发新的型号，需要对产品线注入大量资金。这时，Diablo已经发展超过7年了，在这个艰难的市场中已经算发展了很长时间。兰博基尼转而向包括奥迪在内的几位顶级汽车制造商寻求技术合作。兰博基尼最初的想法是请求使用A8旗舰车型的8缸发动机为“兰博基尼雏形”提供动力，奥迪的技术人员回到公司德国总部后，对公司的状况、新近发现的良好管理水平和开发跑车的专业水平作出了非常积极的评价。奥迪与兰博基尼于1998年6月1日签订了第一份意向书，50天后，即同年7月27日，最后一位印尼股东同意将所持股份转让给该德国公司，宣告奥迪收购兰博基尼举措的成功完成。

2001年，兰博基尼推出被收购后的第一款创新车型，Diablo的后继型号：Murciélago。无需赘述，该款新车型的名字同样源自一头著名的、英勇善战的公牛。Murciélago在西班牙语是“蝙蝠”的意思，但这只能增强该豪华大气车型的神秘感和无限的诱惑力。其功率也增加到580匹马力，这无疑提高了速度、力量和加速度。最重要的是，跑车的整体质感得到极大的提升，其内饰之精致，甚至超过之前广受好评的Diablo系列。Murciélago的销量大增，由于车辆都是客户提前预定的，兰博基尼可以安心制造，无需担心销售问题。

兰博基尼开启了印钞机模式-Gallardo

兰博基尼在2003年日内瓦车展上还推出另一款全新车型：Gallardo。该车搭载一台500匹马力、50气门的V10发动机，辅以永久四轮驱动系统，最高速度超过300公里/小时。兰博基尼汽车有限公司决定将其最新车型命名为：Gallardo（发音：ga:yàrdo），这是一头斗牛的名字。设计师的初衷是重新定义在任何情况下都能适应驾驶者的驾驶行为且性能始终保持最佳状态的跑车。

Gallardo兼有高性能跑车和日常生活用车的双重身份。要同时实现这两个明显矛盾的目标并不容易，兰博基尼工程师的原则是在尽可能满足必要舒适需求的同时，决不牺牲真正的兰博基尼跑车的性能精髓。他们后来选择的发动机、变速箱、立体框架、车身、悬挂、刹车及电子装置均符合上述要求。最终亮相的是一辆结构紧凑的高性能双座跑车，车身长4.3米，最高时速超过300公里/小时，驾驶者既可斗志昂扬地在赛场上纵横驰骋，也可满心愉悦地在城市和乡村公路上长途跋涉。

陆地战斗机，最贵兰博基-Reventon

2007年，兰博基尼Reventon诞生，这是历史上最贵的兰博基尼跑车，售价达到140万美元，全球限量20部，Reventon是一头公牛的名字，曾在一场斗牛比赛中把斗牛士杀死而闻名，而兰博基尼起名为Reventon也不言而喻了。

『Lamborghini Reventon』

Reventon的车重仅为1665公斤，搭载的是Murciélago上那台V12发动机，经过重新调校后最大功率为650马力，最大扭矩达到660N·m，0-100km/h加速时间仅为3.3秒，最高车速为340km/h。

全新旗舰诞生-Aventador

2010年11月5日，Murciélago LP670-4 Superveloce正式停产，取而代之的是兰博基尼的全新旗舰Aventador LP700-4，此款车型在2011年3月1日亮相，全新的外形和很多创新的设计让人眼前一亮。Aventador仍然是一头斗牛的名字。不仅仅是犀利凶恶的外形，LP700-4在性能方面的升级也让人折服，6.5L V12发动机可以带来700马力的最大功率和690牛·米的最大扭矩，0-100km/h的加速时间仅需2.9秒，并能达到350km/h的极速。Aventador也标志这兰博基尼正式进入了700马力俱乐部。

小牛继任者-Huracan

2014年的日内瓦车展上，小牛的继任者——Huracan正式发布。作为兰博基尼的入门级车型，Huracan在设计上依旧保持了兰博基尼的的锋利风格，车头更加低矮，整车的线条也更为凌厉。在科技水平方面，Huracan也集合了大众家族最新的科技，来自奥迪的5.2L V10引擎在性能数据上进一步提升，最大功率448kW，最大扭矩560Nm，传动部分则告别了序列式变速箱，换成了更为高效和平顺的7挡双离合变速器。配合上更为轻量化的铝制部件以及大量碳纤维部件的使用，整车质量控制在1422Kg，该车0-100km/h仅需3.2秒，最高时速可达325km/h。

未来兰博基尼的销量支柱-Urus

12月5日，兰博基尼在总部意大利圣亚加塔·波隆尼发布了旗下的超级SUV——Urus，这不仅是一款超豪华SUV，更是一台有着绝对个性与最速性能的全新蛮牛。同时对于兰博基尼来说，Urus的诞生更是意味着一个新的里程碑的到来。

动力总成方面，兰博基尼Urus搭载了 前置4.0升 V8双涡轮增压发动机，发动机转速 在6000转 / 分时 ， 最大 输出马力 可达到650匹（ 478 千瓦） 。2250-4500转速时达到峰值扭矩850 牛米，升功率高达 162.7 马力 / 升。与之匹配的 是8速自动变速箱 。