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北京:中心城区绿色出行比例去年达72%

2018-01-03 08:08:45 来源: 新京报(北京)
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中心城区绿色出行比例去年达72%

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2017年8月29日,东南三环分钟寺桥匝道改造工程完工并投入使用。新京报记者 王贵彬 摄

1月2日,记者从市交通委获悉,按照《北京市缓解交通拥堵总体方案(2016-2020年)》和《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》的部署,2017年以来,中心城区绿色出行比例达72%,平均交通指数控制在5.6以内,保持在“轻度拥堵”级别,全市交通运行总体安全平稳有序。其中,在全面深化停车综合治理方面,实现了二环内违法停车15分钟一巡查,并在城六区和通州区的37条路、4086个车位试点路侧停车电子收费。

亮点1停车治理

二环内违法停车15分钟一巡查

市交通委相关负责人表示,2017年已完成对全市机动车停车资源普查。为加强核心区停车秩序治理,将城六区停车管理示范大街进一步扩大到180条,并对二环内道路车位进行重新梳理和合理施划,实现违法停车15分钟一巡查,开展违法停放车辆清拖工作;综合实施居住区停车设施挖潜、错时停车、建设驻车换乘设施等措施。

作为治理路侧停车乱象的重要技术手段,市交通委在城六区和通州区共计37条路、4086个车位试点路侧停车电子收费,目前已建成并上线运行,由电子计时表、监控探头等设备记录停车时长并监督违规停车行为。

记者梳理发现,市交通部门2008年就将原城八区的558条主要道路划为停车秩序管理严管区。2015年起,市交管部门进行了更为严格的违法停车处罚。2015年7月底,市交管局公布130条大街为停车管理示范大街,实施分类管理。2016年,市交管部门将城六区停车管理严管街升至150条。2017年3月,市交通委相关负责人表示,要加强交通执法力度,将停车严管街进一步扩至180条。

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2017年12月18日,东大桥地铁站东北口旁的自行车道治理工程完工。新京报记者 王贵彬 摄

亮点2 缓解拥堵

实施疏解道路拥堵改造工程100项

据了解,建设微循环道路和推进疏堵工程是缓解拥堵问题的重要手段之一。去年,城六区开建次干路、支路90余条,实施疏解道路拥堵改造工程100项,有效打通堵点、治理乱点。针对市民反映突出的拥堵点段实施疏堵工程,包括分钟寺桥匝道改造、京哈高速漷县收费站进出口路段拓宽、大望桥地下通道连接步道工程、酒仙桥大山子路口改造等。

以分钟寺桥匝道改造为例,工程实施后消除了东南三环内环方向主路进出口车辆交织的情况,对缓解分钟桥上游路段拥堵作用显著,早晚高峰行车速度分别提升81.1%、145.2%。

市交通委还开展了交通拥堵成因分析研究,将北京拥堵成因分为四个等级、6个大类、201个成因。有针对性建立了交通缓堵对策库,提出600多项措施。

亮点3 公共交通

快速直达公交专线增至140条

围绕公交都市创建31项考核评价指标完成自评估,通过治理大间隔、车辆对标、改善设施等措施,全力提升公交行业服务水平。优化调整公交线路41条,新开微循环公交16条,重点加密新建社区、新兴产业园区及地铁站周边线网覆盖,削减低效重复线路;定制公交、高铁快巴、旅游专线等多样化公交线路达309条,其中快速直达专线增至140条,日均运力超2万人次,公交服务多样化、多层次、精准化效果初现。

而随着共享单车的发展,选择骑自行车出行成为市民解决中短途通勤的重要方式。据悉,市交通委2017年年内已完成600公里自行车道治理,共排查三环内183条城市道路,在人行步道上设置阻车桩305根,切实保障自行车出行和步行安全;分类梳理512座人行过街天桥梯道情况,并选取4座试点进行服务品质提升改造。同时,还研究提出建设上地软件园至回龙观的自行车专用路设计方案。

亮点4 轨道交通

预计今年将再开通3段地铁线路

2017年年底全市首条全自动驾驶线路燕房线、首条中低速磁浮线路S1线、西郊线3条新线开通试运营,线网运营线路达22条,运营总里程达608公里。4条既有线路结束试运营转入正式运营,剩余7条线路试转正工作加快推进。轨道交通路网日均客运量达1030.07万人次,同比增长3.6%,最高日客运量达1294.02万人次。而在为市民乘坐公共交通出行增添便捷方面,还实现了互联网购票、刷手机进出站、京津冀一卡通互联互通等“互联网+”轨道交通便捷出行服务。

截至目前,北京轨道交通在建里程达354.8公里,市交通委主任周正宇表示,预计2018年,轨道交通再开通3段线路,包括8号线三期珠市口站至五福堂站、8号线四期五福堂站至灜海站、6号线西延等线路,轨道路网运营里程增加至630公里以上。

■ 应对

北京拥堵成因有6类

①城市发展方面,包括人口、城市功能布局等,比如现在北京交通一个比较明显的潮汐车流的特征就是一个表现。

②交通设施建设方面,出行过程中,无论是轨道交通还是道路,都有一些瓶颈节点。

③交通组织管理方面,包括管理政策、法律法规、执法等等。

④交通出行理念方面,尤其是个体参与者的文明方面。

⑤体制机制方面,例如城市规划与交通规划的衔接等等。

⑥外部因素,包括天气、节假日等等。例如,旅游季,大量交通需求集中产生,对某些景点和主要交通通道的承载能力造成了巨大压力,导致交通拥堵。

王海陆 本文来源:新京报 责任编辑:王灏_NA3186
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