爱不释手 网易试驾保时捷718 Cayman S

虽然我现在必须要称呼它为718 Cayman S了，但其实这只是一款中期改款车型，保时捷重新划立车系并更改车名的目的是为了向60年前的传奇赛车表示敬意，对于有历史的厂家来说，这样做能够表达出他们对于过去的怀念和敬意。

※ 离梦想又进了一步

对于男人来说，保时捷跑车是心中的图腾、是追逐的梦想，如今保时捷将这个梦想的距离又为我们拉近了一步，换装四缸发动机之后，718 Cayman的价格比之前降低了约14万，58.8万的售价让它与Macan一并成为了最便宜的保时捷，哪怕算上有可能被强奸的选配，它也还是让更多人看到了一线曙光。

不过我们今天的主角并不是那台最便宜的，而是这台718 Cayman S，官方售价84.8万，158200元的选装上身之后，它的总价已经超过了100万。

※ 保持传承就好

※ 不骚气但有味道

虽然包含了将近16万的选装，但内饰看起来却一点都不骚气，甚至就是很素的感觉，因为选装单里完全没有那些配色鲜艳的材质，保留了最经典的味道。

※ 有失必有得

除了价格和车名，换装四缸增压发动机应该是这次改款最应该被人记住的东西了，2.5T发动机取代了之前的3.4L水平对置六缸机，这是价格能够大幅下探的主要原因，同时在输出数据和加速能力上，这也是史上最强的Cayman S，所以，任何事情都有两面性，有失必有得！

※ 让人痴迷的沟通感

接下来终于可以和大家分享最迷人的驾驶部分了，既然发动机是驾驶机构中唯一的变化，那就先从动力说起吧，所有人都不能否认，这确实是有史以来最快的Cayman S，在257kW和420N·m的同时作用下，这台小车4.4秒就能够完成破百撞线，在唯快不破的跑车界，这就是硬通货。

没有了之前自然吸气加速时的循序渐进，如今的Cayman S更擅长用爆发力来解决问题，转速不用很高，3000rpm以后就是它的表演舞台，动如脱兔应该是我能想到此时最合适的比喻了。如果将模式调节到运动+，那就要开始疯狂的表演了，高效的PDK会让发动机始终保持高潮，右脚只要发出指令，车子就会立马变身抗日神剧中英勇的八路军战士，即使面对枪林弹雨，也绝对全力向前！

说完了提升，遗憾也不能不提，虽然保时捷用尽了办法让这台增压发动机表现得尽量贴近自然吸气，我个人也承认他已经做得足够好了，但是，涡轮的介入还是能够感知，有得必有失嘛。还有一点就是声音，之前3.4L对置六缸炸隧道也是比较迷人的，但如今就不要想了，发动机声音不动听，排气还有点假，和大部分四缸小钢炮是一个水平的。

PDK有两个方面特别迷人，一是皮实，最多一次连续超过10次弹射都没有过热保护，这几乎是所有厂家难以做到的，二是高效，量产车中最让人喜欢的双离合，这个称呼应该不为过，最为难得的是，在每一次手起刀落的换档之后，它还能保有让人羡慕的平顺性，堪称上得厅堂下得厨房的楷模。

保时捷跑车最迷人的地方应该就是它的沟通感了，这主要体现在悬架和转向系统上，由于具备更小的尺寸，我甚至觉得它比911具备更加犀利直接的指向性，路感也是那种毫无隔阂地传递给驾驶员，你的每一次转向也都会清晰直接地体现在前轮上，这种强烈的沟通感会让驾驶员爱上每一次的过弯，哪怕只是一次20km/h的右转。

虽然没有911那样灵动的车尾，但Cayman S却拥有更加完美的车身布局，中置发动机将车辆的重心转移降到了最低，所以就有了更出色的动态稳定性。底盘的沟通感同样强烈，无论是压过接缝、瓶盖或是小石子，悬架都能通过细微的差别反馈，以最直接的方式来向你通报，此时的你会发现，好像四个车轮和减震器已经成为了自己身体的延伸，而且是带有神经末梢反馈的延伸。

保时捷跑车最难得的地方是在它承担起日常代步工作时，能够不让人那么难以接受，当然这是局限在跑车品牌领域的讨论，虽然还无法有车主那样长时间深刻的体会，但通过和其它跑车的对比，保时捷跑车应该是我最愿意用来代步的车型了，这里PDK应该被记上头等功！

结语：

这是一次有得有失的中期改款，更有可能成为我们每个人喜新厌旧的开始，虽然失去了偶尔炸炸隧道的刺激和迷人的线性输出，但谁都不能否认，这依然是一台让人爱不释手的大玩具，它依然代表了德系跑车最高造诣的机械工艺和最畅通无阻的沟通感，而且它还变得更快，也让我们每个人距离梦想更近了一步，我很庆幸，借助工作之便，在最好的年龄多次遇到了最好的保时捷，因为我相信，每一次经过进化之后的保时捷跑车，才是最迷人、最值得拥有的保时捷。