轻盈的冰上舞姿 阿尔法·罗密欧冰雪体验

◆Stelvio-阿尔法·罗密欧首款SUV

Stelvio是面向新兴市场的新物种，更是助推销量的利器，同样基于后驱技术开发而来的Q4四驱系统注重操控乐趣。相比Giulia而言，多了些家庭用车的实用性，同时兼顾长途出行的多功能性。

●林间雪地驾驶Stelvio

冰雪漂移前，先用Stelvio在林间来场热身。在这几乎无附着力的冰雪路面上，后驱车几乎寸步难行，而Stelvio依仗响应迅速的Q4四驱系统，得以稳步前行。上车后拨动右拨片便可挂入D挡，全权替代了电子挡杆的操作，如此设定显然是仿效了同集团下玛莎拉蒂、法拉利的跑车发动方式。基于新技术的IBS电控制动系统有些尝鲜的意味，新技术的应用是趋势，但也让Stelvio的刹车脚感有些不够自然，需要稍加适应。

上车后拨动右侧拨片方可挂入D挡

Stelvio在驾驶层面上的设定给我留下了深刻印象，转向手感回馈灵巧但却精准锐利，底盘能够柔和地过滤掉路面颠簸，但在弯中又能够提供良好的支撑性，这种动态舒适感不同于其他品牌，算是阿尔法·罗密欧的绝技。

身为SUV的Stelvio在驾驶特性上与Giulia有着惊人的相似，紧致的转向手感并没有因为这是一台SUV而增加旷量，车头的指向性也并没有因为车身的臃肿而变得笨拙。

作为SUV，Stelvio的避震行程要比Giulia高出不少，加之高车身带来的高重心本应对驾驶是反作用的，但Stelvio在驾驶中并不会给人明显的不安稳感，经过减速带时也是一气呵成，不会有多余的弹跳，如此擅长过滤路面不平又不失精准操控的底盘调校，却是有别于其他SUV车型。

挡杆旁的“DNA”旋钮是阿尔法·罗密欧的驾驶模式设定键，我更喜欢D模式下的运动表现，骨子里意大利车的热情和美妙感让我嘴角不禁上扬。

Stelvio配备了名为Q4的多片离合器式适时四驱系统，在日常驾驶中多为后轮驱动，这便保证了出色的驾控感。当车轮出现打滑时，可在毫秒间将动力分向前轮，实现最多前后50:50的动力分配。Stelvio的四驱系统是倾向于公路驾驶的，主要是为了增强雨雪天气下的驾驶稳定性，应对一些简单的越野路况，此次遇到的路况已是极致了。

●场地漂移进阶体验

①小型赛道漂移

经过了一小段林间“散步”热身，我们来到了冰面漂移环节，这里的场地全部在冰封的湖面上进行，本身不能手动关闭的ESC电子防滑系统，经过工程师技术实现全关闭，所以车辆的行驶轨迹将全权由我们双手来掌控。

Stelvio重心高、自重大，所以在漂移中所产生的惯量也会更大些，克服物理定律的挑战更棘手，这将考验驾驶者对车行驶轨迹的精准控制。

与日常驾驶方式最大不同的是，当车辆进入弯道后，正确的操作是立即加大油门，倾向于后驱的四驱系统将动力倾注于后轮，以挣脱有限的抓地力，用甩尾的方式完成拐弯，弯道中的车辆呈滑移姿态。

此时车辆会产生转向过度情形，随之迅速把方向盘反打向前进的方向，车尾部向外移动的越多，方向反打的角度就越大，实时察觉车辆姿态，随之调整油门深度和方向盘角度，得以保持漂移姿态，用弧线划过弯道。

增加抓地力的雪地钉胎

理论讲起来似乎像打赛车游戏一样简单，但实际驾驶还需要对车辆逐步建立协同感。掌握要领，熟悉车辆后，良好的操控会左右接连漂移通过弯道，不安分的车尾会在左右循环横摆间完成漂移过弯。可惜体验过程只有寥寥数分钟，刚刚与Stelvio建立起信任，就要被迫离开驾驶席。

②定圆漂移

第二个项目是驾驶Giulia做定圆漂移，这是漂移训练中的基本项目，在附着力极低的冰面上实现持续漂移要比普通路面容易一些。车辆将持续呈甩尾转圈状态，驾驶员需要学会控制转向过度的车辆，并持续产生漂移过弯的动作。要领就是将车辆保持在漂移临界点，车辆摆角不可以过大，要让车尾适中保持在冰上滑移的姿态，保持在前轮反打的漂移姿态平衡。

●结语

短暂的驾驶体验结束后，我对阿尔法·罗密欧车型纯正的运动DNA有了更深刻的认知，甚至感到在运动驾控上是有些偏执的，合理的车重，精悍的底盘和后驱系统是基底，更重要的是富有制造超跑经验的工程团队赋予阿尔法·罗密欧车型的驾驶灵魂。Giulia和Stelvio两部同时期的阿尔法·罗密欧新作具有相近的性格和操控特性，富含热情、拒绝沉闷。得心应手的操控，人车沟通之间的协同感可谓是平民的意大利超跑，正因如此，往往选择阿尔法·罗密欧的买家多半也是不趋同的性情中人。