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BYTON毕福康:技术会趋同 体验才是制胜法宝

2018-01-09 13:05:41 来源: 网易汽车 网易号 举报
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在2018 CES期间,BYTON拜腾正式发布旗下首款车型BYTON Concept,当晚FMC、拜腾汽车首席执行官兼联合创始人毕福康博士接受了媒体采访,毕福康表示,到我儿子这一代就不会关注车多少马力、百米加速是多少,他们会更加关注可以提供什么样的APP配置,使用是否简便,此外,毕福康还透露关于BYTON未来规划的更多信息。

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网易汽车1月9日报道 在2018 CES期间,BYTON拜腾正式发布旗下首款车型BYTON Concept,当晚FMC、拜腾汽车首席执行官兼联合创始人毕福康博士接受了媒体采访,毕福康表示,到我儿子这一代就不会关注车多少马力、百米加速是多少,他们会更加关注可以提供什么样的APP配置,使用是否简便,此外,毕福康还透露关于BYTON未来规划的更多信息。

BYTON毕福康:技术会趋同 体验才是制胜法宝

1、 50寸大屏是否会使驾驶者分心?

毕福康认为,通过使用这辆车型,可以不使用手机直接看司机的触控屏,相当于一个智能终端,这样实际上可以减少分心,这样的设置是允许的,不是违规的。

首先,能不能分心取决于大屏会显示多少内容,传统车上都有一个中控台,很多信息在上面显示,需要左右来回看,而BYTON的车不需要左右看,只需要看前面司机的触控屏和大屏。其三个后视摄像头将影像都全部投射大屏,通过触屏直接操控。

另外,只有在自动驾驶状态下、静止状态下,或者行驶速度非常慢的情况下,才会把娱乐信息全部反映在大屏上。

最后,共享全面屏是指车内成员共享,也就是说车内大家都有一块大屏,就像一个豪华的起居室一样,都坐在屏幕前面观看。

2、 关于自动驾驶 L4目前在中国根本不可能实现

如果共享出行能够和自动驾驶进行结合,则是巨大的商机,十年之后,我儿子这一代就不会关注车多少马力、百米加速是多少,他们会更加关注可以提供什么样的APP的配置,使用是不是非常简便,毕福康说。

未来BYTON量产车型可达到L3级别的自动驾驶,同时也可以随时进行接管,BYTON会与合作伙伴进行共同开发L3级别自动驾驶技术,对于L4级别自动驾驶技术开发,毕福康透露已经和硅谷一个新兴企业签署合同,专门专注于L4级别技术。

毕福康认为,未来自动驾驶技术会掌握在仅有几个公司手上,其他公司都会使用这几家公司研发出来的自动驾驶技术。作为一个车企没有必要自己开发L4自动驾驶技术,因为自动驾驶并不是公司核心差异点。BYTON来讲,最重要的差异点是通过自动驾驶带来用户体验的差别,用户体验是最重要的。

包括个性化配置需求,个人偏好音乐、颜色等,从BYTON车型来讲,可以进行脸部识别,系统识别个人身份后,就可以把信息和资料上传到云端,下一次不管是在中国,还是在欧洲,各地信息就能够从云端进行自动下载,个性化服务是未来共享出行应该考虑到的。

同时,L4的级别来讲,要把完全自动驾驶的车放在北京的车流中是不可能去行驶的,因为自动驾驶从内涵上讲是防御式的驾驶技术。在大城市当中,所有的车都是急进的方式来主动驾驶,这本身就是一个矛盾,所以L4级别的技术根本不可能实现。

不过,自动驾驶将首先会在中国实现,不仅仅是技术上的问题,更重要的是关于互联,还有数据、法规的要求。

3、 关于BYTON核心竞争力 用户界面是最大不同

首先,BYTON是一个高端品牌、针对全球的车企,其竞争对手并不是新兴造车企业,而是像BBA这样的传统豪华德系车,这是BYTON很大的不同。从电子消费品的角度来讲,优势就是可以快速地进行创新,可以进行快速反应和传统工业制造相结合。

第二,最为重要的是独特的用户界面,包括内部空间和前排可旋转座椅、数字大屏和互联设施,用户界面是和其他造车企业最大的不同。

第三,BYTON品牌拥有丰富的汽车研发和工业化经验,每年生产几十万辆的高端车同时控制在相应成本之内,并不是每家车企都可以做到。

第四,BYTON的全球化平台不仅适用于中国市场,美国市场和欧洲市场也可以符合要求,只有打造全球平台,才能可能成为高端车型。

第五,是卓越的高端设计,拜腾设计使用非常现代时尚的设计语言,也是非常重要的优势。

第六,从营销成本上来讲,传统汽车厂商营销的成本占到汽车造价的25%到27%左右,BYTON采用直销模式,能够把营销成本降到10%到12%同时BYTON是一个非常精益化的团队,没有那么多的固定成本。同时BYTON不会自己来搭建售后渠道,会和比如像和谐汽车来开展合作。

4、 关于软硬件更新 不会修直接换

未来大屏不会进行维修,而是更换,因为新的技术过几年会涌现,将会有更新的方案,更换的成本会很低。

硬件方面包括传感器需要进行定期更新来适用于自动驾驶环境,另外还有数字大屏和网关都是需要进行更新的,还有一些模块化的件和单元,比如像计算机处理器,都会有标准界面进行更新。

语音支持方面,BYTON在中国正在和BAT进行探讨,很快将和其中的一家BAT公司达成协议开展合作,来进行语音支持。

5、 关于目标 保证三款同平台产品按时上市

目前最终量产车型将有85%沿袭于概念车型,其外观已非常接近量产车型,内饰大概有80%的接近程度,座椅也许还会有微调,但共享全面屏和驾驶触控屏一定会配备。

对于未来目标,首要保证第一辆车在2020年之前上市,和后续产品的推出,包括第二款产品是轿车,第三款产品是MPV,都是基于同样的技术平台。

到2025年,三款车型都已经上市了,会进行产量的爬坡,最终的产能将会达到每年30万辆,与此同时会打造第二款车型的平台,第二款技术平台将是针对于共享出行市场。

充电方面,计划到2019年能够实现每分钟充电12公里,10分钟120公里,30分钟360公里。

而BYTON也将面临巨大的挑战,车企的建立和产品开发同时进行本身就是一个挑战,另外,数字大屏和司机触屏,这是传统车企没有做过的,要把它们做好同时在两年内落实下来,也是一个挑战,不过,毕福康对于解决这些问题信心十足。

彭业红 本文来源:网易汽车 责任编辑:彭业红_NA7713
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