拜腾戴雷首次披露造车心路历程:有过冲动有动摇

（原标题：拜腾戴雷首次披露造车心路历程：有过冲动想过动摇 现在不惧任何挑战）

每经记者 范文清 每经编辑 杨 翼

美国拉斯维加斯当地时间1月7日下午3时，曼德勒海湾酒店，拜腾汽车两位核心创始人——CEO毕福康和总裁戴雷驾驶着拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）缓缓开向台前。400人左右的会场座无虚席，闪光灯一片。这一刻，历时两年的拜腾造车计划从PPT走入现实。

“这是一个面向未来的产品，这个未来马上会实现。”戴雷面对到场嘉宾，宣布BYTON Concept对智能出行新时代的意义时，声音颤抖。曾历任东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理、华晨宝马高级营销副总裁的戴雷，是品牌营销的高手，见惯了大场面，但这一次他为拜腾红了眼圈。

自2016年1月宣布离开英菲尼迪开启“造车”计划后，戴雷经历过股东撤资、受到过舆论的“烧钱”质疑，但在长时间的沉默后，戴雷带着拜腾首款新车概念版，在美国消费电子展（CES）开展前一天，如约而至。

“我还是低估了创业的难度，也许是那时候我心气太高。”1月9日，在接受《每日经济新闻》记者采访时，戴雷回首过去两年的创业经历，唏嘘不已。在他看来，首款新车概念版亮相只是拜腾造车计划完成的第一步，成功离他们还很遥远，但团队的心态已不再惧怕任何挑战。

三个人的缘分

两年前，戴雷离开英菲尼迪创业“造车”的消息曾一夜之间在汽车圈刷了屏。回首当年这个“冲动”的决定，戴雷坦言“不后悔”。

其实，戴雷对创业者一直很佩服。他认为，那是一种与在大公司做高管完全不一样的状态，可以自由发挥自己的创造力。特别是在与中国企业家俱乐部接触之后，联想柳传志、阿里巴巴马云等中国知名企业家的创业经历对戴雷的影响很大。

“在乐视、蔚来宣布造车计划之前，我就已经感觉到，电动化是汽车未来的发展趋势，新技术应用会给汽车产业带来前所未有的变化，这个领域有创业的机会。”戴雷说。

因曾负责华晨宝马市场营销工作的缘故，戴雷与和谐汽车董事长冯长革关系不错。和谐汽车是国内综合实力排名前五的汽车经销商集团，主营豪华车销售业务，已在港股上市。在特斯拉正式进入中国市场后，和谐汽车曾承担特斯拉在中国市场的部分售后服务业务。

“特斯拉的成功对冯总的启发很大，他认为中国汽车人完全有实力在国内制造与特斯拉相媲美的车。我对此也很感兴趣。”但戴雷深知自己的优势在市场营销方面，并不是一个能够开发产品的工程师。“当时，我想我们一定要找到一个有多年汽车产品开发经验的、在德国豪华车企工作过的工程师，只有这样造出的车才能经受市场考验。”戴雷说，他在德系车企工作过，深知要开发一辆好车，必须要有几十年的积累，不是随便找一些做过整车项目的工程师就能做的，如果这个人找不到，他就不会造车。

但这样的人才在戴雷看来可遇不可求，因为他知道，在宝马、奔驰、奥迪工作，有几十年整车项目开发经验的人起码都超过了50岁，这个年龄阶段的人才很少有创业激情，也不会轻易离开一个有着高薪、高退休金、高福利的知名豪华车企。但戴雷没有想到的是，他需要的这个人，冯长革帮他找到了，这个人就是现拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康。

彼时，毕福康是宝马集团副总裁，在宝马服务超过20年，曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门，最知名的“业绩”是领导了宝马i8全新一代插电式混合动力跑车的研发。据了解，宝马i8的研发项目由宝马集团CEO亲自督导，要求毕福康必须在三年之内完成这一项目。这给毕福康带来了很大的工作压力，但也使该项目完全按照一个创业公司的流程在做。

38个月内，宝马i8成功问世，毕福康也喜欢上了这种创业的工作氛围，于是他对冯长革的“造车”想法很感兴趣。

就这样，拜腾汽车项目的三个创始人走到了一起。毕福康主要负责研发、供应链管理和工厂建设等；戴雷主要负责市场与产品营销、公关、行政人力等；冯长革主要为拜腾汽车项目的融资和人才引进牵线搭桥，富士康和腾讯就是经冯长革的介绍曾为该项目注资。

量产后，朝美股IPO进发

关键人才物色到位，拜腾汽车项目于2016年3月启动，目标瞄向了打造面向未来、贴近用户需求的智能互联纯电动豪华汽车。但创业初期的种种困难还是超过了戴雷的想象。

“融资、找人、成立团队……每一项工作都这么难。曾有几次我们想过还能不能做下去，现在来看，这种经历也是一笔宝贵的财富。”戴雷说。

事实上，之前对拜腾汽车最大的一次打击来自于富士康与腾讯的撤资传闻，彼时业内很多人判断和谐富腾造车项目或将搁浅。和谐富腾可以算是拜腾汽车的“前身”。

“其实，富士康和腾讯没有撤资，只不过他们把钱投在了国内的一个基金上，但由于当时公司是在海外注册的，所以他们的钱没有进来。”戴雷透露，现在拜腾与富士康、腾讯还保持着密切联系，未来不排除有更多的合作机会。

但经过此事之后，拜腾为了让投资人看到他们愿意造车的决心，便决定让管理团队把自己的钱投进项目里。这是拜腾汽车遭遇到的一个风险较大的阶段，但幸好这个决定得到了投资人的认可，才有了后续的在南京建生产基地的规划。

目前，拜腾的主要股东为拜腾初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁与丰盛主导的一家产业投资基金以及盛屯集团等，除此之外还有一些贷款帮助拜腾南京工厂正式落地。

即便如此，拜腾要实现2019年底第一台量产车上市的计划，还需要资金支持。据戴雷透露，拜腾会在今年上半年完成B轮融资。此次CES拜腾首款新车概念版发布会，就有不少投资人亲自来看“实车”。“昨天晚上，投资人和我们还聚在一起，他们说看了实车非常感动，对拜腾的未来有信心。”戴雷说。

根据2017年8月7日和谐汽车发布的公告，在2019年首款车投产后，拜腾将在证券交易所上市。对此，戴雷称，拜腾会向IPO的方向努力，但时间节点不好预估，目前的计划是登陆美股的可能性较大，但公司总部还是设在中国。

据了解，为了推动拜腾的融资进度，拜腾团队日前又从高盛处“挖”来一名有IPO市场经验的高管，专门负责筹融资事宜。