颠覆式创新 海外抢先试驾第十代本田雅阁

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网易汽车1月15日报道 第八代凯美瑞的横空出世，全面且强大的产品力将日系四强中型车各占山头和平共处的局面提早结束，不过很快，本田就带来了有力的还击，从外媒评价来看，第十代雅阁同样是一个多面手的角色。在北美车展开展之前，我们提早借到了一台第十代雅阁，先试为敬！

关键词，颠覆！

本田轿车的设计向来有着自己独特的地方，就比如楔形的车身轮廓，细长且深邃的头灯、低矮且有攻击性的车头，雅阁虽然在本田家族当中最为成熟稳重（抛开已经停产的Legend不算），但其造型在同级车型当中仍然属于运动派，不过第十代雅阁的造型设计的颠覆更为彻底。

关键词：倒梯形大嘴格栅

倒梯形的大嘴式进气格栅在第十代雅阁上第一次引入到了本田的族谱当中，与上一代车型不一样的是，这个巨大的进气格栅并没有采用全镀铬的装饰，而是上部有一条本田经典的镀铬横条，而下半部分采用了钢琴黑色烤漆，层次分明，仍然保持了本田家族的特征。

沿着发动机盖的一横条镀铬装饰，我们在思域上就有见到，并不显得突兀，而是将车灯与进气格栅连为一体，说实话挺好看的。

LED大灯增加点科技的味道

全LED大灯为近些年来本田的家族式特征，思域的高配车型同样配备，只不过我们试驾的这台1.5T中配车型的近光灯为LED光源，而远光灯仍然是卤素光源。

从新一代思域开始，溜背式的车顶线条将会成为本田轿车新一代的家族式特征，雅阁同样是这样，只不过加上一个较长的尾箱，侧面看起来并没有思域带来那么强的运动感，不知道大家是否有同感。

车尾采用了短小的后备箱盖造型尽可能地去还原溜背的感觉，只不过造型还是略显普通，尾灯的双C造型与思域有异曲同工之处。

越来越多的车型选择将排气管隐藏用镀铬的装饰进行替代，比如大众奥迪家族，今后的车型都将采用“假排气”，全新雅阁也采用了这样的设计，双边的镀铬“假排气”也让这款车与运动两字不太沾边。

ps：美国版本不能代表国内配置水平

我们从外观可以看到，我们租到的这台1.5T高配雅阁的外部配置并不算高，360度全景影像缺席，甚至连前后雷达都没有配备，但是却配备了ACC自适应巡航，这主要是美国的用车环境所导致的，宽大的停车位不需要在停车方面费太多心思，而未来引入国内之后，在这些方面都会配齐，我们已经从工信部公布的国产雅阁的申报图中得到消息，全景影像这类的便捷配置还是有的。

我其实更喜欢美规运动版的酷劲儿十足范儿

在美国市场上，1.5T和2.0T版本均有运动版本提供，运动版车型将普通版亮闪闪的镀铬饰条全部换成了更有质感的黑钢琴漆，轮毂也升级为18寸并进行熏黑处理，看上去酷劲十足。内饰方面，运动版的内饰板则更换成仿碳纤维的样式，看上去还不错，但不如普通高配版本的木纹有质感，塑料感有点强。

我们在美国的4S店拍到了七款全新一代雅阁的颜色图片，其中运动版的蓝色和红色分外抢眼，普通版的颜色还是偏向于稳重。从目前得到的消息来看，广汽本田生产的全新一代雅阁并不会有运动版本出现，因此很有可能美版的这些艳丽颜色与我们无缘，还是比较遗憾的。

新款和老款，雅阁和凯美瑞，你更喜欢谁呢？

年轻化和运动化已经是如今车型设计的主流趋势，无论是凯美瑞还是雅阁，都在不知不觉中自我颠覆，向趋势看齐。凯美瑞和雅阁先于天籁和阿特兹进行换代，日产在近两年的车型设计方面的确也更为激进，而马自达一向都是以年轻运动著称，并且也已经完成了中期改款，得年轻人的天下的战役在日系中型车的细分市场中即将拉开帷幕。

关键词：Less is More

内饰的造型与外观的一样，同样是颠覆性的，只不过外观的设计有些追求溜背式的动感新潮，内饰的设计则从之前的科技范儿彻底变成了普通的居家型。相比之前本田喜欢用的玄幻座舱风格，

越来越多的车型都在内饰材质和设计方面颇费心思，比如全新凯美瑞甚至引入了全红的内饰配色和大面积的皮质包裹中控台，不对称的造型也让人对其好感倍增，雅阁如此朴素的设计确实有着不小的反差，不过这样的设计比剑走偏锋的确更容易符合更多人的口味。

全新多媒体系统好用且功能丰富

这一代车型上雅阁放弃了全触控的操作方式，而采用了实体按键旋钮+电容屏的设定，低配为7英寸屏幕，高配则为8英寸。这套美版多媒体系统实际的操作体验要比纯触控方便很多，不知道未来引入国内是不是这款机头，许多国产车型都会采用本地化的多媒体供应商提供的系统，但愿国产车型上能保留。

仪表盘采用了液晶+实体表盘的组合，整体的视觉感受更偏向于传统仪表，显示很细腻，且清晰容易获取信息。液晶区域的功能除了行车电脑、多媒体信息等常用功能外，并没有导航地图的嵌入显示。

内饰的造型没有了花里胡哨的设计，在人机工程上却做足了文章。中央扶手箱宽大且舒服，胳膊自然垂下放在上面，位置刚刚好，杯架和仪表台下方的储物格放个手机钱包拿取也很方便。

在美版车型上主副驾驶车窗都为一键升降，全系标配自动空调、无钥匙启动，没有天窗、没有皮座椅；而高配车型除了填充了上述配置之外，还增加了抬头显示功能，可以在前风挡上投影车速以及导航，并且还带有前排的座椅通风和座椅加热。

55mm的轴距加长带来更为充裕的空间

后备箱受造型的影响开口略小

后备箱常规的空间相比老款大了28L，但是由于受到了溜背造型的影响，后备箱的开口并不算大，在拿取大件行李的时候稍显不变。另外，后排座椅靠背高配车型为比例放倒，而低配车型则为整体放倒。车厢与后备箱的连通口也收到了隔板造型的影响，不是很大，在实用性方面受到一定的影响。

发动机是本田的强项，即便它是1.5T

本田的GK5已经是玩车一族心目当中的神车，1.5地球梦发动机加上精心调教会有秒杀更高级紧凑型车的实力，而新款的思域配备了最新的1.5T发动机，无论是参数还是实际的动力表现，分分钟碾压同级竞品，动力系统对于本田来说是国宝级地存在，而雅阁在这次换代之后，彻底地加入了T阵营，并且还带来了黑科技--10AT。

美国市场上对于小排量车型一直嗤之以鼻，直到第十代雅阁1.5T的出现，目前美国市场销量当中1.5T的车型占了绝大多数，要知道老款雅阁依然是V6当道，在换代之后居然可以用小排量征服美国人的大胃口，那么这套动力系统绝对性能出众，在美国市场，1.5T车型除了配备CVT以外，还配备了6MT，小排量+MT，这种搭配在美国真不多见。

有消息称，2.0T不一定引入

虽然我们前面说的热闹，但是从目前工信部公布的广本新雅阁的申报图来看，只有1.5T发动机，据了解，国产后的第十代雅阁将会把1.5T发动机拆分为高、低功率两个版本。其中，低功版最大功率与思域一致，为177马力，高功版最大功率194马力，与海外版1.5T雅阁一致，传动系统均为一台CVT变速箱。2.0T+10AT的动力组合很可能与我们无缘，不过混合动力版本却极有可能替代2.0T车型作为更强动力版本作为选择。可能这也与我们国家双积分政策息息相关。

本田对于车辆噪音的控制一直都没有那么在乎，对，是不在乎，不是做不好！由于中国人对噪音和振动的要求相当的苛刻，在专门为中国研发的车型上，比如冠道和U-RV，这两台车的噪音就控制相当的出色，甚至好过更大半号的美版Pilot。而其他的本田全球车型，基本上逃不过发动机噪音大的问题，但是新一代的雅阁在NVH方面却下足了功夫，除了发动机本身在震动和噪音方面有所改善外，还在隔音材料、玻璃等方面也做了很多降噪处理，比如，2.0T的车型就采用了双层的夹胶玻璃来隔绝噪音。

总结：

坊间流传了许多关于本田的段子，其中，“买发动机送车”就是对本田品牌最好的诠释。本田技研早就是车迷心中大神级的角色，不循规蹈矩，总是喜欢倒腾出一些新的科技，就比如大家都在玩儿增压，本田却继续在自吸方面努力搞出了地球梦；丰田将混合动力做到了近乎极致，但本田却用另一种思路玩儿起了i-MMD混合技术，可怕的是比丰田还要省油。

本田在人不经意间总会带来令人惊叹的作品，雅阁作为本田家族当中的当家花旦，在里程系列停产之后一直作为顶级轿车供应。本田在此次雅阁的升级换代中目标很明确，打造一台让大多数人喜欢的车。它的溜背造型、它的动力水平完全和操控感完全是年轻人喜欢的模样，而内饰的简洁风格却又有着稳重成熟的一面，在轴距加长之后，它既能够承担家庭出行又能临时应付行政接待，全新一代的雅阁是个多面手，用全面的实力去迎接用TNGA哲学打造的全新凯美瑞的挑战，我们也对未来天籁的换代充满期待！