乐趣自不同 体验一汽丰田冰雪澎湃创享汇

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车1月18日报道 当你站在冰面上，深深地呼出第一口哈气的时候，对一个汽车编辑来说，他的冬天才算真正开始。

每到隆冬季节，汽车厂商就会将目光转向分布在我国北方的各大冰湖，用一场场各具特色的冰雪试驾活动，来展现旗下品牌车型的特点。月初，身为新车编辑的我也得到了这么一个难得的机会，赶赴牡丹江亲身体验了一次由一汽丰田带来的冰雪澎湃创享汇。

试驾地点：镜泊湖

环境温度：-18℃

冰层厚度：60cm

当地特色：侉炖鱼、大秧歌、一汽丰田全系产品

最开始选择举办冰雪试驾活动的多为豪华车或性能车品牌，就如广大网友所喜闻乐见的那样，当一辆保时捷、AMG或奥迪用一个漂亮的甩尾滑过冰面的时候，那种飒爽劲头自然能够为品牌带来不少加分。

近几年，普通合资品牌甚至自主品牌也开始选择举办冰雪试驾活动。不过出于不同的宣传目的，此类型的试驾活动大多以全系体验为主，活动的重点也多集中在体现产品安全性或品牌营销层面。

今年是一汽丰田冰雪创享汇的第二届。整个活动共包括5个驾驶和体验项目，分别是：定点同心圆、复合8字、直线加速&蛇形绕桩、富士山Hot Lap以及越野穿越。

一汽丰田为每个试驾项目都安排了一款有针对性的车型，其中定点同心圆的试驾车型为威驰FS。也许有人会问，一款主力售价在10万元以下的小型车，能够在对车辆性能和驾驶水平要求较高的冰雪路面上有何出色表现呢？

实际驾驶的结果大大出乎小编的预料。尽管只是一个最简单的驾车绕圆动作，在VSC（车身稳定性控制系统）和TRC（牵引力控制系统）的双重作用下，威驰FS始终表现出良好的循迹性——用句普通群众能够听得懂的话来说，就是威驰FS能够完全按照方向盘指向前进，而没有丝毫车尾摆动的迹象。

此外威驰FS的安全系统还有一个让小编惊喜的地方。那就是当车辆侦测到路面湿滑、车身有失控可能性的时候，即使你将油门踩到底，电脑还是会自动控制节气门开度，限制车辆的驱动力输出，避免侧滑事故的发生。

直线加速&蛇形绕桩项目由卡罗拉车型担纲。整个测试分为两个阶段，先将车辆的VSC和TRC关掉测试一圈，然后再将这两项功能开启，以同样的速度测试一圈，从而体验这两项配置在冰雪路面行驶时的必要性。

实际测试下来，可明显感觉到当VSC和TRC开启后，车辆在冰雪路面上的可控性更高。尤其是蛇形绕桩下的连续变向动作，当车尾发生侧滑或者失控时，TRC会立即介入，就好像用一股反向作用力帮你将车身姿态矫正。

当然，任何一款车都有它的极限所在。如果速度过快，不论怎样的安全装配都不可能挽救事故的发生。这时候你能做的，就只有下来推车了……

相对于前两个体验项目，复合8字项目可能应该是最受编辑们欢迎的了。大部分试驾活动，强调的都是车辆的安全性，但只有在冰雪试驾的时候，允许小编将车辆置于一种“可控制的失控状态”，这就是通常所说的漂移。

后驱车型是天生的漂移好手，因此复合8字项目一汽丰田为我们提供的车型是皇冠。这款车在大部分人的印象中以稳重华贵著称，但实际上千万别低估它那可颗向往运动的心——前置后驱布局、53:47的前后配重比，成为了皇冠良好操控性的保障。

对于键盘车神来说，漂移从来都不是什么难事儿：先保持匀速绕圈行驶，然后逐步加大油门力度，让车尾出现侧滑；此时控制好油门开度，并迅速反打方向盘。瞧，每天晚上我在秋名山都是这么做的。

诚然，在关掉TRC之后，借助湿滑的冰雪路面和皇冠良好的可控性，能够做出一个漂移动作并不是什么难事。但是要想完成定圆漂移或者8字漂移，对于我这样一个身处“南方”的司机来说就有些吃力了。听说我大东北出租车司机在数九隆冬都是漂移过弯接送客人的，实在是佩服、佩服。

除了3个可亲自上手的试驾项目外，一汽丰田此次还安排了越野穿越的试乘体验，负责此项目的当然是国内公认的越野车王者：一汽丰田普拉多。

从配置上来说，不论是Jeep还是路虎或者帕杰罗，都跟普拉多差别不大。低速可锁死四驱、非承载式车身、多路况系统、动态可调节悬架，这些配置全都是“你有我有大家有”。但实际体验下来，普拉多的性价比不仅最高，而且驾乘表现给人一种最轻松、最游刃有余之感。

举几个例子：在高速冰雪路面，普拉多的高速四驱可完全保障车辆行驶状态的稳定性，给驾驶员以足够信心；面对炮弹坑，非承载式车身和悬架则展现出强大的吸能能力，让车身不会因颠簸而产生二次跳跃；此外越野小白还可以借助低速巡航驾驶辅助功能，仅需控制方向盘就可完成以前仅有专业人士可以做到的极限穿越。