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个性高冷范儿 试驾阿尔法罗密欧Stelvio

2018-01-19 07:27:13 来源: 网易汽车
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直到动笔之际,我也很难对这款个性十足的车进行一个准确而生动的概括,Stelvio似乎像是一个多重性格交织在一起的复杂体,尽管我与它共处了三天时间,但仍感觉还没有完全摸透TA的脾气。

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网易汽车1月19日报道 有着百余年历史的阿尔法罗密欧,对于中国消费者来说似乎总有着一丝陌生和神秘感。但随着Giulia收获大量好评之后,阿尔法罗密欧决定在中国开始提速行进,首款SUV——Stelvio来到我们身边,一如既往的高冷、高贵、高性能。这是阿尔法罗密欧一贯奉行的“三高”。

个性高冷范儿 试驾阿尔法罗密欧Stelvio

直到动笔之际,我也很难对这款个性十足的车进行一个准确而生动的概括,Stelvio似乎像是一个多重性格交织在一起的复杂体,尽管我与它共处了三天时间,但仍感觉还没有完全摸透TA的脾气。下面我会讲这些天的试驾感受一一和大家分享。

个性高冷范儿 试驾阿尔法罗密欧Stelvio

◆ 这是一个关乎情怀与个性的故事

接触Stelvio的这几天里,我一直在思考一个问题,车友们究竟最有可能被它的哪里打动。个性化品牌?运动基因?想了许久,我认为或许归结于以下几方面吧。

追忆辉煌的历史

阿尔法罗密欧品牌历史耳熟能详的超级粉丝,他们之所以选择Stelvio,主要看重的是品牌与情怀。没错,阿尔法罗密欧的确是一个拥有悠久历史的运动汽车品牌。同样它还F1赛事的奠基人,有着悠久的赛道征战历史。

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而且当我们在提及红色赛车,大家首先想到的是法拉利事实确是阿尔法罗密欧最早树立起了意大利红色赛车旗帜,它凭借出众的性能,曾斩获576次比赛冠军。

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正是这辉煌的过去,让不少粉丝都会对该品牌的敬重油然而生,甚至不会放过每次与阿尔法罗密欧车型亲密接触的机会。

与法拉利千丝万缕的联系

阿尔法罗密欧吸引众多车友的一个主要原因,就是它与法拉利千丝万缕的联系,甚至有人称之为“平民”法拉利。

回忆过去,法拉利之父恩佐法拉利在1920年,成为了阿尔法罗密欧车队的试车手。后来由于经济危机,没钱没精力玩赛车的阿尔法,干脆把车队给了恩佐法拉利和他的团队管理。后来阿尔法有钱之后,又想把车队从恩佐手里要回来,再加上据说恩佐与阿尔法当时的高层关系不好,所以恩佐离开了阿尔法,开始自己造车,这才有了现在的法拉利跑车。

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到后来我们也就知道了,那就是两车同隶属于菲亚特集团,而且法拉利在核心技术上也对阿尔法罗密欧全力支持,比如耳熟能详的四叶草2.9T引擎,就由法拉利亲自调教。

四叶草情怀延续

阿尔法罗密欧把旗下具有超高性能版本车型,印上特有的“四叶草”标志。现在我们已经知道,这就是阿尔法罗密欧“四叶草”,代表了阿尔法罗密欧的高性能版本。所以这种精神图腾,让旗下许多车型被看成是对四叶草的一种追随。

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个性与动感并存

如果您不了解阿尔法罗密欧品牌,那么Stelvio便成为了一辆充斥着神秘色彩,且个性十足的车型。相比“街车”Q5和奔驰GLC,眼前冷不丁驶过一辆Stelvio,的确容易勾起很多人的好奇心。除了许多人叫不出名字的品牌外,更少的出镜率,也成为Stelvio展现个性与独特品位的一种特殊方式

个性高冷范儿 试驾阿尔法罗密欧Stelvio

车内纯正“made in italy” 爱它就要接受它的一切

虽不像外表那样张牙舞爪,但Stelvio车内仍然显得很有性格,简洁的线条运用,却能给人带来耳目一新的感觉。我认为比起当下泛滥的家族设计Stelvio内饰起码不会让人枯燥乏味。

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不过相比那些以人性化设计,己任的日系车型来说,Stelvio的车内细节显得很“made in italy”...首先坐进车内,座椅底部凸出电动滑轨,便会立刻给你来个下马威,如果笔者不是穿了双厚厚的皮靴,那么脚磕在上面应该不会很妙。

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按说座椅轨道本身要算是隐藏部件,一般都会采用隐藏设计。但Stelvio真不知是为了凸显个性,还是意大利人对于细节太过不修边幅了。

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此外,作为一款纯粹的运动SUV处于暴躁状态的Stelvio很容易让你的身体随之左右摇摆。尤其是当右腿挤压到中控台时,便会发出吱吱的饰板挤压声,难道是意大利运动车型激发激情驾驶一种特殊方式?

思考许久后我似乎找到了答案,如果您喜欢Stelvio,那么就淡定接受它的一切,其中包括很“意式”的内饰设计。

居家的事儿 我不太懂

纵使Stelvio传承惊艳的运动基因,但车内空间表现却显得不那么居家。尤其是当您只有一辆车时,并且还经常存在满载的情况的话,那Stelvio的空间就显得不那么称职了。

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此外,顶配车型价格接近50万元,但在配置方面并没有太多建树,像电调方向盘、全景影像、座椅通风等一概缺失。所以说Stelvio只能说满足了这个价位该有需求,配置上显然算不上有太多亮点

忠于驾驶 开起来让自己年轻10

对于运动车型,动力肯定是考量车辆是否达标的先决条件。比如今天的主角Stelvio,就在动力上下足了功夫,尤其是这几天我们驾驶的高功率车型来说,扭矩达到了惊人的400Nm/2250rpm,数值上确实要秒杀大多同级对手。

个性高冷范儿 试驾阿尔法罗密欧Stelvio

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驾驶起来也正如数据反映那样,这台高功版的2.0T引擎动力储备太过充沛,尤其是配上响应灵敏的油门,让加速表现显得轻盈直接。当然,Stelvio中后期持续线性的加速表现,甚至会让人有种驾驶自吸车型的错觉。

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相比大家更熟悉的奥迪运动车,Stelvio对于运动也有着不同的理解。它的涡轮调教虽然同样激进,但输出特性却与奥迪有很大差异,平顺的涡轮出力兼顾了较强舒适性。比如初段急加速完全不像奥迪车型那样,给人带来强烈的推背感。但Stelvio这种偏持续性的加速特性,丝毫没有耽误全程加速表现,官方0-100km/h加速时间仅为5.8

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源于ZF8速自动变速箱传输效率和换挡速度都相当抢眼,也许是为了让人充分感受Stelvio追求的运动,这台变速箱在起步阶段被调教的异常活跃,如果您油门稍大的话,车辆便会立刻向前窜。

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除了动力表现,我认为转向是最能体现Stelvio如何以运动“待客”。它的转向非常灵活,而且力度偏轻,精准灵活的转向设定,甚至要比一些标榜运动的轿车更极致。如果用一种动物来形容的话,那么灵活兔子很像是Stelvio的行驶姿态。

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行驶在高速公路,这种灵活且轻盈的转向,需要让你加倍集中精力时不时修正方向,这或许正是Stelvio体现运动和个性的一种特别方式吧。

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不过我更愿意在这种情况下将Stelvio调至运动模式,因为除了变换换档时间、制动响应速度外,新车的方向盘辅助力度也会随之变重,偏重的转向力度更加沉稳,不需要再去不停地去修正方向,驾驶起来更加轻松。

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全新的电子制动相比传统的液压方式,它最大优势就是可以根据驾驶模式的不同来改变制动力度。相比传统制动方式,Stelvio电子制动需要驾驶一段时间来了解它的“性格”。

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在运动与舒适两者间,Stelvio底盘悬挂的天平稍稍向运动倾斜。新车为了提供激烈驾驶时的支撑性,悬挂阻尼明显偏硬一些,它对于侧向支撑的确很到位。即使是完成紧急并线等高难度动作,悬挂与扎实的底盘可以让车身从容应对。

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新一代Q4全轮驱动系统用于“遏制”强悍的动力,它在任何季节或行车状况,始终可以提供完美的抓地性能。而且对于一款对运动有较高诉求的SUV,四驱也将为车辆带来更精湛的驾控体验。

总结:家族基因、性能上自不必多说,Stelvio没让人失望,造型上也能看出品牌的坚持和创新,对于喜欢驾驶的玩家来说,Stelvio简直是为他们量身定制的。如果再加上一点情怀和品味,吸引力可以用致命来形容。

对于那些认为Stelvio不够居家实用的人来说,他们并不会是Stelvio的意向客户,家用车的标准在Stelvio上并不适用。好好享受驾驶带来的快感吧,这是Stelvio和阿尔法罗密欧所希望让你认可的。

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:刘明辉 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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