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网易汽车1月19日报道 有着百余年历史的阿尔法罗密欧，对于中国消费者来说似乎总有着一丝陌生和神秘感。但随着Giulia收获大量好评之后，阿尔法罗密欧决定在中国开始提速行进，首款SUV——Stelvio来到我们身边，一如既往的高冷、高贵、高性能。这是阿尔法罗密欧一贯奉行的“三高”。
直到动笔之际，我也很难对这款个性十足的车进行一个准确而生动的概括，Stelvio似乎像是一个多重性格交织在一起的复杂体，尽管我与它共处了三天时间，但仍感觉还没有完全摸透TA的脾气。下面我会讲这些天的试驾感受一一和大家分享。
◆ 这是一个关乎情怀与个性的故事
接触Stelvio的这几天里，我一直在思考一个问题，车友们究竟最有可能被它的哪里打动。个性化品牌？运动基因？想了许久，我认为或许归结于以下几方面吧。
追忆辉煌的历史
对阿尔法罗密欧品牌历史耳熟能详的超级粉丝，他们之所以选择Stelvio，主要看重的是品牌与情怀。没错，阿尔法罗密欧的确是一个拥有悠久历史的运动汽车品牌。同样它还是F1赛事的奠基人，有着悠久的赛道征战历史。
而且当我们在提及红色赛车时，大家首先想到的是法拉利。但事实确是阿尔法罗密欧最早树立起了意大利红色赛车旗帜，它凭借出众的性能，曾斩获576次比赛冠军。
正是这辉煌的过去，让不少粉丝都会对该品牌的敬重油然而生，甚至不会放过每次与阿尔法罗密欧车型亲密接触的机会。
与法拉利千丝万缕的联系
阿尔法罗密欧吸引众多车友的一个主要原因，就是它与法拉利千丝万缕的联系，甚至有人称之为“平民”法拉利。
回忆过去，法拉利之父恩佐法拉利在1920年，成为了阿尔法罗密欧车队的试车手。后来由于经济危机，没钱没精力玩赛车的阿尔法，干脆把车队给了恩佐法拉利和他的团队管理。后来阿尔法有钱之后，又想把车队从恩佐手里要回来，再加上据说恩佐与阿尔法当时的高层关系不好，所以恩佐离开了阿尔法，开始自己造车，这才有了现在的法拉利跑车。
到后来我们也就知道了，那就是两车同隶属于菲亚特集团，而且法拉利在核心技术上也对阿尔法罗密欧全力支持，比如耳熟能详的四叶草2.9T引擎，就由法拉利亲自调教。
四叶草情怀延续
阿尔法罗密欧曾把旗下具有超高性能版本车型，印上特有的“四叶草”标志。现在我们已经知道，这就是阿尔法罗密欧“四叶草”，代表了阿尔法罗密欧的高性能版本。所以这种精神图腾，让旗下许多车型被看成是对四叶草的一种追随。
个性与动感并存
如果您不了解阿尔法罗密欧品牌，那么Stelvio便成为了一辆充斥着神秘色彩，且个性十足的车型。相比“街车”奥迪Q5和奔驰GLC，眼前冷不丁驶过一辆Stelvio，的确容易勾起很多人的好奇心。除了许多人叫不出名字的品牌外，更少的出镜率，也成为Stelvio展现个性与独特品位的一种特殊方式。
◆ 车内纯正“made in italy” 爱它就要接受它的一切
虽不像外表那样“张牙舞爪”，但Stelvio车内仍然显得很有性格，简洁的线条运用，却能给人带来耳目一新的感觉。我认为比起当下泛滥的家族设计，Stelvio内饰起码不会让人枯燥乏味。
不过相比那些以人性化设计，为己任的日系车型来说，Stelvio的车内细节确显得很“made in italy”...首先坐进车内，座椅底部凸出电动滑轨，便会立刻给你来个下马威，如果笔者不是穿了双厚厚的皮靴，那么脚磕在上面应该不会很妙。
按说座椅轨道本身要算是隐藏部件，一般都会采用隐藏设计。但Stelvio真不知是为了凸显个性，还是意大利人对于细节太过不修边幅了。
此外，作为一款纯粹的运动SUV，处于暴躁状态的Stelvio很容易让你的身体随之左右摇摆。尤其是当右腿挤压到中控台时，便会发出吱吱的饰板挤压声，难道这才是意大利运动车型，激发激情驾驶一种特殊方式吗?
思考许久后我似乎找到了答案，如果您喜欢Stelvio，那么就淡定接受它的一切，其中包括很“意式”的内饰设计。
◆ 居家的事儿 我不太懂
纵使Stelvio传承惊艳的运动基因，但车内空间表现却显得不那么居家。尤其是当您家中只有一辆车时，并且还经常存在满载的情况的话，那Stelvio的空间就显得不那么称职了。
此外，顶配车型价格接近50万元，但在配置方面并没有太多建树，像电调节方向盘、全景影像、座椅通风等都一概缺失。所以说Stelvio只能说满足了这个价位该有的需求，配置上显然算不上有太多亮点。
◆ 忠于驾驶 开起来让自己年轻10岁
对于运动车型，动力肯定是考量车辆是否达标的先决条件。比如今天的主角Stelvio，就在动力上下足了功夫，尤其是这几天我们驾驶的高功率车型来说，扭矩达到了惊人的400Nm/2250rpm，数值上确实要秒杀大多同级对手。
驾驶起来也正如数据反映那样，这台高功版的2.0T引擎动力储备太过充沛，尤其是配上响应灵敏的油门，让加速表现显得轻盈直接。当然，Stelvio中后期持续线性的加速表现，甚至会让人有种驾驶自吸车型的错觉。
相比大家更熟悉的奥迪运动车，Stelvio对于运动也有着不同的理解。它的涡轮调教虽然同样激进，但输出特性却与奥迪有很大差异，平顺的涡轮出力兼顾了较强舒适性。比如初段急加速完全不像奥迪车型那样，给人带来强烈的推背感。但Stelvio这种偏持续性的加速特性，丝毫没有耽误全程加速表现，官方0-100km/h加速时间仅为5.8秒。
源于ZF的8速自动变速箱传输效率和换挡速度都相当抢眼，也许是为了让人充分感受Stelvio追求的运动，这台变速箱在起步阶段被调教的异常活跃，如果您油门稍大的话，车辆便会立刻向前窜。
除了动力表现，我认为转向是最能体现Stelvio如何以运动“待客”。它的转向非常灵活，而且力度偏轻，精准灵活的转向设定，甚至要比一些标榜运动的轿车更极致。如果用一种动物来形容的话，那么灵活兔子很像是Stelvio的行驶姿态。
行驶在高速公路，这种灵活且轻盈的转向，需要让你加倍集中精力时不时修正方向，这或许正是Stelvio体现运动和个性的一种特别方式吧。
不过我更愿意在这种情况下将Stelvio调至运动模式，因为除了变换换档时间、制动响应速度外，新车的方向盘辅助力度也会随之变重，偏重的转向力度更加沉稳，不需要再去不停地去修正方向，驾驶起来更加轻松。
全新的电子制动相比传统的液压方式，它最大优势就是可以根据驾驶模式的不同来改变制动力度。相比传统制动方式，Stelvio的电子制动需要驾驶一段时间来了解它的“性格”。
在运动与舒适两者间，Stelvio的底盘悬挂的天平稍稍向运动倾斜。新车为了提供激烈驾驶时的支撑性，悬挂阻尼明显偏硬一些，它对于侧向支撑的确很到位。即使是完成紧急并线等高难度动作，悬挂与扎实的底盘可以让车身从容应对。
新一代Q4全轮驱动系统用于“遏制”强悍的动力，它在任何季节或行车状况下，始终可以提供完美的抓地性能。而且对于一款对运动有较高诉求的SUV，四驱也将为车辆带来更精湛的驾控体验。
总结：家族基因、性能上自不必多说，Stelvio没让人失望，造型上也能看出品牌的坚持和创新，对于喜欢驾驶的玩家来说，Stelvio简直是为他们量身定制的。如果再加上一点情怀和品味，吸引力可以用致命来形容。
对于那些认为Stelvio不够居家实用的人来说，他们并不会是Stelvio的意向客户，家用车的标准在Stelvio上并不适用。好好享受驾驶带来的快感吧，这是Stelvio和阿尔法罗密欧所希望让你认可的。
本文来源：网易汽车
作者：刘明辉
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
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