冬季应有的快乐 雪佛兰冰雪驾驶训练营

在开始之前，有几点我还想和您唠叨唠叨，首先无论是在哪行驶，我们的视线都要始终保持在我们要去的地方，其次冰雪路面行驶与平时完全不同，我们当天行驶的路面摩擦系数还不足普通道路的1/3，所以在冰面驾驶时需要留足余量，车辆在行驶的过程中极其容易出现转向过度或转向不足的情况，需要做好心理准备，另外，虽然当下科技越来越发达，但是它们所能做到的范围始终在物理极限以内。换句话说，就是只要轮胎完全失去抓地力，这些辅助系统也是干着急。所以朋友们在湿滑道路行驶时，切记车速不宜过快，一定要量力而行，打方向时不要猛打方向，若需要反打方向修正车身时，要及时回正。右脚同样要平缓的收放油门，需要刹车时也要尽可能的缓和去制动，不要有过激的操作。好了，废话不再多说，接下来我们就来来聊一聊项目体验吧。

雪道拉力，体验复杂弯道下的极限操控能力。

在这个项目中，我们首先驾驶的是一辆强制关闭掉车身稳定控制系统的创酷车型，此时，即使拥有雪地轮胎的加持，也依旧阻止不了打滑现象的发生，只有更轻缓的去给油，才能在一定程度上抑制动力的丢失，从而能够在这条冰雪赛道上得到更高的速度。通过第一个弯道时，就能很明显的感觉到车辆的尾部会跟随惯性向外甩动，这是就会发生我们俗称的转向过度。合理运用转向过度可以使我们在雪地上更快速的通过这些弯道。另外，与我们普通接触的赛道不同的是，冰雪上的赛道入弯前需要将车头尽量指向弯心，而不是用车的侧面去切弯心。

当然，如果车速太快，依旧会有推头现象产生，也就是我们俗称的转向不足，由于雪面附着力较低，车辆一旦发生推头的话车辆整体将会向弯道外侧甩动，此时如果踩死刹车，那车辆有可能会完全失去抓地力，所以某些情况下，我们还需要克服心理障碍去踩一些油门，使轮胎转动起来从而恢复抓地力，避免减少损失。

无论是转向过度也好，转向不足也罢，都需要我们使用方向盘依旧油门来修正车身，我们要用自己的身体去感受车辆的重心，在车辆完全失控前去完成救车动作，重心转移的时间很短暂，大部分人在车辆失控时都会尝试去救车，但是修正时往往会过度，方向也不能及时回正，从而错过第二次修正的时机，导致车辆彻底失控。所以想要在湿滑路面上驾驶一辆没有任何电子辅助的车辆时，还是量力而行吧。

在这个项目中，探界者的车身稳定系统并没有关闭，并且四驱系统也被开启，起步时就可以明显感觉到车身稳健了许多，在弯道中发生侧滑时，能够明显感觉到电子辅助的介入，但是这个过程不会很暴力，也没有令我感觉到不适，不说它的存在能够让我如履铺装路面，但至少它可以尽最大努力去保证我在湿滑路面上去进行行驶，几个弯道后，我甚至加快了车速想让车辆来飘起来，轮胎一旦突破抓地力后，车身稳定系统也无能为力，不过探界者的这套智能四驱系统不会让车辆像无头苍蝇一样在赛道中左右摇摆，察觉到车尾有所摆动时，及时修正方向盘，缓和的给油就能重新找回重心，使车辆继续向下一个弯道去行驶。

雪地撒欢：雪地蛇形绕桩+冰面制动。

这个项目的确是用来撒花的，这里由三个部分构成，起步后首先面临的是常规绕桩，经过三个桩桶后，后面的桩桶左右摆放更分散，这也意味这车辆在这里行驶所需要更大的转弯角度，完成两个绕桩项目后需要经过一个掉头弯，接下来迎接我们的是冰面制动+起步体验。起初驾驶的车辆依旧是被强制关掉的电子辅助系统的创酷。在起步后起初的几个桩桶，创酷还能够应付，后来在幅度更大的绕桩项目中，由于不慢的车速加上猛烈的急打方向，车辆基本在无尽的推头中才能勉强行驶过此项目，随后的掉头弯中，如果速度控制不好，基本上也很难以良好的姿态走完这个弯。接下来的纯冰面上，由于没有了车身稳定系统的辅助，车辆从雪面冲到冰面后更是犹如溜冰一般的向前滑行，想要尽快刹停需要频繁的去踩制动，在一定程度上模拟ABS的作用。为了保持乐趣，索性大家就在这里做起了钟摆，通过方向盘的转动来转变车辆的重心，让车在冰面上如同钟摆一样的摇摆着前进，由于冰面上滑行的速度不快，所以在重心切换时能够给驾驶者跟多的反应时间。

创酷后依旧是武装齐全的探界者车型，拥有了四驱以及车身稳定控制后的探界者能够更从容的在桩桶间进行穿梭，当然，如果您加快车速猛打方向的话，车辆依旧也会有濒临失控的感觉，不过此时车辆依旧可控，有了刚才赛道上的经验，大部分人都能够按指定路线完成任务。之后的冰面刹车，显然一般的雪胎根本抓不住冰面，此时车身稳定系统依旧努力的在进行工作，最终成绩固然会比在铺装道路上长不少，好在最终也能停稳，再次起步的时候，在探界者这套智能四驱系统的辅助下，轮胎经过短暂的打滑也能够保证车辆平稳的行驶起来。

环形赛道漂移：顾名思义，驾驶科迈罗做定圆漂移漂移项目。

终于到了最激动人心的环节，受《头文字D》的影响，全国上下几乎都知道了车辆还能横着走，不过想要完成漂移绝对不是阿木口中“拉拉手刹，屁股就甩出去了”这么简单，用于完成这个项目的自然也是我最期待的科迈罗车型。

即使在之前的项目中已经大概领略到了在车辆重心转移时如何通过方向盘来进行修正，也无法把这些经验带到这个项目上来，毕竟科迈罗是后驱车型，而且我们要做的是要在车辆重心偏移时来不断调整车辆重心，使得车辆始终保持在失控与可控的临界点上。

漂移是一件持之以恒的事情，飘起来很简单，难的是要飘得足够持久，并且结束时车辆不会失控，才能够称得上是飘移。这个项目看似简单，实际上是当天最难的一个项目，冰雪路面的低附着力使得车辆更容易发生转向过度，对车辆重心处理稍有不慎，车辆就很容易会在冰面上彻底失控，发生旋转，这里有一点需要提示的是，当车辆彻底失控后，我们除了要采取制动措施，还要尽快将变速箱从D挡推到N挡的位置，避免车轮因惯性突然改变转动方向时会对车辆的动力硬连接部分造成不可挽回的损伤。

都说飘移是一件只可意会不可言传的事情，在练习的过程中我也深刻的体会到了这一点，在这里也将自己在练习中吸取的一些经验分享给感兴趣的朋友。起步前的准备工作当然是关掉车身的稳定系统啦，然后为了保证动力能够持续输出，我们要尽量使用手动模式来锁住变速箱。之后并不是一脚踩死油门来尽快使车辆能够达到更高的速度，这样做的话往往会适得其反，车辆不仅不会迅速前进，反而会浪费大部分的动力在打滑空转上。正确的做法是轻缓的给油，使车辆在环形赛道上达到一定的速度极限，这时由于没有车辆系统干涉，在惯性作用下车尾会自然向外摆动，我们此时就需要依靠身体在感受车辆重心的同时迅速做出方向的修正，同时右脚也要轻缓的松放油门来调整车身姿态。这一点由于每个人的感受与反应速度不同，所以也没法再有更深刻的讲解，感兴趣的朋友不妨找一块安全的空地，自己感受一下就能了解不少。

开车滑雪的确是一件有意思的事情，不过我们平时在开放道路上开车时，安全还是要放在第一位的，可以看出，探界者的这套智能四驱系统以及车身稳定控制系统对于处理湿滑道路的表现还是十分值得肯定的，如果不是刻意去使车辆失控，它都能够在冰天雪地中尽可能的去协助您完成旅途。当然，身在北方的朋友不妨自己也多找一些类似的场地来一些训练，这些开始技巧在关键时刻，有可能真的会为您挽回一些损失。