版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车1月23日报道 今日，在大众集团的年度沟通会上，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授用“极其成功”来评价大众集团2017年在中国的市场表现。2017年，大众集团在华销量首次突破400万辆，以5.1%的销量增长达到418万辆，约占其全球销量的39%，其增幅高于乘用车市场约3%的整体增长率。对于刚刚开始的2018年，大众预测中国乘用车市场的总体增长率会与去年基本持平，希望其在华销量增速与大势保持一致。
作为最早进入中国市场的汽车企业之一，大众集团见证了中国汽车工业的发展，并与旗下两家合资公司在中国汽车市场中始终占有举足轻重的地位。不过，随着汽车四化等新趋势的出现，中国汽车市场的竞争环境也日趋复杂。身为“巨头”的大众集团，也不得不积极转身，在SUV、电动化等方面发起攻势，以保持自己的领先地位。尽管海兹曼认为汽车正越来越多地被软件定义，但这不意味着软件企业会在未来的造车中胜出，因为汽车仍然需要考虑操控性、舒适性等传统属性。
对于正在飞速发展的中国新能源市场来说，大众这次并未占得先机。不过，海兹曼表示：“我们的量产产品慢了一些，是因为我们做了充足的测试验证，来保证我们的新能源产品质量和燃油车一样。”并认为自己的新能源产品“充满竞争力”。
据了解，江淮大众合资的第一款产品为A0级纯电动SUV，将于今年上市。而2020年以后，大众MEB平台的纯电动产品将实现国产。随着大众集团“Roadmap E”电动战略的实施，到2025年，其计划与合作伙伴一起在电动出行领域直接投资超过100亿欧元，在未来7到8年内，大众要推出近40款新能源车，到2020年和2025年，分别计划实现40万辆和150万辆的销售目标。
发展新能源需要一个公平的竞争环境
按照规划，我国的新能源汽车补贴将在2020年前分阶段退出，那时，纯电动车企业必须要依靠自己的能力吸引消费者，并实现盈利。海兹曼透露，大众集团的目标是2020年新能源汽车的使用便捷性能够达到燃油车的水平。但海兹曼强调：“我们欣然接受与任何车企的竞争。我们唯一的要求是能够保证一个公平的竞争环境，不管是对本土企业还是对国外企业而言”。
同时，在新能源发展方面，海兹曼希望中国能够有长期的、稳定的法律框架，一旦有关法规需要变化或者调整，企业希望获得充足的前期准备时间。目前欧洲2020年以后的法规框架已经清晰明确，而中国还未公布对于2020年以后配额、燃油消耗水平等方面的具体要求。海兹曼呼吁政策、法律能够给予汽车企业更好的竞争环境和市场环境，因为“汽车是一个高投资行业，要求的停滞，就很容易造成资金的浪费。”
海兹曼认为，谈到新能源汽车的未来，不能只谈新能源汽车本身，也要谈新能源汽车的智能化发展。比如大众基于全新的MEB电动汽车模块化平台生产的产品不仅能实现互联化，而且还能通过无线的方式对车辆进行升级；客户也可以定制一些功能性要求，并使用相关技术进行配置升级。
在海兹曼看来，中国政府计划在2025年前售出500万辆新能源车，这是一个宏大的目标。中国与其他国家相比，在未来电动汽车发展速度上一定领先于全球。而在2025年前，大众汽车的最低目标是，未来新能源汽车销量所占据的市场份额不低于现在燃油车的市场份额。
不过他判断未来很长一段时间，先进的内燃机车和纯电动汽车会并行存在，因为并非所有地区都有充足的充电设施。
与江淮合作的第一款车是A0 级SUV产品
提到大众的新能源车，江淮大众这个国家放开的首个新能源合资项目一直是业界关注的焦点。据悉，新成立的江淮大众将在今年年中正式推出旗下的首款产品，该车型是一款A0级纯电动SUV产品。不过，据透露，该品牌未来也会推出更大型的SUV产品和其他产品。
海兹曼透露，在三家合资企业的电动汽车布局中，江淮大众将会负责生产纯电动汽车，主打经济型纯电动汽车，针对大众化电动汽车市场。这与一汽-大众和上汽大众的纯电动汽车会有定位上的差异。
江淮大众将会采用一个新的本土品牌。不过对于中国的车主来说，尽管面对的是全新的来自江淮大众的本土品牌，但可以看到在背后有着大众汽车集团在技术方面和其他领域的支撑。在经销模式方面，该品牌会建立全新的经销网络，还可能会采用在线电商的模式。
此外，大众集团和江淮汽车围绕着多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）的合作，和与江淮汽车在中国成立的第三家合资企业，围绕新能源汽车的合作是不一样的。和江淮汽车围绕着多用途汽车的合作还没有最终成型，还处于探讨各种可能性的阶段，合作会集中在多用途汽车的研发和销售方面，并且生产有可能会放在江淮。
据了解，大众与江淮合资的第一款纯电动车产品的续航里程是300公里。而基于全新MEB平台打造的纯电动车系，续航里程有望达到350-500公里。
大众MEB平台将会在2020年底、2021年初实现国产。2020年至2022年期间，大众汽车品牌将会实现8款MEB车型的本地化生产，在此之外，还会有2到3款进口的MEB车型。海兹曼透露，MEB平台在成本最优化方面已有设计基础，其次量产的规模能够降低成本，因而可能为中国消费者带来性价比更高的新能源汽车，更具竞争力。
此外，海兹曼强调，新能源汽车要想在中国实现竞争力，三电关键部件必须本土化。大众会把本土供应商、合资企业，包括100%全资拥有的子公司的资源结合在一起。
大众的产能不会过剩
除了在新能源方面的布局，在SUV方面发起的强烈攻势也被看做大众集团致胜未来的“法宝”。去年，大众集团启动了SUV攻势，推出了Teramont途昂、全新途观和斯柯达柯迪亚克，今年大众汽车品牌、奥迪和斯柯达还将陆续推出多款SUV车型。去年11月的广州车展上，大众汽车品牌首发了T-ROCSTAR概念车，并公布2018年大众将在中国市场推出不少于4款SUV，2019年和2020年，每年推出3款SUV，最终在2020年实现国内布局至少10款SUV车型。
此外，大众在中国仍在不断拓展产能布局，2018年，一汽-大众长春奥迪Q工厂、华南基地二期、华东基地以及华北基地项目将全部建成投产。
2017年，汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%。尽管部分车企表现不错，但中国市场整体增速放缓是不争的事实。那么大众汽车会在中国市场面临产能过剩的情况吗？
海兹曼认为，大众汽车不需要有这样的担心，因为在SUV市场大众的覆盖率仍然不足，新增产能主要还是集中于SUV产品，不仅涵盖已有的SUV细分市场，也包括在新的细分市场推出SUV产品，特别是经济型SUV还没有推出相应产品。随着SUV攻势的启动，同时基于去年末的市场表现，大众集团对于2018年的市场前景充满信心。对于未来产能的估计不仅不存在风险，还是相对保守的。有一些新建产能是两年前计划的，但2016、2017这两年的市场发展远远超出了当时的预计。虽然当下中国乘用车市场的增速有所放缓，但仍然略高于大众集团长期产能计划的增速。
未来汽车越来越多将由软件定义
明天，大众汽车集团亚洲未来中心将正式启用，这是大众集团布局全球的三大未来中心之一，具体研究亚洲及中国用户对于用户的需求，包括年轻用户的泛数字化需求。正式启用后，将拥有自主设计、研发的权利，该中心将通过数字化与设计相结合的方式，提升软硬件契合程度和用户服务体验。同时，该中心将通过5个互动体验区向公众展示研发设计人员的工作内容、用户体验的调查方式、如何通过Vi技术来调整设计方案以及无人驾驶车辆等相关信息。届时，网易汽车将为您带来进一步报道。
面向未来，海兹曼认为，软件正作为一个日益重要的要素定义着汽车，软件在汽车开发过程中占有很高比例，特别是不同汽车品牌的差异有很大程度上是由软件来实现的。这就容易造成一个误解，认为软件企业会在未来的造车中胜出。但是汽车还有操控性、舒适性等传统属性的要求。因此，未来不是谁胜出的问题，最重要的是需要找到一种协作模式，正确地把这些非传统车企的技术与能力与大众这样的企业丰富的品牌经验及市场领导力结合在一起。海兹曼表示：“在新技术的发展背景之下，我对于大众未来保持成功一点也不担心。重要的是，我们要不断地去寻找合作方式，发展新的商业模式。”
本文来源：网易汽车
责任编辑：
张媛_NAB6669
