戴雷:不能只做好的电动汽车 不能只争一小批客户

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网易汽车1月23日报道 “125厘米*25厘米共享全面屏”。拜腾，在今年CES展上，凭借搭载了一块50吋大屏的BYTON Concept概念车震惊了汽车界和广大普通网友。这对于此前相对比较“沉默”的拜腾来说无疑是一次成功的宣传。以至于BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷都倍感惊喜，“这次超出了我们的想象，上了不少国内外媒体的头条。”

诚然，50吋大屏和上头条确实是人们对拜腾最直观的感受和持续升温的关注，毕竟这家新造车企业此前沉寂了太久，而在拜腾沉寂期间，蔚来、威马、小鹏又出尽了“风头”。同样是身处新造车阵营，拜腾到底“怎么想”、“怎么做”更加令人关注，而面对2019年将实现量产车上市的flag是否能够如期落地，也同样让外界充满好奇。

打造一款安全、好用、独特的汽车

2017年，可以说是中国新造车企业开始走出“PPT”的元年。这一年，小鹏汽车1.0版于海马郑州工厂下线，G3（2.0版）亮相CES；蔚来汽车ES8上市；威马发布首款纯电SUV车型EX5。而拜腾也是与小鹏汽车共同亮相CES的企业之一，并发布了BYTON Concept概念车型，拜腾凭借产品瞬间重回了赛道。

面对新造车企业之间逐渐升温的竞争形势，戴雷认为拜腾的机会与优势主要集中在三点。

首先是有信心和能力造出一款非常好用且安全的汽车。戴雷表示，“不管未来的车怎么变化，是电动化还是智能化，它终究还是一个汽车，是跟安全紧密相关的。这是一个门槛，对于任何一个新品牌来说，就要造一个非常安全、非常好的车。”

戴雷所说的能造“安全、好用”的汽车的基础是拜腾的造车团队。戴雷本人曾是英菲尼迪高管，也曾任华晨宝马营销高级副总裁。而拜腾的联合创始人毕富康是前宝马集团副总裁，曾在36个月内主导负责并推出了宝马i8。戴雷认为，用德国著名企业的经验和德国工艺的精神去做产品会具有一定的优势。

另外，在产品设计方面，戴雷认为，虽然每个人有不同的眼光，但从CES的反馈来看，BYTON Concept是大家认可的一个方向。“是跟别的豪华品牌可以比肩的设计方向，而且有独特的性格、独特的因素在里面，设计的是一款非常有未来感的车。”

第三，任何一家新的企业必须有一个特别的地方。戴雷表示，“如果前面所有的东西都跟别人一样好，我认为一定会失败，没有消费者需要你，你必须有一个东西是真正让消费者觉得是传统车企或者别的创业公司所没有的。”

戴雷称，拜腾的核心定位是塑造下一代的智能移动终端，而内饰设计和用户界面是拜腾专注智能化的开始。BYTON Concept除了50吋共享全面屏的亮点之外，方向盘处的触控屏也是戴雷认为独特的地方。而纯平的地板设计，语音控制、手势控制的功能，这些都将带来全新的体验并改变人车交互的方式。而BYTON Concept具备L3级的自动驾驶能力、车顶具备5G通讯能力的天线也是为打造智能移动终端先期铺设的车身硬件基础。

构建品牌差异化 培养粉丝群体

拜腾，其实从创立之初就定位为“根植中国，布局全球”的高端品牌，BYTON Concept概念车型未来量产后的售价也在30万元以上。

戴雷认为，如果打造一个新的高端品牌那就必须要和已有的豪华品牌形成差异化。拜腾的重点也不是像传统豪华品牌一样注重加速性能，虽然BYTON Concept的百公里加速已经达到了5~6秒。

“我们不追求一定要最快，这其实对下一代的消费者已经不是最重要的，”戴雷表示，“我们希望车可以变成一个新的空间，变成一个数字化的空间。平台的定位是非常有意义的。”

得益于移动互联技术的普及，对智能化有强烈诉求的是新生代的消费者。根据有关调查显示未来中国80后、90后的消费群体占比将从现在的40%激增至2020年的51%。这其中，90后更加成为未来汽车的主力消费军，他们对于智能汽车有着自己独特的“口味”。

拜腾也看到了这种消费群体和趋势的变化。培养一个品牌很重要的一点就是培养一群粉丝，戴雷表示“未来主要的消费群体对无缝的互联有强烈的要求，当车变成一个智能终端后，我们希望非常接近他们，让他们参与决定车里面放什么样的内容和什么样的功能。”

而根据戴雷的描述，拜腾深化“智能”的标签和培养粉丝方面将与消费者进行更多的互动。1月底首台车也将抵达中国，在北京车展后拜腾将利用第一批样车，让更多消费者去体验。戴雷表示，“我们相信现在的方向是正确的，内容肯定要完善，做很多东西，然后听一听用户的声音。”

2019年量产前的三大准备工作

根据拜腾的规划，旗下首款量产车将于2019年上市。在生产制造方面，拜腾暂时没有考虑像小鹏汽车、蔚来汽车那样先期通过与传统主机厂展开代工生产的方式。当问及2019年是否能够确保产品上市时，戴雷表示“非常有信心”。

在赶2019年上市的进程上，拜腾将主要从三个方面开始做准备。

首先是工厂建设和供应链的布局。戴雷透露，南京工厂将于4月份建好车间，并在2019年初进行预生产。南京工厂的最大优势在于具有较强的工业4.0的制造能力。戴雷称“保证按照德国工艺制造业非常高的品质来生产，第一个产品不好，那你就没有机会了。”其次，南京工厂也将实现个性化定制，目标是实现30天内从下订单到交车。

供应链的布局上，拜腾的策略是实现“100%的国产化”。目前拜腾跟博世、佛吉亚已经达成了合作，50吋大屏来自供应商京东方。据戴雷透露，“大多数供应商都已经签协议，最后一小部分在未来的两三个月会确定。”

另一方面的准备工作是上面所提到的智能化终端的内容和功能的完善。拜腾将与消费者互动，让消费者参与其中，跟消费者一起将体验做到极致。

其次，拜腾也将在今年开设第一个线下体验店，在商业模式和品牌塑造方面开启新的探索。

根据戴雷的描述，首先体验店肯定是在北京或者是上海，该体验店也将与拜腾线上的app形成线上、线下的融合。“线上要有全面的产品体验和信息，包括AR、VR技术的应用。线下体验，会类似特斯拉体验店的模式，具体的设计会不太一样。”拜腾不仅会与粉丝拉近距离，同时也在与苏宁探讨新的销售模式。

未来传统主机厂也将全面转型新能源，这一转变也将会给所有的新造车企业带来一定的挑战。戴雷也提出了自己对行业的看法，“我们（所有新造车企业）不能只做一个好的电动汽车，不能只去争那一小批客户（考虑买电动车的人），一定要找到差异化。”