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网易汽车1月24日报道 作为一位奥迪车主，同时又作为一位女司机，在接到“2018奥迪驾控汇 冰雪嘉年华”的邀请时着实激动了一下，或许这便是我与奥迪的缘分。
2018奥迪驾控汇-冰雪嘉年华以多达159辆试驾车、超过千人的参与规模、以及33天的时间，在长春的星星哨水库打造了一场超大规模的冰雪试驾体验活动。
相较其他品牌冰雪试驾活动以感受为主的思路，本届奥迪驾控汇-冰雪嘉年华更加强调专业性。为了让参与者能够获得更专业的冰雪驾驶培训，活动设计了与奥迪在北欧国家举办同等级驾驶培训标准完全一致的专业赛道，并带来了奥迪驾控汇专业教练团队。
来自中国、德国、南非、比利时等国家的专业教练在两天时间里为学员们带来一场高水准的驾驶培训。在教练的带领下，从基础科目训练开始，逐步学习组合弯道的驾驶技巧，以及赛道和越野等不同类型的培训，讲解深入浅出，即使我这种从未接触过赛道的小白选手，经过两天的培训也收获颇丰。
众所周知，奥迪的quattro技术起源于冰雪。1980年，搭载了quattro技术的奥迪80正式面世，由此开启了民用车四驱技术的新时代。全新一代quattro系统采用了冠状齿轮中央差速器，相比以前的托森差速器，它有着响应快、质量轻、扭矩分配齿比范围更广的特点。此次活动的主力车型便是搭载了全新一代quattro系统的奥迪Q7、S5、A6L、A4L。
活动概要到此结束，接下来和大家分享一下此次培训的课程以及收获。
培训科目：冰面上的主要培训项目包括椭圆练习、蛇形练习、赛道练习，逐步深入，同时穿插了越野试驾。
培训用车：冰面上的训练用车主要以奥迪A4L 45TFSI quattor为主，该车搭载2.0T发动机，新一代7速湿式双离合变速器，最大输出功率为185kW，最大输出扭矩：370Nm，0-100km／h加速时间为5.9秒。
为了适应冰面驾驶的需求，此次用于冰面驾驶的A4L均配备了瑞典进口“冰胎”，由于轮胎表面有小钉子，也被称作钉胎，来张特写给大家仔细瞧瞧。
越野试驾的车辆则是3.0L的奥迪Q7，同样拥有quattor系统，为了适应冰雪路面特意换上了雪地胎。
在开始训练之前——准备工作
事实上，驾驶在发动引擎之前就已经开始了，没错，正确的坐姿是安全驾驶的首要条件，通过座椅、靠背、方向盘的高度、前后调整，来调整驾驶员的坐姿，确保视线透过挡风玻璃，同时保持腿部、手臂弯曲。此外，调整头枕至后脑颅骨中间位置，并全程系好安全带。
调整好坐姿，接下来就是方向盘的操控，双手分别放在三点、九点的位置上，当方向盘的转动角度在0度-180度之间时，双手应保持在方向盘的原位置；当方向盘的转动角度超越180度，可双手交替打方向。
如何制造漂移？
冰上驾驶的乐趣在于，由于冰面非常光滑，车辆更容易到达物力极限，因此更容易产生车辆失控的状况，也就更容易人为的制造——漂移。那么，如何制造漂移呢？简而言之有以下几种方法：
还有一个要点需要写在最前面，关闭ESP！
1.低速制造漂移的方法，非常慢的速度进弯，打方向，猛踩油门制造漂移；
2.高速制造漂移的方法，也叫作斯堪的纳维亚漂移法，收油、带刹车，以致重心转移；
3.惯性漂移。
初步学习理论知识后，便正式跟随奥迪ADE（奥迪驾控汇AudiDriving Experience 简称ADE）教练们奔赴试驾场地。
基础练习
首先进行的是椭圆练习，在两个弯道分别练习了两种不同的过弯方式，即通过重心转移的方式来漂移过弯。
第一、非常慢的速度进弯，打方向180度，猛踩油门制造漂移。当车辆匀速行驶的时候，四驱系统将分配40%的驱动力在前轮，60%在后轮，当加油的时候，车的重心就会向后转移，前面变轻，后面变重，这时，奥迪的智能的四驱系统会分配85%的驱动力给后轮，仅仅分配15%的驱动力给前轮，此时后轮的附着力变强。
第二、保持在50km/h的速度进弯，打方向90度，收油门，轻点刹车制造漂移。当收油的时候，车辆重心前移，四驱系统将分配70%的牵引力给附着力更好的前轮，30%分配至后轮，通过收油和轻带刹车让我们前轮带附着力变好，这也是一种通过重心转移来制造漂移的方法。
此外，在椭圆赛道上还练习了纠正“转向不足”的方法，当加速进弯当时候，向着弯心打方向，但车辆并没有进弯，而是冲出去，这种现象就是转向不足。
时速50km/h的速度进弯，方向打死，但车辆并没有朝着弯心的方向行驶，此时已人为的制造出“转向不足”，纠正的方法是，收油，缓慢轻柔的反打方向，车辆方向则会对准弯心，回到正确线路上。
在之后的蛇形练习中，则是更多的去感受惯性漂移，这种漂移适用于连续弯道当中，和之前提到的过弯方式的原理大致相同。
越野试驾
第一天训练的最后一个科目是奥迪Q7的越野试驾。车辆在野外，特别是在雪地路面行驶时，切记沿着前车的车辙行进，这样才是相对最安全的。上坡的时候注意稳住油门，下坡的时候，我们尝试开启车辆的“陡坡缓降”功能，随着车身逐渐下坡，仪表盘上绿色的指示灯亮起，车辆就能够自动控制时速，匀速缓慢的驶向坡底。
赛道练习
第二天的练习紧张而又刺激，我们终于可以在最长的赛道上尽情的耍了。每条赛道长约4.5km，是由拖拉机在湖面上推起积雪划定而成的，同时赛道两旁的积雪也堆积成了厚厚的雪墙，为车辆提供了很好的安全保障。没错，也就是说，尽管放心大胆地开，放心大胆的漂，该撞就撞吧......
进入每条新的赛道，教练都会先带领学员围绕赛道行驶一周熟悉赛道，待熟悉之后根据赛道情况及个人的驾驶水平适当提速。为了保证安全，每个进入赛道的车辆都必须保证适当的间隔（约30秒），收到教练的指令之后才可以进入。赛道行驶时，建议使用高档位，进弯时轻带刹车适当减速，慢进快出，当车头位置调正后，可以短而猛的点踩油门并更多的向弯心打方向，但速度不要过快，从而来体验车辆的失控感制造漂移。
赛道练习开始不多会儿，已经有学员接二连三的撞上了雪墙，拖拉机满场奔忙.......
撞上雪墙之后应及时通知教练，打开双闪，原地等待救援。每辆试驾车都提前安置好了拖车钩，待救援拖拉机到来之后，需将绳索挂到拖车钩上，将车辆挂至N档。
后方的车辆通过被困车辆时也务必保持低速，同时打开双闪，当拖拉机开始救援被困车辆时，禁止其他任何车辆超越通过。
计时赛
最后一个科目，赛道计时赛，检验训练成果的时候到了。第一次跑赛道的我，还是略微有些紧张的，而且又是本组唯一的女学员，目标只有一个，不要给“女司机”抹黑。
按照教练所讲，计时赛的时候，如果要保证速度，无需完全关闭ESP，将其调至“运动”模式即可，在该模式下，ESP可以有助于更好的控制车辆，减少失控。其实大多数时候，车辆的漂移是会使车辆减速的。
至于最后的成绩嘛，当然距老司机还是有不小差距的，没有看到具体的排名，但目标已经达成，整体而言比较满意的，还有很大的进步空间。
结语：两天的驾驶培训，短暂而精彩。很享受在冰面上放肆驰骋的感觉，甚至喜欢上了油门轰鸣，车辆横着走的短暂瞬间，对奥迪A4L也有了全新的认识，甚至在考虑是不是要把自己的车换成quattro版本。正如ADE教练所说，冰雪驾驶练习的目的，更多的是希望大家去掌握冰上驾驶的乐趣，享受这个过程就好。如果单纯追求速度，肯定不会教大家漂移的，而是应该教大家如何不漂。
期待与奥迪驾控汇的再次相遇。
本文来源：网易汽车
作者：夏小易
责任编辑：
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