省油长续航是王道 试驾北京BJ40L柴油版

■ 驾驶感受差异：

公路动力不是强项，油耗有优势

柴油版车型沿用了BJ80上的六速手动变速箱，搭配来自玉柴的2.0TDi柴油机，最大功率110千瓦/4000rpm，最大扭矩350牛·米/1800-2800rpm，坦率的说，由于出力区间较晚，这台柴油机的低扭表现并没有预想的出色，加上变速箱也需要掌握节奏，动力系统爆发力一般，超车也非强项。

** 油耗对于回本或者穿越都是良方

柴油车型的油耗自然是优势，官方的综合油耗四门版车型为8.5升/百公里，两门版本为8.3升，对于这个级别的越野车已经算是很经济了——经过我们长距离的越野体验，柴油车型的油耗不到13升/百公里的情况下，汽油版本则超过了15升，优势还是相当明显的——要知道即便是这样的油耗，接合80升的油箱，柴油版完全可以实现超过500公里的全越野路面续航，再什么发烧友也基本够用了。

■ 越野体验，大力出奇迹

作为市面上位数不多的越野车，不来一段越野体验说不过去，而且我们走的还是大名鼎鼎的史迪威公路，大体上的体验可以看看下面的视频：

在这段长距离越野体验中，BJ40L柴油版的整体表现应该说是比较出色的，借助全地形轮胎和较长的悬架行程，车辆的动力可以很好发挥，除开个别急弯上坡需要提前挂入低速四驱之外（扭矩放大2.5倍），全程基本上高速四驱就可以解决。

** 单车越野不靠谱，关键时刻还得互助

当然，作为原厂配置的越野车，面临高难度的泥沼路段，BJ40L也并非一路平坦，这个时候就需要救援车了——越野就是这样，想要单干的可能性不大，互助也是乐趣之一。

绞盘上来之后，脱困也很轻松：

■ 对手并不多，主打细分市场

北京BJ40系列的竞争对手现在并不多，哈弗H5、江铃域胜等10-15万元区间的自主硬派车型算是位数不多的对手，但是由于后面这些车型的市场份额减少，BJ40更多是耕耘自己的细分市场。

当然，新推出的柴油版由于没有自动挡车型（北汽已经开始自动挡的匹配工作，随着市场反馈，根据消费者需求也有望推出柴油自动挡，预计变速箱和汽油版一样），此外，由于一些地方法规的限制，柴油版也无法进入北京等市场，其潜在市场主要还是在三四线地区，针对那些对低速扭矩和经济性看重的消费者。

目前公布的柴油版车型售价为15.99万元，这个价格与手动2.3T价格相当，动力水准后者明显更强，经济性则柴油版更有优势，满足不同用户的取向需求。值得一提的是，柴油版的动力部分售后和玉柴可以共享，这也大大提升了消费者的便利性，在自主乘用车中算得首创。

结语：北京BJ40柴油版车型总体驾驶表现不温不火，突出的油耗表现对于柴油版也是名至实归。柴油版的推出，结合前不久推出的原厂改装套件，也更多是满足细分市场的需求，至少玩北汽越野车的粉丝又多了一个新选择。