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碰完柱子撞假人 中国车的安全试验新玩法

2018-01-30 00:12:47 来源: 网易汽车
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汽车安全测试毫无疑问推动着汽车安全性的提升,我们也高兴地看到国内测试项目也开始与国际接轨,比如引入AEB、行人保护测试,增加侧碰滑车重量等等,新规下的车型成绩如何,我们也将继续关注。

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网易汽车1月30日报道 自从有安全碰撞测试以来,规则总在不断进化,除开走向海外市场的中国车要面临不同的测试方法之外,中国版的C-NCAP也在不断进化,这不刚刚发布的2018版本测试规则到了下半年就要上线了,中国车的安全性能能和国际标准接轨么?

碰完柱子撞假人 中国车的安全试验新玩法

C-NCAP目前的标准测试项目(2015版)有正面、侧面、40%偏置和座椅滑车试验:

碰完柱子撞假人 中国车的安全试验新玩法

而各国根据自己的情况,又有不同的测试项目:

■ 国外的安全测试有哪些不一样的玩法?

澳大利亚是中国自主品牌已经进入的为数不多的发达国家市场,长城大通等品牌都在此售卖,也参加了A-NCAP测试,其总体测试项目要求也高于现有国内测试,所以更有代表性一些,我们也就选择了A-NCAP来看看国外的测试都有哪些不同。

点击视频观看主要测试项目:

A-NCAP测试起亚Stinger (来源:网易汽车)

从上面视频可以看到除开常规的正面、侧面、40%偏置和座椅滑车试验之外,还有自动刹车、行人保护(模拟物体而非假人)等各种测试项目。

* 40%偏置碰撞:与国内类似,方向通常相反

A-NCAP的40%偏置碰撞的试验速度也为64公里/小时,同样采用撞击驾驶员一侧进行测试——因为澳大利亚为右舵左行,所以大通D90等出口版本的测试方向和国内相反,对于一些进口左舵车如起亚Stinger则撞击左侧。

碰完柱子撞假人 中国车的安全试验新玩法 

点击观看大通D90偏置碰撞试验视频:

大通D90澳大利亚偏置碰撞测试 (来源:网易汽车)

* 柱碰:模拟侧滑撞树

侧面碰撞对于车辆的被动安全要求更高,因为缓冲区间要小得多,如果碰撞屏障面积更小,那么挑战更大,A-NCAP便有这样的测试,车辆以29km/h(轿车为32km/h)的速度撞到刚性柱状屏障,一些车型很容易在这里失分。

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柱碰的细节可以阅读:

速度未必都激情 大树电线杆缘何成杀手?

** 其他你不知道的哪些测试项目,以后中国车也会遇到

除开上面提到的试验项目,在欧洲、北美、日本乃至国内,第三方测试机构和各家汽车厂商自己也会做各种各样的试验,相比正面、侧面碰撞试验那样的“必答题”,它们更近似“选答题”,同样也更全面考验车辆的被动安全性能——目前国内的测试也会借鉴它们的测试方法,打造更为安全的车型。

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■ 2018版C-NCAP新规则的变化

在2018版本的C-NCAP测试标准中,也增加了关于行人保护、自动紧急制动(AEB)等新项目测试,同时对于侧面碰撞屏障参数、鞭打试验的速度等标准进行了提升,新标准也对参加试验的车型提出了新的挑战。

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** 挺复杂的AEB测试

车辆自动紧急制动系统(AEB)在国外已经展开了测试,C-NCAP新版也增加了这部分的试验及评价,相比普通碰撞测试一次完成,AEB的测试要复杂得多。比如模拟实际道路中不同速度下的车-车试验:

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同时,新的C-NCAP也会检验AEB系统在其他场景下,会不会误触发——试想一下,如果开车在路上,前面修路铺了一块大钢板,AEB雷达探测到,误以为有障碍物而自动制动,很容易引发追尾等意外,所以这些环节也是需要检验的。

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结语:汽车安全测试毫无疑问推动着汽车安全性的提升,我们也高兴地看到国内测试项目也开始与国际接轨,比如引入AEB、行人保护测试,增加侧碰滑车重量等等,新规下的车型成绩如何,我们也将继续关注。

** 国内还有哪些新的测试项目?点击阅读:

国内首试 东南DX3侧碰超级滑台试验解析

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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