网易首页 > 汽车频道 > 行业动态 > 正文

货车年检年审猫腻儿多 不找黄牛通不过

2018-02-01 08:46:11 来源: 中国汽车报(北京)
0
分享到:
T + -

Qxfrcybp1op.thumb_head

“我在青岛刚验完车,还是要找‘黄牛’代办,一共花了700元。”

“如今在杭州,找‘黄牛’验车要加收300~500元好处费。如果不找,你就别想盖章过年检。”

“刚刚在邯郸验完车,自己排队等了四、五天都没弄好,最后找了‘黄牛’,小半天就办完了。”

……

2017年12月28日,交通运输部、公安部、质检总局联合对外发布了《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》(简称《通知》),《通知》规定,自2018年1月1日起,货车综检、安检实行统一的检验检测周期。

该《通知》的下达,使卡车司机诟病多年的问题(普通道路货运车辆年检和年审分属两个部门管理,造成流程十分繁琐)得到了有效解决。不过,当《中国汽车报》记者询问落实“两检合并”情况及效果时,却从卡车司机口中得到了上述回答。

■两检合并本是寒冬遇暖流

货车年审、年检一直是卡车用户关心的话题。虽然就安全检查的项目来说,货车的年检与年审基本一致,但多年以来,这两项工作分别由不同部门执行,造成工作效率低下、用户费用增加等问题。

为此,早在2017年5月17日,国务院就在常务工作会议中指出,要降低社会物流成本,并提出了“将货运车辆年检和年审依法合并,减轻检验检测费用负担”的措施。

“如果由两个部门负责办理货车年审和年检,卡车司机就只能分别来跑。一旦遇到办理高峰期,3~5天都不见得能验完车。所以对于卡车司机而言,办理货车年审和年检真的是一件大麻烦事。”漯河立业快运有限公司总经理刘贺举在接受《中国汽车报》记者采访时表示,“两检”的合并,一定程度上节约了卡车司机的时间,同时也减少了费用支出,是件非常好的事。

“从货车年检和年审合并这一举措就能看出,国家对卡车司机是越来越重视了。”在记者采访过程中,多数卡车司机和物流企业负责人均表达了同样的心声。他们认为,货车年检、年审的合并,从根本上解决了卡车司机的痛点,同时也极大降低了企业的物流成本。

据悉,在“两检合并”之外,国家还逐步推行了异地检验检测、异地年审、预约检验检测等一系列服务,并对30元外观检测费、打印车辆的报关手续费、减免税预录入、电子数据传输费等共7项经营服务性收费项目进行了减免,这一系列政策的实施,让卡车司机实实在在感受到了一股“暖流”沁入心田。

■“阎王好见小鬼难缠”不找“黄牛”不好办

“两检合并”政策的实施,无疑给卡车司机带来了便利。但是,仍有不少司机表达了他们的忧虑。

“政策虽好,但在验车过程中还是遇到了一些麻烦事,例如个人验车通过率依然非常低,逼得你不得不去找‘黄牛’。”家住河北邯郸的卡车司机李军辉向记者抱怨道,“国家推行去繁为简的政策本意是好的,但无奈‘阎王好见,小鬼难缠’。”

他向记者介绍,车辆年检、年审流程原本就比较复杂,再加上近期国家严抓车辆排放和超载,使检查项目进一步增加,大部分卡车司机根本应付不来,而且即便是“国五”新车也无法轻易过关。

“卡车司机由于长年跑活儿,时间和精力毕竟有限,而且车子一旦停下来会造成很大的损失,所以不少司机只能花钱去找‘黄牛’代检。”民间卡车团队创建者刘树森表示,随着整个物流业的快速发展、从业人数的增加以及市场竞争日趋激烈,致使越来越多的个体散户开始感受到了前所未有的危机。为了生计,他们不得不抓住每分每秒的时间,因此现在已经很少有卡车司机自己去验车了,实在耽误不起那工夫。

有需求的地方就有市场,只要市场潜力够大,就会催生一个崭新的行业,像“黄牛”的出现就是一个很典型的例子。

“如今,虽然实施了‘两检合并’,但在车管所、检测站附近,‘黄牛’仍然‘泛滥成灾’。我的很多朋友现在验车还是要找‘黄牛’。”刘树森说。

“委托‘黄牛’去办,虽然要多花几百元钱,但是速度快、效率高,比自己去办还要划算。”从事大件运输的西安车主侯少刚给记者算了一笔账,现在的卡车司机大多是贷款买车,所以他们每天都会拼命的跑活儿。要是因为验车耽误了运营,一天大概会有2000元的损失,如果验车再拖个3~5天,那么这个月的贷款他们肯定是还不上了,“花个几百块,避免还不上贷款,对于卡车司机而言,还是挺划算的。”

■年检、年审猫腻儿多乱象层出不穷

诚然,年检、年审的初衷是为了确保货车各项性能达标,减少污染且降低交通事故发生的概率,让货运行业更好、更快的发展。但在记者采访中了解到,通过“黄牛”的疏通,一些根本不符合标准的车也能轻松过检,这不禁让人为之胆颤。

曾混迹于唐山市北外环机动车检测站的“黄牛”李某表示,想做好“中介”,不外乎要与检测站内部的人搞好关系,以此来降低车辆的检测标准。李某表示,无论是二手车买卖中的上牌检测还是日常年检,他们都有办法解决,一般重型柴油车千元就可“包过”检测。

据了解,如今的检测站虽然都已配备了高科技设备,但人工介入检测、关闭检测系统以及找替代车过检的现象比比皆是,让车辆年检完全流于形式。除此之外,一些检测设备的生产厂家也参与进黑色产业链之中。这些厂家通过在检测软件里设置指令,便可轻松地控制车辆的检测数据,这样看起来检测设备是在正常运作,其实只是个摆设而已。

“有些检测站猫腻儿很多,‘黄牛’与窗口人员更是能够‘默契配合’,严重影响了货运行业的健康发展。”侯少刚直言。

■政策执行应落地监管制度须完善

近年来,我国出台了不少有利于货运行业发展的政策,但往往在执行过程中无法真正落地。可以说,初衷虽好,效果却不尽如人意。

“‘两检合并’之后,能否执行到位、后续监管能否做得更细、相应配套机制是否完善才是关键所在。”在侯少刚看来,货车年检、年审改革之后,政府相关部门同样不能忽视对社会检测机构的监管。

“‘黄牛’遍布车检环节的现状,也必须要根治。破解这一行业潜规则,也要像治超一样从源头抓起,这样才能保障流程的公平、公正。”刘树森表示。

“另外,对于异地年检、年审来说,依然还有很多地方未能真正落实。”来自河南的卡车司机孙国贤告诉《中国汽车报》记者,在降低物流成本上,除了年检、年审合并之外,政府还应进一步简政放权,取消或合并道路运输经营许可证、车辆营运证和道路运输从业资格证等证照资质,加快推进相关资质的网上办理、异地办理等便民措施,简化资质办理和年审手续,进一步促进产业转型升级。

孙国贤一再向记者强调,现在要从事货物运输,单单有驾驶证还不行,必须要取得从业资格证,但现实情况是,从业资格证的申请条件、考试要求与驾驶证极为相似,有重复许可、多次认定的问题。另外,驾驶员在户籍所在地或居住地领到从业资格证后,年审还需返回原办证地。“希望政府可以逐步取消普通货物运输驾驶员的道路运输从业资格证,或与驾驶证合并申请,并开通异地网上年审,这样对卡车司机是一种方便,也是一种解脱。”他说。

任天辉 本文来源:中国汽车报 责任编辑:任天辉_NA5921
分享到:

热门车型推荐

1

卡罗拉 (合资)

  • 厂商指导价(万):10.78~14.38万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2007年5月28日
  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.2~1.6 CVT MT
  • 油耗(L):5.4~6.3(官方)
2

凌派 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~13.98万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2013年6月26日
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):1.0 CVT MT
  • 油耗(L):4.9~5.5(官方)
3

奔驰C级 (合资)

  • 厂商指导价(万):31.58~48.68万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:12款
  • 排量(L):1.5~2.0 AT
  • 油耗(L):6.0~7.1(官方)
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页返回汽车首页
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈
x