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全力冲击 海外试驾新一代英菲尼迪QX50

2018-02-02 07:35:17 来源: 网易汽车
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现款英菲尼迪QX50在2008年以进口身份进入国内市场,那时的它还叫做EX,在当时的中型豪华SUV市场上,它是个比较容易被忽视的选手,随后2015年QX50国产上市并加长了轴距,不过此时早已是别人的天下,所以国产QX50依然只能委身二线阵营,话说到了2017年底,QX50终于迎来了全新换代,使用全新平台、采用全新内外设计、还配备了黑科技发动机,这应该算是一次有新意、有营养且彻底的变革,看来它是下决心要全力冲击主流阵营了!

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网易汽车2月2日报道 现款英菲尼迪QX502008年以进口身份进入国内市场,那时的它还叫做EX,在当时的中型豪华SUV市场上,它是个比较容易被忽视的选手,随后2015年QX50国产上市并加长了轴距,不过此时早已是别人的天下,所以国产QX50依然只能委身二线阵营,话说到了2017年底,QX50终于迎来了全新换代,使用全新平台、采用全新内外设计、还配备了黑科技发动机,这应该算是一次有新意、有营养且彻底的变革,看来它是下决心要全力冲击主流阵营了!

全力冲击 海外试驾新一代英菲尼迪QX50

全力冲击 海外试驾新一代英菲尼迪QX50

※ 纵置后驱到横置前驱

平台的更换是新一代QX50身上最本质的改变,也是有可能招来争议的地方,上一代QX50,也就是最早的EX系列,使用的是与英菲尼迪G系列轿车一样的纵置后驱品台,具有相当不错的行驶高级感,这也是上一代车型的一大卖点。如今,新一代QX50并没有继续沿用新一代Q50的平台,而是诞生于全新的横置前驱平台,名称上看确实没那么高级了,但以此就断定实际感受,未免有些武断了,而且横置前驱平台也有自己的优势,比如更好的空间利用率,也更容易实现轴距的加长。

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平台的更换也带来了悬架结构上的改变,前悬架由双叉臂改为了麦弗逊,如果还是以此就断定行驶品质的下降,还是过于片面了,后悬架还是多连杆,在结构上与楼兰有比较大的差别,和天籁比较相似,但也有区别,所以由此可以基本确定的是,新QX50所使用的前驱平台在结构上与楼兰关系较远,而与天籁更为接近。

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※  更协调更健硕的外形

虽然黑科技发动机是此次换代的最大亮点,但我觉得最成功的地方却是这个新外形,现款QX50的设计师不知是怎么想的,把车设计得那么不协调不大气,扭扭捏捏的实在看不下去,如今新一代车型总算是协调了,而且还更加健硕了,在使用上家族最新的前脸设计后,还多了些威武的感觉。

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车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
全新QX50(海外版) 4693 1903 1679 2800
现款国产QX50 4744 1803 1614 2880
现款进口QX50 4638 1803 1599 2800
奔驰GLC 4661 1898 1664 2873
雷克萨斯NX 4640 1845 1645 2660
网易汽车

新的QX50与进口的现款QX50相比,长宽高都有了明显的增长,可以说是大了一号,但和已经国产的现款QX50相比,长度和轴距还略逊一筹,不过可以确定的是,未来新QX50国产后依然会有所加长,长度和轴距的增加幅度大约在50cm左右。

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※  豪华与科技并存

英菲尼迪的内饰从来都不缺乏豪华感,而且是那种带有东方韵味的豪华,如今新一代车型在这方面更进一步,融入更多现代设计思路,让车内的豪华氛围又有了提升,同时还使用了更多横向线条,增加了视觉宽度和层次感,此外中控台还配上了上下双屏幕,极大地提升了车内的科技感。

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※  期待未来国产版本

图中体验者身高180cm,调整好前排后,后排的腿部空间都并不局促,表现基本和现款国产版一致,要明显好于同为2800mm的现款进口版,这要归功于前置平台更高的空间利用率,未来新QX50国产轴距增加后,那时的乘坐空间更加值得期待。

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※  发动机用上了黑科技

VC-T 2.0T发动机是此次换代的最大亮点,因为从技术上来说,这台发动机可以说是武装到了牙齿,首先是可变压缩比技术,通过改变活塞运行时的上止点和下止点位置,从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。匀速巡航需要降低油耗时,发动机会在高压缩比状态下工作,而当需要快速提速时,发动机又可以降低压缩比,来提供最佳动力输出。

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依靠可变正时系统,这台2.0T发动机还可以模拟出阿特金森循环,这就是我们前面提到的双循环技术,目的同样是为了降低燃油消耗。此外这台发动机还配备了混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等前沿技术。

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※  驾驶感受

从平台的更换上就知道新一代QX50要更顾家了,驾驶感受也迎合了这一主旨,新的2.0T发动机在调校上是比较顺的,动力输出和爆发都不会带来明显的突兀和不适,而且持续的输出能力也并不差,在美国的高速公路上也能够做到游刃有余。

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动力的平顺输出当然有CVT变速箱的功劳,不出意外的柔顺传递,但确实缺少了一些铿锵有力和存在感。节能模式下油门踏板有明显的回弹力,对动力输出的影响很明显,标准模式很适合城市驾驶,运动模式则略微激情一些,用在高速比较好。

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美版QX50的悬架调校给我的感觉是有一点偏硬的,过弯的支撑性很好,路感也保留的比较多,同时还具有比较强的阻尼感,是那种很有质感的类型,但绝对谈不上很柔软,过坎儿时的震动会比较多的传递到车厢内,未来国产版本可能会有针对性调校,我个人觉得如果想让国人感觉很舒适的话,应该还要再调软一些。

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转向在低速时的力度轻得有些让人吃惊,几乎完全没有存在感,停车移库倒是省了力气,高速状态下力度会加上来,但也属于比较轻柔的类型。

※  关于国产

去年底的广州车展上,英菲尼迪宣布襄阳之后,大连工厂将成为英菲尼迪在国内的第二个国产化生产基地,并表明2018年会投产一款全新SUV,这样来看的话,新一代QX50应该就是这款全新车型,所以在今年内,我们就能见到新一代的国产QX50了。

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结语:

从各个角度来看,新一代QX50都变得更顾家了,横置前驱平台让它有了更高的车内空间利用率,新的外形应该会更符合国人审美,内饰的豪华氛围绝对是这个级别的一流水准,同时还兼具了科技感,动力系统上,2.0T的动力输出能够让人满意,同时还具有较高的科技含量来兼顾燃油经济性,只是CVT给人的感觉还是有点无聊。

不会很久国产版本就会到来,它的空间还会进一步提升,驾驶感受也可能会更加舒适,这样的国产QX50显然会顾家,有了这些革新和提升、定位也更加明确之后,QX50应该是具备了冲击主流阵营的实力,至少也要改善改善现状吧。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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