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网易汽车2月2日报道 增速减慢，新品牌涌现，或许从2017年往后，中国汽车市场将会进入一个新的阶段。豪强仍在、新秀凸显，新品牌强势跟入的一年，让中国汽车市场令人关注。2017年，表面上依旧红红火火的汽车市场暗藏玄机，总结好过往向前看，未来的中国汽车市场仍是世界焦点。
2017年，汽车厂商销量Top20还是非常有看点的，一方面中国市场的传统豪强仍然强势，大众双雄和通用，依旧牢牢占据前三名，并且与后面的其他汽车企业的保持了一定的优势。
2017年，乘用车销量同比增幅2.36%，销量前三甲在同比增长率上均超过中国市场平均增长率。这种优势局面短时间内是难以改变的。
中国汽车市场基本上已经进入了微增长的阶段了，越是在增长趋向稳定的时候，内部调整和各企业分化就会越剧烈，这其实在今年的Top20排行中已经能看出端倪了。
不管是初级消费者、家庭消费者、用车升级的用户，上汽大众都有非常合适的产品布局，并且每一个产品在同级中相比都有比较强的综合实力。
连续两年200万其实并非偶然，上汽大众在产品规划和打造上是非常灵活和主动的，这要比张着嘴等大众赐饭的一汽大兄弟强很多。
小型轿车如POLO、紧凑型车如朗逸、紧凑型SUV如途观和中大型SUV如途昂，甚至细分的轿车市场，上汽大众都有实力非常强的产品。
大众POLO卖了这么多年依然是最受国内消费者欢迎的入门轿车，朗逸被其他企业紧凑型车围剿整整一年，依旧卖出46万多辆，稳拿冠军。
丝绸之路版途观
途观换代后，用“途观L”主打升级用户，而老款途观大幅优惠后销量依旧稳如泰山，能把老款车型卖的风生水起的，国内市场并不多见。途昂更是上汽大众洞察中国市场的集中体现，把SUV气质、空间、品牌效应很有效的整合了起来。是不是全球车型不重要，重要的是满足中国消费者的需要。
大众全新POLO
这家“很懂中国市场的企业”，2018年会迎来全新一代POLO，朗逸也将纳入大众全球生产序列升级为MQB平台，对上汽大众来说，2018年继续稳固地位还是没问题的。
经过一年鏖战，别克英朗还是没能撼动大众朗逸这个强势对手的位置，轿车销量排名第二，但是这并不影响英朗对别克品牌销量的巨大贡献，力压日产轩逸这个市场老将也能说明英朗表现的不俗。
昂科威在2017年表现很好，只不过上汽通用在别克品牌SUV上的布局不够及时，在小型SUV销量式微的环境下，昂科拉的改变不够及时和重大。SUV是别克在2018年会做出改变的地方，“凯越”车型也会极大可能复活，与自主品牌轿车争夺市场。
至于雪佛兰品牌，真的要好好调整思路了。
2018年，一汽-大众有一手令人眼红的好牌可以打，比如一汽-大众首款SUV、速腾换代、MQB版宝来、CC替代者Arteon。这几款车型哪一个汽车企业不眼红？
这将会是一汽-大众旗下首款SUV车型，这也将结束长久以来它们没有SUV的历史了，并且这款SUV来到国内轴距将会加长到2680mm，虽然到不了途观的块头但是也不小了。
国外新一代Jetta将会以换代速腾来到中国，改变还是很大的，依旧是稳重的风格。除此之外，一汽-大众还会有Arteon，这一手牌真的不能再好了。
前三甲，不管是在品牌还是规模上都有明显的优势，其他Top20或者Top10的各个汽车厂商，在短时间内想要接近或者超越有些不太现实。
吉利的成绩并不是一个偶然事件，也并非是一两款车型蒙对了路子，除了仅有的类似金刚和远景几款早期车型还在售，吉利旗下的新车型都在产品实力上有了提升，这是前几年潜心研发的集中体现。
当然，2018年以后如何继续提升企业品牌力对吉利来说是一个考题，有了沃尔沃的技术引入、有了领克的初现繁荣，这对吉利来说可能是一个不错的开始。
长安CS95
可能都没想到，吉利能在短时间内超越长城和长安两家企业，受到万众瞩目。其实长安本有更好的机会，但是企业内部的问题影响了产品的走向，只能说长安汽车今年命不好，也许在2018年会有更好的机会。
个人认为，2018年之后，对长城的考验其实更大，虽然2017年依旧在两位数增长，但SUV不可能一直在中国火爆的增长下去，WEY品牌会是提升长城影响力的关键，但不是左右长城成为“百年企业”的关键。
导致长安福特和北京现代销量下滑的主要因素不一样，但市场环境的变化也都是影响它们的因素，这就是自主品牌产品力提升和大众、通用这些品牌更强势企业的车型下沉。这让它们很不好受。2018年，它们必须奋起一搏了，不然PSA在中国就是它们的前车之辙。
奔驰和宝马在中国的增长率都是明显变快的，这跟它们快速导入新产品密切相关，豪华品牌不再像前几年那样架子那么大，主要是因为，中国汽车市场消费升级明显加快。以前买QQ的都去买了桑塔纳、卡罗拉，以前买紧凑合资车的都去选择了SUV，豪华品牌面对的是一个基数很大的潜在用户群。
2018年，仅BBA三个豪华品牌就会引入奥迪Q5、宝马X3/X2、奔驰A级等多款重点车型，对它们来说这是一个相当大的机会。
总结：
汽车企业格局正处在市场趋于饱和、增速明显变慢的时期，仔细看2017年企业Top20，还是比较惊心动魄的，吉利的起、现代和PSA的落，这种销量上的动荡在2018年会变得更加明显。
自主品牌企业的分化在2017年也变得明显起来，吉利、长城和长安基本上属于同一阵营，其他几个曾经的“自主老大"只能看命了。
本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
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