有一说二:500km续航是未来电动车的标配?

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网易汽车2月8日报道 过去5年，全球电动汽车的销量取得大幅成长。2017年的全球电动汽车销量达到122.3万辆，较2012年的12.2万辆实现了巨大提升。在国内市场，由于受到了政策大力扶持，纯电动汽车的发展同样迅猛，中国市场已经成为了全球销量第一的市场。虽然从2017年开始，来自国家和地方的政策补贴都在逐渐退坡，但是新能源汽车的销量依旧在增加，这主要是在短短几年间纯电动车型的技术和用户体验的提升十分明显，已经不是单纯的靠政策的强力扶持才能在市场生产的产品了。今天，笔者就带大家来看看如今市场上电动汽车的现状，以及未来电动车的发展趋势。

说起近几年电动汽车的发展和进步，当属续航里程，续航里程也是电动车问世以来最为关键的问题。从几年前续航里程都在200km左右，到现在续航400km以上的车型也层出不穷，因此笔者就针对“续航里程”这一电动汽车最关键最受人关注的指标给当下市场上的产品进行简单的分析。

200km以下基本为微型电动车

记得几年前，北汽新能源旗下主打的EV系列车型的续航里程为150km、160km，而如今市场上主流的、热销的微型电动车，如北汽EC系列、奇瑞eQ等车型的续航里程都达到了180km甚至200km。微型电动车以其补贴后5万元起步的售价具备了十分大的吸引力，因此在市场上的表现也十分出色。

点评：总的来说，微型电动车受限于车型尺寸，其乘坐空间以及续航里程都仅适合短途代步，由于其较低的售价导致成本受限，其车内的配置以及做工也比较一般，并不是未来电动汽车的发展方向。

市场主流为200km-450km

不算众泰云100、知豆等微型电动车，也不算特斯拉这种价格较高的豪华电动车，目前市场上主流的电动车产品（紧凑级轿车、紧凑级SUV）续航里程一般都在250km-400km这个区间。这个级别的电动车包括我们熟知的比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪e5、荣威ERX5、逸动EV等，此外新能源造车势力中比较靠谱的、已经上市的蔚来ES8续航也不过355km，海外市场销量不错的日产聆风的续航里程也在这一范围内。

点评：目前市场主流的紧凑级电动车续航里程都已经在300km上下，其实用性等方面已经有了长足的进步，应付日常的城市用车也是没有问题，不过相比汽油车一箱油500km以上的续航还是有些差距，因此在电动车最大的痛点——续航方面还是有着提升的必要。

续航500km才是未来的趋势

从上文提到，笔者认为续航里程达到500km，也就是基本比肩普通燃油车型一箱油的续航，电动汽车才算是在续航方面基本解决用户痛点，这也是未来市场上的主流产品要达到的一个水准。不算特斯拉这个价格比肩BBA的豪华电动品牌，也不算诸如威马汽车等还未将量产车上市的新造车势力公布的数据，目前市场上已经有了能达到这一水准的、价格亲民的车型——即将上市的腾势500。

另外，新车配备的全新五幅式轮毂，提升了整体造型的流畅度。而车身整体造型方面新车则基本保持了现款车型的设计。

内饰方面，主要换装了全新的两幅式运动方向盘。增强了驾驶时的握感，视觉效果更加运动和干练；数字液晶仪表盘也进行了升级，UI设计整合了导航信息及娱乐信息；配备9英寸中控大屏，触摸式按键设计，系统上则配有DENZA-LINK腾势智能互联系统，满足了车主互联互通的需求。

而新车升级最大的是动力和续航方面，腾势在电池方面进行了升级，电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，综合续航里程由352公里提升至451公里，60km/h等速续航里程为635公里。驱动电机方面，该车将延续现款车型的86kW和135kW的永磁同步电动机。

点评：作为国内新能源造车最知名的比亚迪与戴姆勒的合资企业，腾势在自主品牌新能源企业中应该算是品质、口碑都比较好的品牌，腾势500也率先开启了平民电动车（40万元以下）续航达到500km以上的先例（新车综合续航451km，最大续航达到635km），其上市后将对荣威ERX5等价格相近的对手们产生较大的冲击，毕竟对于纯电动车型而言，续航里程目前还是最为关键的因素。

总结：目前而言，市场上的电动汽车除了特斯拉之外，普遍的终端价格都在30万元以下，未来电动汽车想要逐步替代汽油车型、有更大的发展，其主销车型价格也必定在这一区间之内。而微型电动汽车主要起到的是城市内的短途代步功能，其续航里程在200左右已经基本够用，而主流的紧凑级车型未来的趋势是至少达到腾势500这一水平，才能在日常用车中基本解决续航焦虑这一最大痛点。届时，即便政策补贴继续退坡为零，相信纯电动汽车也能在市场上继续增长，占有一席之地。

另外值得一提的是，2018年将有小鹏、威马等不少新能源造车新势力陆续投产上市自己的产品，按它们自身目前的宣传来看，续航里程大于500也是趋势哦。