家用务实只是前提 四款合资SUV推荐

指南者搭载的Active Drive智能四驱系统在1.4T车型上提供四种驾驶模式（自动、雪地、沙地和泥地），并且具备后轴智能分离技术，使得车辆在常规状态下以前轮驱动的形式行驶，从而获得更低的油耗。当车轮发生打滑或是启用相应路况驱动模式时动力则传向后轮，在极端路况下，帮助车辆获得更强的脱困能力。

而在2.4L车型上，这套智能四驱系统还具备低速扭矩放大功能，这在同级中是独一无二的，再加上Trailhawk版车型独有的通过性更高的车身套件，使得2.4L车型的指南者有着同级最强的通过能力，在征服指数上明显高于其他车款。此外，这套四驱系统在湿滑的公路上也能为车辆带来更安全的稳定性，所以如果你有强烈的去远方的诉求，很显然这才是更明智的选择。

Jeep指南者帅气的造型从来不缺乏回头率和关注度 ，像是C柱等细节处能够看到设计师的巧妙心思。指南者拥有相当高比例的女性车主，验证了高颜值和好眼缘儿。

全新指南者虽然定位都市，但作为一部Jeep，还是要做到与众不同，态度鲜明。Jeep家族化中网，车身线条简单直率，厚重的全车深色包围，接近角和离去角分别为30°/33°，最小离地间隙199mm，涉水深度480mm，以上数据和细节捍卫着Jeep的荣誉。

根据早前市场反馈，指南者四驱家享版在原先家享版基础上做出配置升级，增加有定速巡航和外后视镜加热两项实用配置。原先有些奔放的后座扶手放倒方式也改变了，细心在座椅和配置上调整，提高了日常使用的便利性和实用性，也免去了车主后期改装的劳顿。

1.4T顶配车型上专属的ALPINE阿尔派音响，澎湃的乐感让我找到了驾驶美国车的快感，特别是位于前风挡后方的高音单元，能够感受到身历其境的音场。

早先装配在Jeep 2.0L、2.4L发动机的ZF 9AT变速箱首次出现在指南者1.4T动力车型上，毕竟9AT变速箱与Active Drive适时四驱系统已搭档数年，彼此间协作紧密，在拥堵的城市路况下频繁的起步刹车，驾驶感受依然自然平顺。

换上9AT变速箱后，指南者的行驶畅顺感得到了立竿见影的提升，尤其在拥堵的城市路况下频繁地起步刹车，没有了动力衔接上的迟疑和顿挫，跟车变得自然平顺了。

小结：为什么要买一部Jeep？我想很多Jeeper都曾被牧马人征服特殊地形后，感到不可思议和震撼，Jeep的全路况能力毋庸置疑，在城市SUV车型上，配备了四驱之后，更能提升城市驾驶安全，相信仅四驱这一点应该就足够让你动心。

推荐车型二：马自达CX-5

指导价：16.98~24.58万元

额外技能：自如的不像SUV的操控

像四驱之于Jeep一样，马自达的精髓无疑是出色的驾驶特性，无论是轿车还是SUV，都能给人“跟手跟脚”的自如驾驶乐趣。马自达CX-5的动力参数在同级中并不是最高的，但是它一定是最好开的。所以，如果你向往驾驶乐趣，但是又不得不考虑功能性的话，马自达CX-5应该是跟你最匹配的。

无论是第一代CX-5还是第二代，在外观设计上都是透着一股子运动气息，第二代CX-5在整体外观设计风格上于现款没有差别，优化了前格栅以及大灯部分，让前脸看起来更加凶悍，更加富有侵略性，在车身尺寸上第二代CX-5则反其道而行，在长度和高度分别减少了10mm/20mm，轴距与新款保持一致，这也让新车看起来更加的干练，更加充分的突出了自己的运动元素。

内饰设计保持了 马自达独有的风格，按键部分进行了位置的优化，加入了独立的显示屏显得现代感十足显得不在平庸，如果你是现款CX-5的用户，进到新车内会让你在惊讶之余感到一丝熟悉的气氛，这是因为第二代CX-5在内饰中仍然保留了现款的一些造型设计，内饰皮革和木纹以及镀铬的运用让内饰质感有所提升。

第二代CX-5加入了新一代车辆动态控制以及GVC加速度矢量控制系统，这是这台新车在操控层面上最大的改变了，马自达对发动机并没有进行从新调教，依然搭载了2.0L/2.5L自然吸气发动机，配和自家的蓝天创驰技术，马自达在小排量涡轮增加当道的今天，能坚持自己的风格看来也是有原因的。

小结：在国内合资车型中像马自达CX-5这类主打运动的SUV车型并不多见，在大家都追求舒适大空间的选车理念下，CX-5可以说真的是一个另类的存在，不过也正是因为有马自达这种高傲不随大流的品牌的存在，我们才能有机会见到如此出色的产品。

推荐车型三：雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

指导价：15.27~23.67万元

额外技能：最有想法的设计美学

其实法系车型在技术、配置和功能性上一直都有独到的见解，但是相比于这些藏在里面的部分，天马行空的设计却是让人印象最深的。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS依然如此，它有着讲究的内饰，有着PHC自适应液压稳定技术、还有着全面的主动安全配置，但是，买或者不买它的理由似乎又被外形设计抢了风头。

天逸C5 AIRCROSS给人的第一印象是活波又大胆，没有高大威猛、也没有嘟嘟逼人，这种气场的缺失反而让它更加平易近人，也拉近了人与车的距离。但平易近人可并不代表循规蹈矩，设计师用夸张的设计思路，将天逸装扮得既科幻又大胆。

有几个过目不忘的细节，比如分层设计的中网和大灯，还有遍布车身的圆角矩形，它们既体现出了想象力，还给这台天逸增添了更多的活跃气氛，当这些设计出现在一台雪铁龙上时，你不会觉得突兀，倒是显得顺理成章。

外观是吸睛利器，车内当然也不能平庸，天逸的内饰不仅有设计，同时还很居家，而且还带有一定的科技感。车内同样也使用了大量的圆角矩形设计，看起来独特又可爱。仔细环顾天逸的内饰，你发现几乎每个细节都体现着设计师的想象力，时不时就会发现个小惊喜。

天逸的轴距在同级中是比较有优势的，所以后排的腿部空间确实很宽裕，日常五口之家用起来完全没问题。

动力系统还是提供1.6T和1.8T两款发动机，全系匹配6速手自一体变速器，同时全系都不提供四驱系统，悬架结构为前麦弗逊、后扭转梁的组合。雪铁龙特有的PHC底盘技术则会提升车辆的舒适性。

小结：设计师们用丰富的想象力将天逸打造成了一款独特、夸张又活波的车型，这绝对算得上一款吸睛利器，不光是外观，就连内饰也同样充满想象力，相信很难有人会对它视而不见，这也正是天逸身上最突出的吸引力。

推荐车型四：本田CR-V

指导价：16.98~25.98万元

额外技能：十分经济的混动版本

作为这个级别曾经的霸主，全新CR-V带着全面的革新强势回归，并且也首次带来了CR-V的混动版车型。官方给出的百公里综合油耗为4.8L，经过我们实际体验，油耗控制在6L/100km以下十分轻松，不得不承认，如今最好的混动技术可能不只是丰田一家了。

征战中国的13年见证了中国汽车进步的每一瞬，在SUV竞争激烈的当下中国，全新一代CR-V能占据多大竞争优势呢？简单的说，相对于现款CR-V，新一代车型隔音、空间、配置、动力等都有很大更新，并且在尽量保持全球车型的基础上还针对中国市场进行了配置上的调整。

外观上，混动外观并没有特别不同的地方，在前进气格栅上有一个蓝色装饰线条，不仔细看，并不容易区分混动版与汽油版车型。

内饰同样是浓郁的本田新车风格，整体风格并不呆板，中控台的仿木质饰板虽然离实木质感差不少，但是依旧是中国消费者喜欢的细节。

内饰除了仪表信息，最大的区别就是混动版车型的“按键式换挡”了，我们对于这种换挡方式已经较为熟悉了，对于很多消费者来说这种换挡方式比较有档次。

中控功能没有全部融合在触摸屏中，依旧保留了实体旋钮和按键，实际用起来是比较方便的，空调部分功能则集成在屏幕中。

不管是前后杯架、还是其他储物的细节，本田继续发挥一贯以来的优势，小空间的处理很到位，很多细节也有新意。

新一代CR-V的整体乘坐空间比现款还要大一点，这是CR-V一直以来的卖点之一。即便是180cm的体验者坐在后排也都十分宽敞，中间地板处理也接近全平。

接触过新思域或UR-V就能想象得到全新一代CR-V动力的顺滑程度，1.5T+CVT让动力能畅快输出，转速拉高后动力就有足够输出。

在混动系统低噪音、低振动的帮助下，混动版CR-V开起来舒适性、高级感要比汽油版车型更强，整个城市路段都非常安静，E-CVT也让换挡顿挫化为乌有。

全文总结：

在如今竞争愈发激烈的大环境下，满足家庭用车的功能性已经是紧凑级SUV必备的基础技能，而要想拥有自己的立足之地，独到的特殊技能更显得至关重要。指南者有着同级中最强大的四驱系统，CX-5靠优异的操控体验独树一帜，天逸C5 AIRCROSS依旧延续着法系车型的天马行空，CR-V则在经济实惠上精益求精。它们的这些专属特性对于消费者来说是很好的事情，让我们可以更好的按需选择。