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网易汽车2月20日报道 与2017年中国乘用车市场的微增长形成强烈反差，豪华品牌可以说步入了高速增长的快车道。有统计显示，中国主流的11个豪华汽车品牌在2017年的总销量超过256.55万辆，同比增幅为18.55%，不仅远超乘用车市场的整体增速，也高于2016年豪华市场16%的增速。与此同时，中国乘用车市场在2017年仅微增1.4%。
2017年中，不少第二阵营的豪华品牌已然迈入“十万辆俱乐部”，冠军凯迪拉克17.3万辆的销量甚至逼近二十万辆。在整体保持较大增速的同时，它们的发展也呈现出一些新特点。与第一阵营ABB三者的销量相差无几不同，混战多年的二线豪华阵营在2017年逐渐拉开差距。同时国产化与SUV产品的发力，成为第二阵营豪华品牌销量大增长的重要因素。
2017年，迈入10万+俱乐部的第二阵营豪华品牌有四个。其中凯迪拉克以17.3万辆的销量，同比大幅增长46.6%的业绩，超越了去年的冠军捷豹路虎，位列豪华车第二阵营首位。这也是凯迪拉克第二年保持其45%以上的高增长态势。同时，中国市场也将超越美国市场，成为凯迪拉克的第一大单一市场。
凯迪拉克在中国市场取得的成功，与其3+1产品布局分不开。在售四款产品，覆盖了豪华中型车、豪华中大型车和豪华中型SUV等豪华品牌的主流细分市场。具体到车型来看，XT5、ATS-L、XTS“三剑客”全年销售过16万。其中，凯迪拉克XT5作为旗下唯一一款SUV车型，全年累计销售63748台，同比增长83.30%，占总销量比重达36.8%。广州车展前夕，全新一代凯迪拉克XTS正式上市，作29.99万元起的售价比上一代XTS低了5万元，进一步加强了其产品竞争力。此外，定位走量的紧凑型SUV凯迪拉克XT4或于今年上市，也将进一步扩充其产品线，可能帮助凯迪拉克延续其“黑马速度”。
除了其自身产品实力受到消费者认可之外，2017年凯迪拉克对产品的市场卡位进行了微调，车型终端价格优惠幅度较大，其备受关注的“降维打击”打法，用跨级竞争的方式强化了性价比优势。值得注意的是，凯迪拉克提出了“2025年能够跻身国际一线豪华品牌阵营”的目标，那么如何塑造和一线豪华品牌相符的品牌力也是值得关注的问题。
第二名捷豹路虎2017年在华共销售14.6万辆，同比增长23%，全年单月销量均实现双位数同比增长。其中，捷豹品牌全年销量同比增长74%，达42,660台，路虎品牌全年销量首破10万大关，达103,739台。在所有销量中，国产车型共销售83,888台，占捷豹路虎在华总销量的近六成。
销量攀升的背后，是产品体系的不断完善。2017年12月15日，全新捷豹XEL在昆明上市。至此，捷豹路虎的国产车型已有路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL四款产品。此外，捷豹路虎开始对中国更多的细分市场进行布局。新成员路虎全新揽胜星脉在去年9月登陆中国，并在11月达到了60%的销量环比增长。
如今奇瑞捷豹路虎二期产能扩建已经完成，将在今年全面投入运营，这将带来超过50%的产能提升。捷豹路虎常熟发动机工厂的建成，帮助奇瑞捷豹路虎实现了“从单纯整车生产到整车及核心零部件生产”的升级。加上2017年底正式上市的XEL，和即将到来的紧凑型SUV E-PACE和新能源车I-PACE等重磅车型的推出，2018捷豹路虎的销量无疑非常值得期待。
与前两个车企国产车型作为“销量担当”的情况不同，作为入华13个年头且唯一没有国产计划的豪华车品牌，2017年雷克萨斯在华共销售 13.29万辆，同比增长22.0%，创造了其在华销量的最高记录。
销量的稳步提升实际主要依靠ES、NX和RX三驾马车，累计销量分别为58532辆、24883辆和29627辆，分别对应中大型轿车、中型SUV和中大型SUV市场。具体分析来看，雷克萨斯ES入门车型价格下探、NX小改款车型推动和RX车型的放量是三款车型累计销量占其在华整体销量85%的主要原因。
根据此前发布的2018年新车计划，紧凑级SUV—UX量产版将于3月在日内瓦车展首发，它将弥补雷克萨斯在华紧凑型SUV市场空白。据透露今年雷克萨斯给自己定下了16万辆的内部销量目标。
第四名沃尔沃首次迈入10万+行列，2017年共售出11.4万辆的销量，同比增长25.8%。同时中国超越超越瑞典本土市场和美国市场，占全球总销量比例20%。近一两年，沃尔沃基于新平台的战略车型频频推出，产品布局更加完善，销量和盈利表现更表明这个瑞典豪华品牌的复兴之路正步入正轨。
排名前三的车型沃尔沃XC60、沃尔沃S60L和沃尔沃S90均为国产，销量分别为41515辆、26741辆和21171辆，2017年总销量为89427辆，占到沃尔沃年销量的80%。2016年底上市的全新S90车型，于2017年正式发力。2017年“中国智造”的沃尔沃S90先后成功出口欧美市场，证明了沃尔沃全球布局，中国本土战略的成功。
未来几年，全新的V60和CMA平台的XC40将上市，而未来SPA平台架构会延伸到S60和其它产品。全部90/60/40系产品将于2019年全部更新完成。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林认为，沃尔沃目前正处在“爆发的开始”，未来每年庆祝10万辆的时间都会提前。
把以生产高性能豪华跑车作为标志的保时捷算到豪华品牌第二阵营似乎不那么恰当，但是近年来，保时捷的“亲民政策”发挥了效用，先是用卡宴奠定了乘用车型基础，之后继续下探，推出Macan、Cayman等“亲民”车型，成为部分消费者在主流豪华品牌之外的选择。而且其超过7万辆的销量，成为了主流豪华车市场一股不可小觑的力量。
2017年保时捷在华销售新车71,508辆，同比增长10%，占全球整体销量的29%，连续9年实现在华两位数的增长，巩固了保时捷全球最大单一市场的地位。具体到车型来看，第一名Macan销量30289辆，同比下降8%。而卡宴和Panamera分别位列第二、第三名，销量为26754辆和6065辆。这三款热销车2017年总销量为63108辆，占到保时捷年销量的92%。可以看到消费者更偏爱保时捷的SUV系列，SUV在17年的总销量为57043辆，占总销量近80%。有消息称，2016年保时捷的单车净利润是17250美元，折算成人民币高达11.9万元。虽然2017年的数据还未出来，不过保时捷毫无疑问拥有很强的“赚钱能力”。
今年保时捷将推出全新跑车911，以及全新Cayenne，其中全新Cayenne将推出Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三种版本，并已经公布了99.8-199.8万元的售价区间。
林肯2017年在华共销售54124辆，同比大增66%。连续第三年创造年度销量新高。其中，林肯Navigator、MKX、MKC、大陆Continental以及MKC都分别创造各自最佳12月份销量。新车林肯大陆共计售出10,501辆，同比增长了5048%，成为林肯最大的增长来源。
虽然林肯是进口的身份，但它售价同样较为“亲民”，这使得它赢得了不少消费者的好感，与此同时，林肯国产化已经提升了日程。据了解，2019年下半年林肯将为中国消费者生产一款国产SUV车型，并将通过福特同长安的既有合资企业进行生产，届时其必将再迎来一波小爆发。
2017年，英菲尼迪在华销量达48408台，同比增长16.4%，中国市场成为英菲尼迪全球增速最快的单一市场。目前，英菲尼迪在华共拥有2款国产车型和8款进口车型。英菲尼迪国产车型Q50L和QX50全年累计销量29134台，同比增长9%，销量占比超六成。
车型更新缓慢成为英菲尼迪增长势头略低于其他豪华品牌的重要原因，不过这种情况很快就会得到改变。2018年，英菲尼迪将陆续推出6款新车挑战豪华车市场，包括两款重磅国产车型新Q50L及全新一代QX50和四款改款车型。近日，英菲尼迪对外宣布，将在2022年将在华销量提升三倍。这其中除了各款新车的投放，还需要依靠英菲尼迪的电气化战略。据透露，从2021年开始，英菲尼迪推出搭载电力驱动系统的新车型。未来将提供包括纯电动车型、e-POWER混合动力车型在内的产品矩阵。预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。
讴歌2017年在华共销售16000辆，同比增长101%，成为增长势头最好的豪华品牌，不过因为其基数小，所以这种爆发式增长也在情理之中。在此数据中，国产车型CDX一款车2017年累计售出15249辆，对比2016年同期增长197.3%，，占2017年总销量的94%。而RDX和MDX分别售出659辆和326辆，同比下跌了59.9%和48.6%。
讴歌在2017年12月发布了第二款国产车型TLX-L，这是讴歌首款国产轿车，也是为中国消费者量身订造的首款车型。此外，讴歌今年将继续发力SUV市场，在华将推出RDX以及CDX的混动版车型，随着产品矩阵的不断丰富，相信2018年讴歌的表现依然值得期待。
2017年11月，讴歌发布了全新中文品牌口号“精确不凡”，取代此前的“专注驰骋”，以此向用户展现全新的品牌形象。不过品牌认知度依然是其需要解决的问题。
小结：
整体而言，绝大多数的第二阵营豪华品牌在2017年的增幅都高于20%。同时它们呈现出一个明显的特点，第二阵营豪华品牌之间的差距正逐渐变大。和销量差距不超过1万辆的ABB不同，第一名凯迪拉克和第二名的捷豹路虎有近3万辆的销量差距，与第四名沃尔沃差距接近6万辆。而排名暂居尾部的讴歌与第一名凯迪拉克的销量差竟达到了15万辆之多。
此外，在新能源市场的布局加速成为了二线豪华阵营的又一大特点。例如捷豹路虎将在今年引入首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，并宣布，自2020年起，旗下新发布车型都将有电动车车型选择。“激进”的不止捷豹路虎一家。英菲尼迪宣布从2021年开始，除旗下大型SUV以外的所有车型均将推出电动版或混动版。去年，沃尔沃则宣布从2019年开始将实现所有车型的电动化，并推出了全新独立的电动车品牌Polestar。电动化是未来汽车的发展方向，也是一个几乎全新的竞争领域。豪华品牌们相对而言在经济和技术实力上的储备更为丰富，对于新能源领域的积极布局，既是为了自身发展，也在主动承担推动时代进步的责任。
在汽车“四化”的新趋势下，自动驾驶与智能网联也成为豪华品牌抢夺的又一战略高地。凯迪拉克的 Super Cruise超级巡航系统于2017年发布，并已经支持在CT6上选装。官方称其为“世界上首款真正意义上解放双手的自动驾驶系统”。是通用进军自动驾驶市场的杀手锏。捷豹路虎已经启动现实道路环境中的无人驾驶车辆测试，并在英国本土设计开发了“城市自动驾驶”技术。沃尔沃成功量产并上市销售标配130公里每小时以内自动驾驶辅助技术(L2)的全新S90，然后宣布不会推出Level 3级别的自动驾驶车型，而是直接在2021年推出Level 4级别自动驾驶车型。可以看到，大部分豪华品牌面对未来的变革中都在积极准备。
中国的消费升级趋势推动了中国豪华车市场的快速发展，与此同时，中国豪华车市场也呈现出很多新的变化。豪华车的入门门槛进一步降低、产品向更多细分领域拓展、国产化进程进一步加快等等。此外，豪华车第二阵营的格局再次发生改变，各品牌之间的差距也进一步拉开。整体而言，第二阵营的豪华品牌距离第一阵营还有一定距离，不过在其高速增长之下，对一线阵营形成合围也并非不可能。在汽车四化的新趋势下，各品牌在自动驾驶、智能化和电动化方面都进行了新的布局，这或许会成为豪华品牌致胜未来的又一关键点。2018年各品牌的具体表现究竟如何，让我们拭目以待。
本文来源：网易汽车
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