动荡是主旋律 年度销量盘点Top20之SUV篇

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网易汽车2月23日报道 SUV在经历了几年的大幅增长之后，在2017年变得温和了一些，同比增长13.9%。在2017年，SUV市场销售规模首次达到千万级别，销售共计1029.72万辆，2018年超越轿车销量问题不大。增幅的回落，让“只要SUV就大卖”的情况不复存在，即便是2017年SUV销量Top20的热卖车型也处在明显的动荡之中。

在整体市场增速趋平的情况下，SUV增速放缓但依然维持了两位数，在近几年各家企业SUV新品不断出现的情况下，排行榜的名次变化也很频繁。虽然仍属于快速增长的时期，但是依靠SUV“翻身当家”的情况不会太常见了。

SUV同比大幅的增长和大幅的下跌仍然同时出现在卖的最好的前二十个SUV中，除了“万年冠军”哈弗H6，排名变化也很明显，Top20中的动荡如此激烈，可以想象Top20以外的车型的日子更是冰火两重天。

在汽车市场发展的新阶段，曾经有企业依靠一两款SUV起死回生实现跨越发展的案例，但是在2017年之后，这种情况再次上演的可能性就不太高了。各家企业企业必须打开新思路，老一套的单纯依靠大空间、低价格的方式，在市场升级和消费者年轻化的前提下已经不灵了。

2017年新一代哈弗H6面世，红标蓝标车型也在逐渐调整，这都是哈弗H6努力改变自己保住地位的举措，不过大环境寒意渐浓是一个事实。

俗话说“月盈则亏”，哈弗H6在2016年卖出将近60万辆后，在2017年回归50万辆级别，虽然仍然保持着较大优势夺得冠军位置，但对于长城来说如何稳住哈弗H6的销量是一个重要的课题。

哈弗H6
9.89~15.70万(参考成交价)

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我们能看出新一代哈弗H6在产品力上还在进步，整体表现仍然对得起调整后的价格，但是我们也应该看到哈弗H6的销量不少还是由老款车型组成。2017年，哈弗M6的推出、红蓝标哈弗H6、Coupe车型的策略微调都是长城保住优势的一系列举措。

近年的SUV排行榜都有宝骏车型，之前是宝骏560，现在是宝骏510，上汽通用五菱及宝骏的每一款产品都很传奇。它们对中国底层汽车市场的占据、对这些市场消费者的理解无人能比，至少现在谁也比不了。

销量逐渐减少的宝骏560

宝骏旗下车型一直以来都是主打性价比，说白了就是便宜。宝骏通过新车型的推出持续保住了很大一个消费群体，宝骏560的式微、宝骏510的兴起是一个固定的消费群体的购车更迭。

下一个要大卖的宝骏530

在2018年，宝骏想通过宝骏530实现产品和价格上的向上发展，也试图扩大原有的固定消费群体。宝骏530在产品和价格上仍然极具性价比，不过这个性价比是建立在比之前产品价格略高的前提下。也许在2018年的SUV销量排行上，也许会出现宝骏530这个新人，这是宝骏汽车乐于见到的。

在现在的中国市场，想买大众SUV，最接近你的仍然是途观，不管它是不是最新款、什么发动机、什么配置，如果你只认大众的SUV，你不得不买途观，这就是事实。

丝绸之路版的途观虽然还是产品力一般的老款车型，但是动辄3-5万的优惠，让它办齐了也就20万左右，这对很多消费者来说是一个巨大的诱惑。这让他们瞬间就忘了CR-V、RAV4、翼虎、奇骏等车型了。

2017年是吉利在销量上跨越式发展的一年，旗下的SUV车型都爆发式的增长，SUV前二十名增速最快的四款车中有三款吉利的车型。在性价比提升到的同时，产品质感大幅度的进步是吉利旗下车型卖的出色的最大原因，这是吉利旗下销量出色的车型的共有特点。

长安CS75换代前的2017年面对的环境是复杂的，吉利、长城等新车型的冲击很大，长安汽车在年中及时出台了官方降价等政策算是稳住了阵脚，14.6%的增长率跑赢了SUV市场，算是一个好成绩。在CS75换代车型将推出2018年，摆在长安面前的棋局其实仍算不上乐观。

中配往上的现代途胜价格并不便宜，接近的价格下，连途观、CR-V等车型都可以选择，在品牌形象的影响下，之前瞄准途胜的消费者转向其他合资SUV也是很容易理解的，并且更多的消费者转向了更便宜、配置更突出的荣威RX5等车型。

在合资品牌、自主品牌夹攻下的现代如何突围，不光在2018年，在之后的几年都会是一个伤脑筋的命题。

除了以上这些还在Top20中的车型，现对于2016年，消失在Top20的车型有奇瑞瑞虎3 、福特锐界、现代ix25、丰田RAV4、江淮S3，尤其是江淮瑞风S3可谓是一落千丈，年度销量5万多，差不多是2016年的四分之一，这就是典型的产品跟不上时代需求的代表。如果某些企业和车型再不打起精神，以后的几年可不只是消失在Top20排行榜那么简单了。

总结：

借着SUV的火爆有些自主企业成就明显，比如长城、吉利、上汽荣威，有些表现平平，还有的则继续的挣扎在泥潭中，“市场是残酷的”这句话一点也不假，2017年SUV的Top20中的这些动荡只不过是整个市场的冰山一角。增速不再爆棚之后，到底谁有能力继续活跃在中国汽车市场那就是凭本事说话了。