豪华车or新能源 谁是中国车市的新引擎

“今年1月，汽车市场呈现预期中的开门红走势，这也给全年的汽车销售市场注入了一针强心剂。”近日，在全国乘用车市场信息联席会月度会议上，乘联会秘书长崔东树表达了对中国汽车市场的信心。

统计数据显示，今年1月乘用车零售量达到224.8万辆，同比增长8.2%，环比下降18%。值得注意的是，除2012年和2017年外，往年1月的零售量同比增速都在14%以上。“今年1月虽然实现了开门红的走势，但增速稍低，表明汽车市场已经处在一个低速平稳运行的阶段。”崔东树说。

春节效应PK年末透支 新年销量稳中有进

与工作日多达23天的1月相比，今年2月受春节假期的影响，只有17个工作日。在崔东树看来，虽然有效产销时间较短，不利于产销的大幅走强，但春节的拉动效应和节后购车潮的影响同样不可忽视。据崔东树预测，春季开学前还将出现微弱的购车潮，因此“2月的汽车销量应该稳中有进”。

除了“春节推迟”外，政策、库存以及天气等因素也对今年年初的车市销量造成了不小的影响。据崔东树介绍，由于2017年整车企业生产成本增长普遍快于销售收入增长，今年年初大部分厂商没有实施“厂家补贴购置税优惠2.5%”的纯补贴政策。尽管今年1月汽车市场终端价格微幅下滑，但不少消费者已经选择在2018年购置税优惠政策退坡前“抢购”。

他指出，去年12月的透支因素对今年年初的汽车零售产生了较大影响。此外，由于去年市场销量低迷，厂家产销极其谨慎，渠道库存相对偏低，导致年末库存结构不合理。加上今年年初补库存普遍较慢，不利于强势品牌的零售走强。

“2017年以来的车市入门级消费低迷，今年春季的生产经营性购车热度估计不会很强。”在崔东树看来，年初江淮流域遭遇了历年少见的雨雪天气，这一极端天气情况对汽车运输和到店客流均产生了不利影响。“销量没有一飞冲天，而是稳中有进。”他表示，正是这些因素的综合影响，使今年年初的开门红没有由“胜势”彻底转化为“胜利”。

“优等生”豪华车：狂飙路上几家欢喜几家愁

从去年开始，随着国内汽车消费结构升级换代，不少豪华车品牌在中国市场的销量已经首次超越了美国市场。“豪华车市场已经形成了逐月走强的态势。”崔东树直言，2017年中国豪华车市场完全可以用“超强”一词来形容。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆，同比增速高达17%。值得一提的是，这是在2016年总销量222万辆的“高位”上实现的进一步高速增长。

在豪华车市场总体向好发展的同时，近几年中国豪华车市场的份额也在发生着微小的变化。在市场占比方面，德系豪华车市场份额从2015年的79%下降到2017年的73%，而美系豪华车市场份额则在三年内从5%上升到9%。除德系外的其他欧系车企以及日系车企的市场份额则处于相对稳定的状态。

“其中，奔驰、凯迪拉克和林肯品牌在去年的表现相对突出。”崔东树指出，在豪华车市场传统三强“ABB”阵营中，奔驰的表现最为亮眼。2017年奔驰品牌在中国豪华车市场的份额达到23%，较2016年提升了1.7%。“在国产车型销量持续提升的情况下，奔驰正在快速向前迈进。”

在豪华车品牌第二梯队中，凯迪拉克则是脱颖而出的佼佼者。随着旗下国产车型销量的大幅提升，凯迪拉克正以每年3%左右的份额增长。此外，林肯品牌也完成了从三年前的1.5%上升到6.2%的市场份额三连跳，表现十分抢眼。

一个耐人寻味的事实是，2017年，中国汽车市场正式步入“微增长”时代，乘用车零售量为2376万辆，年增速仅为2%；然而豪华车市场同比增长速度却高达17%。

“随着原有汽车消费群体换购需求的拉动，中国汽车市场将迎来新一轮消费升级。”崔东树认为，在消费升级的强劲推动下，豪华车市场将成为驱动车市增长的“新引擎”。

“各大豪华车品牌纷纷加快实施年轻化战略。例如奥迪等品牌推出小型及紧凑型车型，在销量上实现了突破。”在他看来，随着消费者年轻化及汽车智能化趋势的加剧，年轻化车型反而成为豪华车品牌的加分项。

“随着消费者财富的快速增长，2018年豪华车市场仍有较大发展潜力。”崔东树分析称，未来豪华车品牌还将凭借强大的品牌力，伺机推出一些个性化车型，如跑车、旅行车等。

双积分迫近：新能源车“动能转换年”的兴奋与恐慌

乘联会厂家数据显示，今年1月新能源乘用车销量达到3.2万辆，同比增长480%。在喜人的开门红中，北汽新能源、比亚迪、广汽新能源等企业表现较为突出。尤其是北汽新能源去年销量突破10万辆大关，一举超越特斯拉，成为2017年全球纯电动汽车销量冠军。

2017年，在补贴政策重新规范调整和双积分政策的共同促进下，更多厂家加大投入新能源车产品，同时分时租赁、共享汽车等市场创新模式也得到了快速推进。在崔东树看来，2018年将是新能源车的“动能转换年”。

“2018年是新能源车增长动力从‘政策推动’转向‘市场拉动’的转型之年。”据他分析，随着新能源牌照数量达到峰值，北京、上海等限购城市几乎没有牌照增量，这可能对中大型电动车增长带来毁灭性打击，而入门级A00级电动车也面临着补贴大幅降低的危险。

他认为，目前新能源车的产品设计仍然更多依赖政策的推动，尤其是能量密度的提升等更需要标准的先行。“因此，多层级设定补贴标准有利于新能源车产业链在产品设计、技术标准上全面加速升级。”

就像前几年各大车企纷纷加码新能源汽车一样，人工智能在2017年成为国内外汽车巨头们的“最热话题”，而且这一形势可能还会有增无减。在美国拉斯维加斯举办的2018年国际消费电子展上，有多达三分之一的参展企业来自中国。“这意味着中国企业正紧紧抓住汽车从机械产品向电子产品转型的重要机遇。”崔东树直言，“智能汽车带来的重大机遇必将是中国自主品牌腾飞的核心推动力。”

一方面，上汽、广汽等传统汽车企业加速转型，推出了具有独特优势的智能网联汽车；另一方面，国内早已涌现出一批世界级互联网和通信的领军企业，“这些都是自主品牌实现智能网联突破的良好基础。”

崔东树分析认为，人工智能尤其是汽车网联技术的发展，将要求汽车厂家对市场需求作出更快速的反应。以近年来不断涌现的汽车超市、融资租赁等创新销售模式为例，一旦汽车企业加快网络下沉步伐，实现诚信销售体系的深度覆盖，将极大程度地促进全社会汽车消费的健康发展。

“到了车联网时代，车企之间不仅需要比拼各项技术，还需要借助移动互联网技术更快地了解市场。国外企业在这一方面是无法与自主品牌媲美的。”崔东树表示，国内企业产品开发节奏普遍更快，且中国消费者对汽车电子产品认可度更高，因此智能汽车必将成为“未来产业发展的战略方向”。