北京放开电动汽车充电定价 服务费短期内或波动不大

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网易汽车3月2日报道 近期北京新能源市场消息不断，新能源小客车指标首期全部用尽，超过15万人轮候配置，轮候指标也已经排到了2021年，这一数字还在源源不断的增加。新能源摇号结束的几天后，北京市发改委印发最新版《北京市定价目录》，包括电动汽车充电服务费等5个项目的定价将于4月1日起全面放开。

也就是说，北京政府将不再干预电动汽车市场充电服务费的价格调控，公共充电服务费由运营商主体自主定价，充电服务费完全交由市场调控。

充电服务市场化程度高 具备了放开条件

按照北京有关部门之前的规定，充电服务收费标准不得超过当日北京92号汽油每升最高零售价的15%，以当前北京92号汽油6.74元/升计算，充电服务费上线约为1元，而目前北京市场多数企业都按照0.8元/度的标准收取。

此次官方的说法是，目前北京充电服务处于市场培育阶段，企业在扩大市场占有率方面竞争激烈，市场化程度较高，行业运行整体情况良好，因此具备了放开条件。

除此之外，近年来为提高充电效率，部分企业也推出了换电服务和移动充电服务，这些都并未在定价目录内，因此为了鼓励模式创新和促进行业发展，此次放开了电动汽车充电服务费。

受政策激励，北京的纯电动汽车推广应用规模居全国前列。截至去年底，全市累计推广应用电动汽车达到17万辆，充电设施建设规模及水平全国领先。

其中，私人自用领域约8.08万个，社会公用领域2070处、约1.88万个，公共专用及单位内部公用领域建成充换电场站1500余处、汽车充电桩1.3万个。基本形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

盈利难带破解 企业多观望

北京新能源牌照申请队伍和新能源车辆的急剧上升，也意味着与电动车紧密相关的充电设施服务亟待进一步完善。对于新能源车主而言，目前充电难仍然是新能源普及的拦路虎。

充电运营商端，现阶段的盈利同样也是拦路虎，由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一、二线城市，高昂地价等成本因素让充电桩企业感到压力山大。尽管各家都知道当前市场环境下“充电桩不盈利”，但新能源市场未来潜力巨大的蛋糕却又如无法忽视。

实际上充电运营的两大核心资源在于土地与电能。目前对于特大型城市来说，电力增容问题相对容易解决，但合理的土地资源仍然稀缺。

通过几年的发展，较早进入行业“跑马圈地”的充电桩运营商们也明显分出了梯次，数据显示，国内相对规模化运营商有13家，公共类充电基础设施保有量排名前四的运营商分别为特来电、国网公司、星星充电和中国普天，其保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。

针对北京放开电动汽车充电定价，网易汽车也连线了星星充电、特来电等充电运营商，特来电内部人士表示，由于政策刚刚发布，企业内部还没有细致研究，如价格信息变动会第一时间发布。而星星充电某不愿透露姓名的负责人则表示，取消充电服务费上限是好事，有利于企业的发展，至于未来是否会调整充电价格，该人士表示公司内部还未确定。

南瑞集团公司国际部副主任 研究员级高工倪峰向网易汽车表示，取消政府定价是必然趋势，本身就不需要政府来管，充电服务费定价是需要通过市场运营来尝试的，有一把“尺子”卡死了可能这种好的商业模式就出来不了。所以，这个市场化的东西是交易双方来决定的，而不是由第三方机构来管。

对于“不超过当日92号汽油价15%”这一政策是否失效，倪峰表示未参与过决策过程，是否取消暂且不知。倪峰认为新规出台，这个定价机制应该也会取消。倪峰举例道，例如在欧洲，高速公路上的充电桩电价服务费就高于汽油价，因为商家认为用户在高速上充电是非常低频的行为，而新能源汽车的经济效应是长期体现的，所以没有必要在这样一个低频的小场景采取低于油价的价格。

实际上，随着充电桩市场的集中化发展，以及新能源汽车市场需求的不断迸发，充电桩企业的用户规模效益将出现，盈利拐点的到来自然水到渠成，不过如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式，将是行业未来发展的关键因素。