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北京放开电动汽车充电定价 服务费短期内或波动不大

2018-03-02 09:08:06 来源: 网易汽车
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随着充电桩市场的集中化发展,以及新能源汽车市场需求的不断迸发,充电桩企业的用户规模效益将出现,盈利拐点的到来自然水到渠成,不过如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式,将是行业未来发展的关键因素。

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网易汽车3月2日报道 近期北京新能源市场消息不断,新能源小客车指标首期全部用尽,超过15万人轮候配置,轮候指标也已经排到了2021年,这一数字还在源源不断的增加。新能源摇号结束的几天后,北京市发改委印发最新版《北京市定价目录》,包括电动汽车充电服务费等5个项目的定价将于4月1日起全面放开。

也就是说,北京政府将不再干预电动汽车市场充电服务费的价格调控,公共充电服务费由运营商主体自主定价,充电服务费完全交由市场调控。

北京放开电动汽车充电定价 服务费短期内或波动不大

充电服务市场化程度高 具备了放开条件

按照北京有关部门之前的规定,充电服务收费标准不得超过当日北京92号汽油每升最高零售价的15%,以当前北京92号汽油6.74元/升计算,充电服务费上线约为1元,而目前北京市场多数企业都按照0.8元/度的标准收取。

此次官方的说法是,目前北京充电服务处于市场培育阶段,企业在扩大市场占有率方面竞争激烈,市场化程度较高,行业运行整体情况良好,因此具备了放开条件。

除此之外,近年来为提高充电效率,部分企业也推出了换电服务和移动充电服务,这些都并未在定价目录内,因此为了鼓励模式创新和促进行业发展,此次放开了电动汽车充电服务费。

受政策激励,北京的纯电动汽车推广应用规模居全国前列。截至去年底,全市累计推广应用电动汽车达到17万辆,充电设施建设规模及水平全国领先。

其中,私人自用领域约8.08万个,社会公用领域2070处、约1.88万个,公共专用及单位内部公用领域建成充换电场站1500余处、汽车充电桩1.3万个。基本形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

北京放开电动汽车充电定价 服务费短期内或波动不大

盈利难带破解 企业多观望

北京新能源牌照申请队伍和新能源车辆的急剧上升,也意味着与电动车紧密相关的充电设施服务亟待进一步完善。对于新能源车主而言,目前充电难仍然是新能源普及的拦路虎。

充电运营商端,现阶段的盈利同样也是拦路虎,由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一、二线城市,高昂地价等成本因素让充电桩企业感到压力山大。尽管各家都知道当前市场环境下“充电桩不盈利”,但新能源市场未来潜力巨大的蛋糕却又如无法忽视。

实际上充电运营的两大核心资源在于土地与电能。目前对于特大型城市来说,电力增容问题相对容易解决,但合理的土地资源仍然稀缺。

通过几年的发展,较早进入行业“跑马圈地”的充电桩运营商们也明显分出了梯次,数据显示,国内相对规模化运营商有13家,公共类充电基础设施保有量排名前四的运营商分别为特来电、国网公司、星星充电和中国普天,其保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。

针对北京放开电动汽车充电定价,网易汽车也连线了星星充电、特来电等充电运营商,特来电内部人士表示,由于政策刚刚发布,企业内部还没有细致研究,如价格信息变动会第一时间发布。而星星充电某不愿透露姓名的负责人则表示,取消充电服务费上限是好事,有利于企业的发展,至于未来是否会调整充电价格,该人士表示公司内部还未确定。

南瑞集团公司国际部副主任 研究员级高工倪峰向网易汽车表示,取消政府定价是必然趋势,本身就不需要政府来管,充电服务费定价是需要通过市场运营来尝试的,有一把“尺子”卡死了可能这种好的商业模式就出来不了。所以,这个市场化的东西是交易双方来决定的,而不是由第三方机构来管。

对于“不超过当日92号汽油价15%”这一政策是否失效,倪峰表示未参与过决策过程,是否取消暂且不知。倪峰认为新规出台,这个定价机制应该也会取消。倪峰举例道,例如在欧洲,高速公路上的充电桩电价服务费就高于汽油价,因为商家认为用户在高速上充电是非常低频的行为,而新能源汽车的经济效应是长期体现的,所以没有必要在这样一个低频的小场景采取低于油价的价格。

实际上,随着充电桩市场的集中化发展,以及新能源汽车市场需求的不断迸发,充电桩企业的用户规模效益将出现,盈利拐点的到来自然水到渠成,不过如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式,将是行业未来发展的关键因素。

王铭 本文来源:网易汽车 责任编辑:王铭_NA5955
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