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我不是鼻塞谢谢 解读德尔福DSF闭缸技术

2018-03-05 07:29:21 来源: 网易汽车
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德尔福DSF不但较大幅度降低了油耗,也看重体验,不再是为了新技术而开发新技术。

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网易汽车3月5日报道 现今为了更为经济节油,各家汽车和零部件供应商可以说八仙过海各显神通,让部分气缸“放假”的闭缸技术就是其中之一,而最新出现的则是来自德尔福,称之为“动态跳火”(DSF)的闭缸技术。

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———— 啥是闭缸技术? ————

闭缸技术就是在发动机低负荷工况下,发动机停止给部分气缸喷油,降低燃油消耗的方式。更进阶的方式还可以关闭相应气缸的气门,降低发动机泵气损失,进一步省油。这项技术此前多在V6、V8乃至更多气缸数量的发动机上应用,如今也开始在四缸机上配备。

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———— 与众不同的分割线 ————

■ 业内首家全可变闭缸技术

不再是半数气缸失效,自由组合更为灵活

和以往闭缸功能通常关闭半数气缸不同,DSF可以机动调节气缸数量。DSF的控制软件开发者则是来自硅谷的Tula公司,新架构可以根据驾驶者对动力输出的功率和扭矩需求,灵活安排气缸工作——比如六缸发动机,可以关闭其中的四个,甚至遇到大下坡,有一个气缸运转就可以了。

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根据气门运动、节气门开度等信息,DSF的控制系统可以实时控制单个气缸的每次点火——系统的核心是滚子摇臂分离器,它通过电控液压系统操纵,工作时,关闭进排气门。

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** 更多技术相关细节可以观看视频:

德尔福DSF闭缸技术 (来源:网易汽车)

对于四缸发动机,DSF的理论工作极限是转速3000转时,每分钟对应工作(不间断改变气缸闭缸组合)6000次,更多气缸的发动机比如六缸、八缸,这个数字则成比例增长。

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■ 能省多少油?

10%起步,数据可观

根据德尔福官方的数据,根据不同发动机和工况,普通的点燃式汽油机引入DSF,可以降低10-20%的燃油消耗,而其他发动机(这里应该指的柴油机或者压燃式汽油机),最多可以降低15%的碳排放,可见DSF与相同技术水准的传统气门控制发动机相比,提升还是相当可观的。

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■ 怎么样体验更好?

和谐的频率才是正题

新技术引入到汽车上,不只是为了省油,也必须要有更好的体验,这方面的反面教材就是相当多车型上装备的发动机启停系统,很多车主上车第一件事情就是关闭启停功能——闭缸技术也是如此,一旦产生不良振动,抖得跟拖拉机一样,再省油也没人想要。

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根据整车、动力系统固有振动情况以及人体不耐受的频率范围,DSF引入了更为严格的振动控制,提升驾乘体验——这方面很大程度上得益于Tula的算法。

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■ 离我们有多远?

应用还有很大潜力

DSF技术除开本身提升经济性之外,也能和米勒循环、48V电源系统等搭档,实现更佳的燃油经济性。

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此外,DSF也有可能应用于更多先进动力系统,比如压燃汽油机,节油效果同样明显。

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结语:德尔福DSF不但较大幅度降低了油耗,也看重体验,不再是为了新技术而开发新技术。DSF技术已经非常接近工程化,当然,作为新技术,DSF也会面临耐久性的考验,还需要更多的试验和市场验证,我们也会继续关注它的最新进展。

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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