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雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

2018-03-07 03:27:53 来源: 网易汽车
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还记得前年巴黎车展上亮相的雷克萨斯UX概念车吗?那叫一个夸张的外形,站在边上拍摄甚至身上都有点毛骨耸立的感觉,后来内饰发布后,更是亮瞎了我们的眼,这样的设计,敢量产吗?

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网易汽车3月7日报道 还记得前年巴黎车展上亮相的雷克萨斯UX概念车吗?那叫一个夸张的外形,站在边上拍摄甚至身上都有点毛骨耸立的感觉,后来内饰发布后,更是亮瞎了我们的眼,这样的设计,敢量产吗?

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

如今在本届日内瓦车展上,UX的实车终于发布了,谢天谢地,比概念车还真是收敛了不少,明显是回归现实了,说实话,概念车那样的设计,还是留给30年以后吧……

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

※ 雷克萨斯的首款紧凑型SUV

UX定位于紧凑型SUV,是雷克萨斯家族未来最入门的SUV车型,和奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、讴歌CDX是一个级别的,当然也是竞争对手。

※ 幸亏没有概念车那么疯狂

我并不是说UX概念车设计有什么问题,只是觉得一时还难以接受,雷克萨斯家的设计师估计也早就意识到了这个问题,所以这次呈现在我们面前的实车,要接地气多了。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

UX概念车外观

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

UX概念车内饰

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

家族标志的纺锤式中网肯定不能丢,而UX的尺寸又小,带着一张血盆大口,所以就呈现出了强烈的视觉冲击力,就一个字:凶!

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

除了一张大嘴,前脸还不能缺了犀利的眼神,对勾型的LED行车灯这次和RX一样都设计在了大灯灯组内,整体感更强了。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

车侧是能够展现出干练、精致的地方,虽然车身不高,但却拥有两个硕大的轮眉,侧窗的面积也不大,这些都是为了营造出动感、流线造型所可以而为之的设计。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
UX 4495 1840 1520 2640
宝马X1 4565 1821 1624 2780
奥迪Q3 4398 1841 1591 2603
奔驰GLA 4449 1804 1535 2699
英菲尼迪
QX30
4425 1815 1505 2700
网易汽车

UX的车身尺寸为4495mm/1840mm/1520mm,轴距2640mm,和国产的对手们相比,一点都不逊于Q3和GLA,但比X1还是小了不少。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

UX的轮毂也带有空气动力学设计,通过增加轮毂周围的气流层,不仅降低了风阻,还能够帮助制动系统冷却。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

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车尾的惊艳程度也很高,线条大胆而且棱角突出,同时还用上了时髦的贯穿式尾灯,两侧尾灯能够提升车辆的空气动力学,这个横贯车尾的灯条由120个发光二极管组成,最窄的地方只有3mm,看来雷克萨斯很有潜力成为亚洲的灯厂。

※ 令人折服的东方美学

说到雷克萨斯的内饰,就不得不提富有东方韵味的美学设计,它不同于德系的工业豪华、更不追求美式的浮华,而是用执着精神打造出属于自己的匠心工艺。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

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车内的皮革源自传统刺子绣工艺(Sashiko),该技术也用于制作柔道制服。雷克萨斯UX还是第一款提供全新和纸纹理(Washi)内饰的LEXUS雷克萨斯车型,营造出了温馨宁静的内室氛围。

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UX虽然是品牌的入门SUV,但对于内饰的精益求精却一点也没有松懈,所以我们看到的UX内饰是一幅精致、豪华、带有浓厚家族特征、且层次感十分突出的画面,只不过在UX的车内,内饰用更大的偏转角度来照顾驾驶者,看来设计师心中的VIP是属于驾驶席的。

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UX的出风口带有一个独立的旋钮,可以控制风向和风量,此外还可以提供照明,每个旋钮都带有一个无线供电的LED光源,通过两个线圈之间的电磁共振进行供电,试想一下,给第一次上车的人演示看,一定会惊艳到她。

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方向盘的造型足够饱满,视觉上很有感觉,这款F SPORT车型还配备了换挡拨片。方向盘后面是8英寸彩色液晶仪表,设计类似于IS,非常炫目,这是F SPORT车型的专属。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

立式的大屏幕已经在更大级别的家族SUV上出现过,清晰度绝对无可挑剔,这次还在左侧增加了一个石英钟。

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下方的空调和座椅功能控制区全部都设计成了实体按键,我个人是非常喜欢的,符合使用习惯嘛!

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换挡杆边上是触摸板、导航及音响系统的几个实体按键,由于不提供触摸屏,所以大屏幕内的功能都需要在这里进行操作。

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UX还配备了最新版本的LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+。系统包括可在晚上识别行人的预碰撞安全系统PCS,以及Lexus Co DRIVE(包括车道保持辅助系统LTA和自适应巡航控制系统ACC )、远光灯自动控制系统AHB、远光灯自适应系统AHS和道路标识辅助系统RSA,以及泊车制动辅助系统PSB。

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UX的轴距介乎于Q3和GLA之间,与国产X1还有一定的差距,所以这款车注定不是为后排乘客准备的,至少后排腿部空间肯定不是它的长项了。

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※ 热效率也是世界第一

UX最为主打的动力系统是丰田最新的Dynamic Force系列2.0L混合动力系统(UX 250h),其中2.0L自然吸气发动机的最大热效率达41%,与凯美瑞混动一同并列世界第一,系统总功率130kW,在这套混动系统中,动力控制单元的体积相比现有减小20%、重量降低10%,镍氢电池有了新的机构并拥有了更小的体积和更轻的重量,电池组位于后排座椅下方,这样也不会影响后备箱的空间,UX 250h匹配ECVT变速箱,并提供四驱和前驱两种版本。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

此外还有一种2.0L纯汽油动力(UX 200),使用的也是Dynamic Force系列2.0L发动机,最大功率125kW,它的热效率也达到了40%,变速箱方面会配备一个新的CVT。

UX还针对F SPORT车型进行了专属的悬架调校,并为该车型配备了来自LC的适应式可调悬架AVS,这样在不牺牲舒适性的前提下能够带来更加出色的动态响应。

※ 进口身份是把双刃剑

放眼国内同级豪华品牌SUV,基本都国产了,而未来UX应该还是以进口身份来到国内市场,这是把双刃剑,进口身份是可以带来高人一等的优越感,但同时也限制了售价的下探,不难预料的是,价格是那个更关键的因素。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

当然,如果车型本身得到了消费者的认可,UX还是非常有机会在第二梯队中挣得一席之地的,追不上BBA,但至少超过QX30和CDX还是非常有希望的。

雷克萨斯UX幸亏没像概念车那样疯狂

结语:

这是一台精致感很强、很帅气也非常凶狠的紧凑型SUV,它更适合一人或是两人出行,能够带给你足够的个性,动力和进口身份是它有别于其它车型的两个标签,自然吸气已不多见,混合动力它是鼻祖,进口身份则是车主满足感的最大来源,不过正是由于这两个标签,它很可能还是无法进入到第一梯队,但竞争个第二梯队前列,问题估计不大。

蒋培融 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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