稳坐7座大空间SUV推荐榜 试2018款汉兰达

作为中期改款车型，2018款汉兰达对内外进行了小范围优化升级，并与美版车型保持同步。前脸经过重新修正，更显刚猛硬朗，内部用车环节则是听取消费者意见，通过升级配置提升了便利性和舒适性，虽然改动环节并不多，但处处符合消费者心声诉求，在带来新鲜感的同时，提升了产品竞争力。

● 外观：换装大嘴格栅，颜值提升

2018款汉兰达最醒目的变化是在外观部分，全系车型根据配置的不同，共提供了三款造型设计，在前格栅的造型上采用了视觉效果更畅快的梯形大嘴前脸设计，视觉效果上更震撼、更有冲击力。精英版和豪华版都采用哑光的前格栅，而顶配的至尊版车型则采用了镀铬的格栅风格， 2018款汉兰达新增的车款-尊贵版车型则采用了专属风格的前格栅，用来提升识别度。对于现款车型有很多改装前格栅的用户而言，也许日后可以直接更换原厂版的“大嘴”了。

具体前脸格栅风格差异，请看下图：

2018款全新汉兰达增配后，全系标配了前LED日间行车灯和LED的尾灯。前大灯的造型没有变化，不过2018款车型把日行灯也集成在前大灯内，这个配置的改动也让车辆增添了很多精气神。尾灯的整体造型没有变化，但尾灯的外凸造型和边角处进行了些许改进，让尾灯整体看上去提升了些质感。尤其是夜间，LED尾灯的高亮度也会提升车辆的安全性。

遗憾的是这次年度改款的全新车型仍然没有将自动大灯这个配置普及化，仅在顶配的至尊版车型上才有配备。但实际驾驶中我们发现汉兰达其实是有光感电子传感器的，就差一个自动大灯的开关，就可以实现自动大灯的功能了。不过这个配置若用户真的有需求，还是可以通过后期改装来实现的。

随着更换前保险杠，前悬延长了35mm，车身长度一并更好看了

新款车型外观长宽高尺寸为4890/1925/1720mm，相比现款车型而言，前悬延长35mm，车身高度降低5mm，轴距自然不变。对于这款接近5米的车型而言，随着全新造型保险杠而调整至贯穿车身的腰线，让汉兰达显得不那么笨重。

由于前杠下沿的雾灯处进行了重新的设计，增加了诸如雷克萨斯车型上的开口设计，前杠的边角处也显得更凌厉，比现款车型更动感，也非常符合时下流行的设计元素。

轮毂仍然采用和现款的同样设计风格，轮胎尺寸也没变化，试驾车型采用245/55R19的轮胎规格，轮胎型号为韩泰Dynapro HP2。

本次改款车型还有一个较为实用的配置亮点，就是后风挡玻璃可单独开启，这个配置仅在尊贵版和智尊版车型上带会配备（原先只有顶配配备），但有这个可以单独开启的后风挡，可以在后备箱满载物品的用车情况下，单独打开后放置或取用物品显得方便的多，也不会再担心后备箱内的物品滑落。

● 内饰：布局无明显变化，增配大尺寸中控屏

内饰风格整体没有变化，仍然和现款一致，内饰颜色有米色和黑色两种可选，保持现状，在订购车辆时进行备注，根据个人喜好进行不同内饰的风格选择。

内饰配置升级共有3处比较明显的变化：

1、在豪华版以上车型，换装了4.2英寸彩色TFT多功能信息显示系统，该系统一改现款汉兰达单色3.5英寸低分辨率屏的尴尬，可以通过多功能方向盘进行切换，显示更丰富的车辆信息。

2、中控屏换装了10英寸的多点触控无物理按键的显示屏，但这个大屏仅在尊贵版以上车型才会配备。通过使用体验，因为大屏周围没有物理按键，可以通过两个手指进行多点触控的快捷功能选择设计，这个功能更多的方便了车辆的长期驾驶员使用，但对于临时驾车者而言，却显得不那么易用便捷。

可延长的遮阳板，全景天窗，行李架，第二、三排顶部空调出风口，以上环节展现了汉兰达的生活气息

中控娱乐大屏可以进行安卓的手机互联，也可以进行投屏显示，目前不支持苹果设备，不过果粉们可以通过蓝牙链接进行手机音乐，通讯和语音控制等功能。

10英寸的显示屏内置有高德的离线导航，并且可以显示实时路况等，对于个别用户而言可以最大限度的解放一些在驾驶时对手机的依赖。

3、增加了前后各两个2.1A高电流的USB手机充电口，对于现在离不开手机的人们是一种福音，该充电口可以给前后两排的用户提供手机充电的便利性，可以减少很多车内线束的存在，并且充电效能很高，减少了智能手机用户的电量焦虑症发生，建议常备一根充电线在车上。

杯架尺寸特别大，扶手箱内储物空间特别大，一切都特别大

内饰除以上几处变化外，仍然保持了多而大的储物空间的特点，无论是中控台贯穿2/3的储物槽，还是滑动上盖的中央扶手箱，都是可谓是用户体验极佳的典型设计。

空间自然没得说，依然是汉兰达的优势所在

汉兰达第三排座椅展开示范，靠背角度和调节

● 动力保持不变，新技术并不动摇可靠性

2018款汉兰达并未对动力系统做出改变，2.0T D-4ST的发动机最大功率：162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm，具备VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统和D4-S双喷射系统（进气歧管+缸内直喷 ）等亮点技术，值得称赞的是丰田推广新技术的同时，并没有以损失可靠性为代价，三年余下来积累了良好口碑。

汉兰达在动力、行驶系统上并未做出改变，所以在驾驶环节上自然保持原样。动力系统的匹配保持了丰田一贯平顺、完善性高的传统，发动机在各转速区间均能够平稳释放动力，没有太过明显的爆发点，也没有涡轮增压发动机完成建压前后的性能差异，油门给人的感觉是平缓自然，易于把握。平顺的动力性表现，一度让我误以为驾驶大排量自吸发动机的错觉，这对汉兰达的消费而言，则是一条喜讯。

整部车的NVH水准做到了同级优秀，甚至有越级的高级感。动力系统运转精密，无论如何催逼油门，频繁脚踢油门/刹车，也不会产生闯动和不和谐音符。启停系统的工作成效颇为出色，熄停时悄然无声，松开刹车起步，启动动作轻微迅速，不会让人有一上车就将启停系统关闭的想法。

相比前代车型大幅度提升的车身刚性，优化了车身抗扭性能，行走在复杂的路面上也足够安稳，车内也没有部件间因积压摩擦造成的杂音。汉兰达的车厢内的静音表现非常出色，有着接近豪华车般的静谧感，不论是外部环境噪音，行驶中来自路面摩擦的声音，还是发动机噪音均得到良好的隔绝处理。

作为一部大车，汉兰达的车窗、后视镜尺寸很大，加上较高的坐姿，能够获得良好的驾驶视野。转向手感建立上，是传统丰田车的味道，轻盈但是有些含糊，适合轻松悠闲地方式去驾驶。转向力度很轻便，任何人上手都会很快，所以开着汉兰达并不会感到因体型大而造成的笨重感，完全符合一部城市SUV的驾驶诉求。

出色的行驶性能离不开优秀的底盘设计，汉兰达后悬挂为高规格的双叉臂形式。实际行驶表现上来看，汉兰达滤震质感高级，试驾途中经过路况一般的乡村道路，滤震能够有效化解路面颠簸保持车身安稳，乘坐舒适性表现令人满意。

从行驶品质来看，汉兰达有大车、甚至堪比豪华车的表现，它车内安静，滤震干净舒适性高，比起对手而言，在丰田的工程师的设定下，让汉兰达不会有笨重的驾驶感，这正是和对手们在驾驶环节上的最大差异。

● 总结：平衡度高的7座SUV

2018款汉兰达整体调整幅度不大，售价区间保持不变，按照配置不同提供不同前脸造型将会提升消费者购入高配车型的意愿，相同配置下，两驱/四驱车型间的一万元差价很合理，新增加的尊贵版配置得体，很可能会成为这台紧俏车型的走量车款。

以传祺GS8、长安CS95、荣威RX8为代表的自主7座SUV战线已经建立，忙着跑马圈地。而合资战线上，汉兰达、锐界、途昂也已经收获了坚挺销量，未来7座SUV之间的竞争将会愈演愈烈，汉兰达的优势是高可靠性和耐久性，驾驶轻松，乘坐舒适性和便利性上做到了领先。

需要特别提醒的是，汉兰达的第三排座椅虽然能够乘坐两名成年人，但难逃SUV第三排的高地板和局促空间的先天优势，并不适合长时间乘坐。这也是如今7座SUV的现状，第三排座椅应急尚可，无法替代MPV车型的载客功用。但，你若是热爱出游，注重驾驶体验的话，汉兰达还是能够发挥出多面全能的价值。