中号"神车"量也足 网易试驾全新哈弗H4

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网易汽车3月13日报道 国内汽车市场有两款现象级的“神车”，一是哈弗H6，一是五菱宏光，它们在各自市场都不可撼动，而今天我们体验的哈弗H4，则比哈弗H6略微小一号，但是实力同样不可小觑。

● 想要先睹为快，可以观看H4体验视频：

■ 哈弗H4啥来头？

定位介于H6和H2之间，造型设计家族化

哈弗既然是以SUV为核心，当然要覆盖各个细分市场，H4就是为了填补哈弗H6和H2之间的产品线空缺之用，同时，它也和H6共享悬架、动力等基础技术。

哈弗H4的长宽高尺寸分别为4420、1845、1695mm，是一款偏入门的紧凑级SUV，轴距则达到2660mm，为营造不错的乘坐空间打下了基础。

外观造型设计方面，H4则延续了哈弗的家族化设计，就算是遮住车标，也能一眼猜出来这是哈弗家族的一员。

■ 内饰、空间、配置有啥看点？

单是尺寸和造型并不能满足日渐苛刻的国内消费者，所以H4在内饰细节、空间和配置方面也下了不少功夫，从试驾车的体验看，在同级车型中也有优势。

① 内饰设计流畅，细节不马虎

之前很多自主车都存在可以远观，经不起推敲的问题，如今自主车在细节层面也做得越发到位，哈弗H4也是如此。

② 乘坐空间不俗，后备箱够平整

由于车内高度和轴距与H6并无太大差距，H4的乘坐空间也是颇为不俗。

作为SUV车型，哈弗H4的储物空间和后备箱拓展能力也令人满意。

③ 配置微体验

我们也对一些常用的实用性配置进行了体验，毕竟有并不一定就好用，这方面哈弗H4给出了令人满意的答案。

● 更多静态体验可以点击阅读此前的实拍文章：

哈弗H6神车地位不保 抢先实拍体验哈弗H4

■ 动态体验

● 动力：储备足够，高原上也无压力

● 变速箱：运动模式也够平顺

我们本次体验的哈弗H4搭载一部长城自主研发的1.5升涡轮增压汽油机（此外H4也会提供1.3T车型），与之搭档的则是长城自研的7速湿式双离合变速器，这套动力我们之前已经在H6上体验过，整体印象不错。

这套动力系统搭载于哈弗H4上，通过高原（海拔1700米左右）的长距离省道和山路的体验，动力储备推动H4毫无问题（乘坐三人+开启空调）；而变速箱的表现在经济模式下较为看重平顺性，如果你性子比较急，可以果断切换到运动模式，同时还有换挡拨片可以利用，超车啥的也不用着急。

● 转向：轻巧灵活，富有韧性

● 制动：反馈力度较重，初期需要适应

至于其他驾驶层面，也和哈弗H6颇为接近，如果不是内饰提醒我们坐在H4里面，甚至会觉得自己就是开着一部H6。当然，由于车身更轻、尺寸更紧凑，H4也更为灵活，更适合那些看重驾驶体验的年轻消费者。

● 隔音：良好，同级中较突出

● 底盘：韧性很好，多余弹跳略多

舒适性方面，无论是底盘回馈还是隔音降噪，哈弗H4都表现出在10-15万SUV同级自主产品中的领先水准，只是限于成本和定位，遇到地面坑洼时候的多余弹跳略多一些罢了。

■ 竞争对手

哈弗H4的竞争对手主要还是4米4级别的自主SUV主流车型，比如传祺GS4、长安CS55、荣威RX3等等，同时也包括H6的1.3T/1.5T车型。

结语：哈弗H4虽然尺寸略小与H6，但是无论是内饰做工，还是配置，亦或是动态感受，都毫不逊色于同级竞争对手，今后想必也可以成为H6的有效补充。哈弗H4即将三月底公布最终的销售价格，我们也会带来关于哈弗H4的最新信息。