至关重要的安全性 冰雪试驾名爵6 20T

在本次动态体验前，我们已经对名爵6进行过多次详细报道，今天主要说说在冰雪路况下电子系统提供的安全保障和工作原理。

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在全长10公里的长白山西麓林场，本次体验项目模拟了常见的冰雪路况，包括林场穿越、颠簸路试和中高速过弯带来的操控感。

林场的积雪很厚，在这里操控的稳定性、轮胎抓地力和主被动安全等动态表现得以全面展现，名爵6全系标配的同级最高规格十五位一体ESC系统，是德国大陆集团最新一代车身稳定控制系统MK100，在越来越多的名爵车型上都能看到上汽整合全球顶级供应商资源给产品和驾驶体验带来的明显优势。

由于冰雪路面摩擦力小，油门大了将会导致车轮原地空转无法起步，即便是顺着车辙前进，空转后也会循迹性跑偏，名爵6配备的TCS牵引力控制系统，会在车轮发生滑移状态时，对发动机扭矩进行限制并施加制动力，防止车轮出现过度滑转，保证快速稳定的起步。

尽管在低附着力的冰雪路面上行驶，谨慎慢行已经成为共识，但实际驾驶中仍然难以避免临时的急刹车，如果车辆未配备ABS，车轮会在抱死状态下存在极大驾驶隐患。 对于名爵6来说，四轮独立控制的ABS系统在制动时，通过识别两侧轮速变化差异，从而判断路面特性，保证车辆制动稳定性，极大确保了低附着力路面的驾驶安全。

两道车辙中间被数次碾压后，隆起了很高，这对于底盘离地间隙是比较大的考验，同时偶尔出现的炮弹坑也加大了前进难度，如果是单车进行穿越的话，选择好路线尤为重要，以免造成不必要的损失。

名爵6全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，匹配6速手动以及7速DCT变速箱。采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，作为主打运动轿车细分市场，在底盘调校方面下足了功夫，在下面的公路试驾中，更多的展现了超越同级的驾驶乐趣。

全系标配XDS弯道动态控制系统，它帮助名爵6在灵活度和精准度以及过弯稳定性上面，都起到了非常好的响应。再高速过弯出现转向不足时，系统会对内侧车轮施加制动，差速器平均分配动力扭矩，产生一个指向弯内的横摆力矩帮助车辆转弯，一定程度上抑制转向不足。

此前我的同事测试0-100公里/小时加速时间为7.12秒，这款1.5T动力表现在同级车型中绝对是数一数二的，7速DCT变速箱还具有S运动挡和换挡拨片功能，对于喜欢激进驾驶的朋友来说，这些配置会让他们如虎添翼。

采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，动态表现出硬朗的特点，侧向支撑抑制的比较好，在面对一些冻结的冰雪起伏路面时，车内能感受到一些多余的弹跳，对于运动风格的定位，舒适性方面就会稍微打一些折扣。

总结：

此前我们体验了它的快，而这次在长白山冰雪挑战中，全系标配XDS弯道动态控制系统、装配最新的ESC电子稳定控制系统等、这些出色的驾驶辅助安全性配置，在极端环境下带来更稳的全方位保障，升级后的斑马智行2.0版本，满足日常出行对生活周边更多场景的无缝对接。运动轿车市场一直都是年轻人消费的主力军，名爵6精准回应了年轻消费者对时尚、互联网、以及不俗性能的需求，这次又在安全上进化，进一步的完善让它变得更为全面。