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保时捷麦思格:单一车型年销十万或考虑在华国产

2018-03-17 01:22:31 来源: 网易汽车 举报
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在保时捷年会现场,保时捷全球执行董事会主席奥博穆 表示,保时捷将不会考虑在中国进行本土化生产。保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示,未来如果保时捷单一车型在华年销超过10万辆,保时捷或许将考虑该策略。

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网易汽车3月17日报道

保时捷麦思格:单一车型年销十万或考虑在华国产

2017年,保时捷全球共交付新车246375辆,就全球而言,对保时捷销量贡献最大的当属中国市场,2017年中国再次成为保时捷全球最大单一市场,这也是中国市场连续第三年成为其单一市场销量冠军。介于中国市场对保时捷的重要性,保时捷是否将在华国产的问题也一直备受关注。此前亦有保时捷有望与上汽集团进行合资的传闻,在保时捷年会现场,保时捷全球执行董事会主席奥博穆 (Dr. Oliver Blume)表示,保时捷将不会考虑在中国进行本土化生产。

单一车型年销超10万或考虑在华国产

在之后的专访环节,保时捷全球执行董事会副主席麦思格在与网易汽车对话时进一步表示,不考虑在华本土化生产主要有两大原因。首先,目前中国消费者更认可德国制造,德国制造可彰显其豪华品牌定位。此外,本土化生产意味着保时捷需要投入大量资金,比如建设工厂,目前保时捷在华销量规模还不足以支撑其在华本土化生产。未来,如果保时捷单一车型在华可年销超过10万辆,保时捷或许将考虑该策略。

保时捷麦思格:单一车型年销十万或考虑在华国产

根据2017年财报,保时捷2017年营业收入235亿欧元,销售利润为41亿欧元,销售利润回报率为17.6%,如此高的利润回报率也让保时捷成为全球最具盈利能力的车企之一。同时,麦思格也再次肯定了中国市场对保时捷品牌的重要性。谈及中国市场2018年目标,麦思格表示希望保时捷中国在每个细分车型领域都能成为全球市场的销量第一。

事实上,2017年保时捷在华销量已经是非常优异。2017年保时捷中国在华的新车交付量为71508台,同步增长10%。在细分车型上, 中国市场成为Macan和Cayenne车型的全球第一大市场,Macan系列销量达到31180辆,Cayenne系列销量达到26398辆,增长19%。在2017年,中国还成为了保时捷双门跑车的全球第二大市场,其中718 Cayman和Boxster车型的销量首次成为全球第一,销量为5998辆,增长148%。此外全新Panamera的订单量在全球销量市场亦是名列前茅。

就在今年2月26日,保时捷中国将成立客户关系管理部门以及战略和业务发展部门,旨在更好服务中国客户,全面践行立足未来、深耕中国的发展理念,实现2025战略目标。在零售网络方面,保时捷e 享空间是保时捷首个零售体验展厅,为消费者提供全新的保时捷零售体验。据悉国内首家e享空间已在广州开放,第二家将在宁波开放。此番多种举措都可看出保时捷对中国市场的足够重视。

数字化变革聚焦三领域 正研究区块链应用技术

而对于数字化变革,奥博穆表示,想要成为豪华汽车领域数字化出行服务领先者,保时捷必然要采取相应行动。从中期来看,这些产品和服务必将在保时捷营业额中占到两位数百分比。具体而言,数字化转型主要聚焦在三大领域,针对产品和服务,保时捷数字化转型将重点聚焦在车联网、自动驾驶、移动基础设施和智能移动服务领域,集成全数字服务的保时捷数字生态系统;在客户和贸易领域,保时捷将使销售数字化,将研究重点落于客户层面,重点聚焦线上销售和实体店零售领域;在公司层面,保时捷希望通过数字化技术,使其拥有最先进的办公场所和高效的工作流程,达到公司本身数字化。

保时捷麦思格:单一车型年销十万或考虑在华国产

产品方面,保时捷Mission E 是保时捷的首款纯电动车型,将在2019年正式上市,在祖文豪森工厂生产。奥博穆表示,保时捷 Mission E不仅会重新定义高性能电动汽车,也会给德国乃至电动汽车带来新发展机遇。同时就Mission E而言,结合其产品周期,这款车型在推出市场时候将符合保时捷盈利预期。在电动化方面,保时捷将在未来5年内投入60亿欧元来打造插电式混动版车型和纯电动车型,投资10亿欧元新建电动车工厂,在2025年前实现每四台保时捷车型中就有一台搭载新能源动力系统。2017年,保时捷研发投入在23个亿,这包括电动化,也包括传统动力系统的研发,其中电气化方面研发投入占比约30%-40%左右。奥博穆提到,2018年,保时捷在传统动力系统的研发投入也依然会很高。

对于保时捷与奥迪共同开发的PPE电动平台(Premium Platform Electric),奥博穆表示,奥迪和保时捷的占比分别是60%和40%。最终的花费也会根据各方对PPE平台的使用率来决定。关于生产,PPE拥有多种可能性。既可以放置扁平型的动力电池组,也可以安置大一些动力电池,所以这个平台既适合豪华轿车也适合SUV。至于SPE平台,需要等到动力电池新技术成熟后才开始作进一步规划。未来,保时捷也希望将SPE的技术用于赛道上。

在此次年会,保时捷也公布了区域链的应用情况,目前正携手总部位于柏林的初创公司XAIN测试区块链在汽车中的应用,车辆将成为区块链系统中的一环,用车数据传输无需绕行服务器,使线下数据直接连接成为可能。新技术能确保所有用车活动信息都记录在案、无法修改,并能通过手机App随时查看,区块链技术使车辆数据的临时访问授权更加安全高效。奥博穆表示,第一,区块链应用会反映在未来“客户之旅”中或称之为“客户对汽车的体验”上。比如,用户准备前往别的城市,就可以预定一辆保时捷在目的地城市等待,在用户到达之前,就可以把用户需要的物品放在车里,用户到达时就可直接使用。第二个应用是,可以将一辆车的行驶可以当做生平履历全部记录下来。

以下是与保时捷全球执行董事会副主席麦思格的访谈实录:

Q:请问保时捷纯电动车型的诞生会对整个保时捷产品阵容带来怎样的影响?另外,随着数字化的进程,保时捷跑车所带来的独特驾驶体验是否也会有所改变?

A首先,Panamera是保时捷电动车未来发展的标杆。未来,保时捷首先要投产Mission E,并保证它的性能参数达到目前Panamera的级别。例如,百公里加速要达到3.5秒,最高时速达到250公里。而就续航里程而言,我们希望能从现在的400公里延长至500公里。另外,电动车还必须保证在15分钟内将电池充满80%。总而言之,保时捷承诺过的性能参数都会在电动车型上实现,包括未来的电动化的SUV亦是如此。不论在哪个细分市场,保时捷电动化车型的性能和驾驶体验上都将与原有的内燃机版本比肩。

Q:新能源产品如何达到以前在内燃机时代,比如像911这种跑车高性能的体验感,不仅仅是之前提到的产品上的一些体现,而是用户感官、感受体验层面的?

A首先,我们也要求我们的新能源车型、电动车,能够全面满足我们的客户在造型设计、感情诉求方面的需求。

刚刚介绍的Mission E概念车,这款车的外观设计,具有一目了然的保时捷基因,达到保时捷最高水准,它是非常激动人心的。保时捷将来的新能源车型,在感情的诉求肯定会达到原来内燃机时代的车型水平。我们将来还会推出电动化的SUV车型,也必须满足我们在设计方面的要求。

另外,在内饰方面,首先我们要保证新能源车型使用最美观的内饰设计。其次,要在这些车型中引入最创新的互联科技。比如,我们的新能源车型,能够和客户的智能手机、智能化的家庭设备实现互联。另外,这些车型将都会跟周边的基础设施之间实现通讯互联,交换一些信息。

我们也注意到中国消费者非常喜欢创新的科技。在很多领域,比如通讯领域、智能手机方面,中国开发的平台已经超过了一些其他地区的水平,比如说欧洲、美国。所以我们现在要全力以赴,满足中国用户在创新、数字化技术方面的要求。在中国,手机有很多新的功能,比如微信支付等。现在,保时捷公司为了更好的了解世界各国在数字化技术方面的进展,将会加强在数字化技术方面的国际合作。目前,保时捷推出了几个促进数字化转型的重大项目。比如我们在以色列成立了“创新办公室(innovation office)”,在硅谷成立了保时捷数字化技术股份有限公司的子公司,在上海将要开设分支机构。这样我们就可以通过这些实验室,观察市场的发展,比如刚刚提到的微信支付功能,或其他一些中国的已经超越西方水平的发展趋势。另外,通过保时捷数字化技术股份有限公司和保时捷数字实验室,我们可以跟当地的一些企业进行合作。比如,中国有一个公司叫Neo,该公司致力于电动车方面的开发和数字化技术的研究,虽然我们并没有合作,但已经有过一些交流。

你刚刚还提到的第三个问题,关于特斯拉。我们非常认真的对待特斯拉,也尊敬伊隆?马斯克。他作为电动化出行的开拓者,如果没有他的努力,那么电动车产业不会发展到如今的水平。当然,保时捷也会全力以赴向消费者提供功能最好、最具运动性能的电动车。

Q:未来,保时捷在IT领域的预算投入要增长60%,即每年达到4.5亿欧元。请问这个预算指的是保时捷自身的研发投入,还是对外的投资?另外,过去几年间,保时捷在数字化领域的投入大概是多少?

A首先,针对IT领域的投资预算,最主要还是投入到保时捷内部,这其中包含三个领域:一是产品和服务的数字化,包括车型的电气化和其他创新的数字化技术研发。我们要打造距要保时捷特色的自动驾驶技术,比如堵车辅助系统。另外还有一个为赛道设计的自动驾驶功能,我们请到保时捷特别大使,著名的冠军车手马克?韦伯(Mark Webber)在全世界的知名赛道上驾驶保时捷,并将它的赛道表现完整记录下来。将来客户将自动驾驶的保时捷开到赛道上,就可以完全跟随马克?韦伯(Mark Webber)的驾驶轨迹,还原专业车手的驾驶感受。这个功能非常有趣。第二个领域是对客户的平台数字化,包括品牌商业平台的数字化和经销商平台的数字化,即为客户服务打造统一的数字化平台。第三个领域是对保时捷公司内部工作流程的数字化,并帮助我们的员工逐渐适应这种新的数字化工作方法。同时,在办公区的设计上也会有所调整,比如使用大面积的开放式办公区和采用阁楼式的设计等。

目前,在这4.5亿的投资中不包括对新兴和初创企业的投资。但是,如果是一些有能力为保时捷提供重要技术的新兴企业,相信董事会将对投资计划做出临时决议。

在数字化方面,我们目前针对数字实验室的投资金额并不算大,所成立的工作团队人数也不多,但是都非常重要且能力不凡,囊括了IT、车辆研发、销售、产品管理,以及人工智能等各方面的专家。通过这些人才,保时捷得以更加开拓进取,并有更多机会和实力向一些新型或初创的先进企业寻求交流与合作。同时,保时捷还可以利用数字实验室进行区块链、互联技术、人工智能等新兴领域的研究。一旦有所进展和突破,研究成果便会纳入公司内部流程。在柏林的数字实验室目前拥有约20名员工,他们正在进行一些试点项目,一旦成功,便会被保时捷正式采用。

而设立在其他国家的保时捷数字化分支机构则围绕其他不同的研究内容。在以色列的“创新办公室(innovation office)”主要研发有关虚拟安全方面的技术,比如防止黑客利用网络攻击车辆。在中国,在数字化的创新功能和技术方面也取得重大突破。另外,与其他国家,中国的保时捷客户较为年轻,因此在操作习惯上也会有所差异,针对这一市场特点,保时捷数字实验室也在继续探索更多创新技术的可能性。

Q:保时捷是否会针对中国的某些领域进行投资?关于智能出行,保时捷针对中国又会有哪些规划?针对中国客户年龄层相对较轻的情况,如何才能让更多中国消费者接触到保时捷?

A未来5年,保时捷在电动化领域将投资60亿。保时捷对数字化的投资每年要达到4.5亿。这些投资要用于数字化产品和服务的开发、互联科技的发展等方面。据了解,中国消费者普遍支持实现全面的车辆互联,并希望在车上使用所有社交媒体。保时捷非常重视中国市场,并致力于更好地满足中国客户的需求。因此,在未来5年的60亿投资中将有相当一部分用于为中国客户打造更好的体验。比如,在广州的保时捷 e 享空间,以及即将在上海开幕的保时捷体验中心。

Q2018年中国市场的销量预期?

A中国连续三年稳居保时捷全球最大单一市场。除了继续蝉联Macan和Cayenne车型的全球第一大市场,2017年中国跃升为保时捷双门跑车的全球第二大市场,其中718 Cayman和Boxster车型的销量首次成为全球第一,全新Panamera的订单量更是领跑全球。我们希望在2018年,能够和去年一样,继续保持稳定的增长。在各个细分市场能够继续取得佳绩。

Q:保时捷在数字化的投资也很多,据了解,投资的顺序是欧洲,美国,然后才是中国。但其实,在中国,移动互联远远领先于这两个国家。那么对于互联网方面,或是用户体验等方面,有没有考虑把重心放在中国,学习一些先进的技术等,再反之用于全球的市场?

A其实我们非常重视中国市场。保时捷中国整个团队目前已有300多人。同时,我们在中国也有咨询公司,另外,我们也有IT方面的咨询专家,他们不断观察中国市场在这个领域的最新发展。同时,他们也进行一些调研,然后去了解中国消费者的行为习惯,比如中国的消费者在社交媒体的应用情况,或是中国数字化的创新技术如何。之前提及到,我们也都认为中国在数字化领域中,最为先进。因此,我们决定要在上海开设一个数字化分支机构。通过这个机构,我们可以更接近中国的客户,我们可以研究一些初创公司,然后我们在中国开发出一些新的解决方案。而这些新的解决方案,也会从中国开始应用到例如西欧和其他国家的市场中。

Q:之前提及到保时捷不会在华国产,是出于什么考虑,因为现在中国政府对外资进入中国的新能源车市场其实是持有开放和欢迎的态度。例如,特斯拉也可能考虑在华国产。为什么保时捷不会考虑这种可能性?

A对于暂时不在华生产,我们也是经过考量的。在日常与经销商、用户的沟通中,我们能感觉到他们对德国工艺的认可和信赖,这让我们非常骄傲。另外,保时捷在中国的销量虽然已达到较高水平,但是这个水平还不足以支撑我们在中国进行国产化,因为它的总产量并不算大,细分到各个车系上就会更少,因此在华投产并不符合成本效益。如果在中国生产就意味着要对工厂、生产链进行投资。如果没有足够的销量支撑,也就无法进行大额的投资。此外,还有初创企业的合作问题。比如在动力电池方面,我们发现,中国有很多初创企业,专门研究新能源车型。普及电动车这个方向是正确的,它将有助于解决空气污染的问题。现在,中国的初创企业在动力电池、充电桩方面的开发已经有了一定的进展。不仅如此,目前中国在动力电池方面也出台了很多新的法律规定。将来,如果中国在动力电池生产方面可以世界领先,那中国的动力电池就可以销往全球。我们已经预测到未来可能的情况,如果他们可以获得成功,我们也会考虑是否跟这些企业进行合作

以下是与保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Dr. Oliver Blume)的访谈实录:

QMisson E2019年开始量产,在此之前很多豪华品牌已经开始销售他们的电动车产品。那保时捷的产将用什么样的策略进入电动车市场与他们竞争?

A我们等到2019年底推出Mission E是有原因的,我们需要等到技术足够成熟,以及充电基础设施足够成熟。我们的车和其他对手的车相比,在充电时间具有很大优势。因为Mission E的充电电压可以达到800V,而其他电动车只有400V,所以Mission E的充电时间可以缩短一倍。第二,Mission E拥有出众的性能,可以实现快速并且持续的加速。第三,Mission E将拥有保时捷一直以来强大的动态性能,这也是由于我们是通过赛事来获取技术,并应用于Mission E的。

Q:电动车时代,如果没有了保时捷跑车激情澎湃的发动机声浪,那保时捷在这方面又会有什么优势?

A现在人们习惯将发动机的声浪当做加速或者快速驾驶等性能的代名词。未来,如果汽车失去了发动机的声浪,久而久之人们就不会因声浪而联想到车的性能。第二点,保时捷的车只能反应真实的情况,我们不会作假,所以既然是电动车的话,那也应该有电动车的声音或者声浪。我们决不能让一个电动车携带燃油机车辆的声浪。那么将来我们电动车是什么样的声浪呢,大家可以在勒芒24小时耐力赛赛场旁听一下,919 Hybrid的声浪可以作为一个未来Mission E量产型的参考, Mission E的声浪一定会源于技术,而不会做内燃机假声浪。

Q:您提到过对中国非常了解,那么您如何看待除豪华品牌外,中国自主品牌的电动车,包括一些新兴的造车势力,这对保时捷有没有一些其他的影响?

A第一, 我赞成如今中国有非常多的自主品牌亮相,这会推动我们的发展,个人觉得非常棒。而且他们也是积累越来越多的自主的专业知识。相对保时捷来说,当然要算竞争。但是竞争也是好事,在赛道上竞争,或是在全球的市场中互相竞争也是如此。这样才能让我们的工艺、技术等得到突破,并快速发展。

Q想了解一下区块链技术在保时捷汽车上还有哪些应用?另外区块链在保时捷数字化方面有哪些作用?

A第一,区块链的应用会反映在未来所谓的“客户之旅”中,或称之为“客户对汽车的体验”。比如,用户准备前往别的城市,就可以预定一辆保时捷在目的地城市等待,在用户到达之前,就可以把用户需要的物品放在车里,用户到达时就可直接使用。第二个用处就是,一辆车的行驶可以当做生平履历全部记录下来。不仅如此,公司管理客户有关的个人隐私等方面的数据是非常安全的,因为区块链很安全的,不会受到黑客攻击。

Q:保时捷最终可否通过区块链实现盈利?或者区块链是一项技术或铺垫?

A现阶段需要解决技术,拥有技术才可实现财政收入。之前提及的“客户之旅”或者“体验”,和用户个人以及车辆有关,如果车辆的有关数据得到纪录,那么通过这些数据,就可用来创造另外的商业模式。

Q:关于保时捷在华生产的问题。请问保时捷是经过深思熟虑后才予以否决,还是从来就没有这个计划?另外,保时捷不考虑在华生产的原因是什么?

A这是深思熟虑后的决定。保时捷看到了近年来中国蓬勃发展的生产能力,但投产海外需要考虑多方面的因素。首先,相比于其他汽车品牌,保时捷的总产量并不算大,细分到各个车系上就会更少,因此在华投产并不符合成本效益,这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因。另外,在日常的沟通中,我们的经销商与中国的客户向保时捷表达了对德国工艺的认可,这让我们感到很自豪。

Q:电动车也不会考虑在中国生产吗?

A是的。我们的第一款电动车所有的研发全部在德国总部,因此也会在德国生产。

Q:保时捷近期是否有关于新车型的计划,比如推出一款更小的Panamera

A目前没有这样的打算。就您刚才的假设而言,其实Mission E的定位就是比Panamera稍低一级。

Q:请问由保时捷与奥迪共同开发的PPE平台预计会耗费多大的成本?双方投入的比例分别是多少?未来,这个平台将会生产什么车型?另外,请您介绍一下保时捷另一个SPE平台的情况。

A就PPE(Premium Platform Electric)平台而言,奥迪和保时捷的占比分别是60%和40%。这是由双方的核心能力决定的。品牌的核心能力在哪和数量的多少决定了这个分配比例。最终的花费也会根据各方对PPE平台的使用率来决定。这也是大众集团内部通用的一种结算方式。

关于生产,PPE拥有多种可能性。既可以放置扁平型的动力电池组,也可以安置大一些动力电池,所以这个平台既适合豪华轿车也适合SUV。

至于SPE平台,那就是相对遥远的事情了,要等到动力电池的新技术成熟之后才开始作进一步规划。未来,保时捷也希望将SPE的技术用于赛道上。

Q:那么基于PPE平台生产的车型定位是否要低于Mission E

A就定位而言,的确如此。不过,两款车其实不能直接比较。Mission E的座位和底盘都比较低,所以人在车内视觉上要低一些。 而基于PPE平台打造的车型座位则相对较高,为豪华轿车和SUV车型而打造。因此,就运动型而言,Mission E会更好。

Q:首先,保时捷五年会投放60亿在新能源发展上,那么在传统的内燃机和变速箱这些方面还有没有研发和投放?第二个是基础建设,刚才说到我们到2020年要投放很多充电桩,我想知道在中国地区会不会有这种基础设施的投放?

A先回答关于第一个关于内燃机和变速箱的问题。我们觉得全世界各个区域电动化的速度不同,所以保时捷将延续三管齐下的战略,产品组合将同时涵盖燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车,每一款都将沿袭经典的保时捷风格。今年年底以前要开始生产新的911,既有自动挡也有手动挡。第二个问题就是高效充电的基础设施是不是延伸到中国去。因为我们先会在欧洲开始加速建设高速、快速充电的设施,所以我们和宝马、奔驰、福特、大众等公司一起创办了一个叫IONITY的合资企业。每一个充电站上的充电千瓦数值大于300千瓦,可以确保15分钟的充电时间就能满足Mission E行驶400公里,在美国也有同样的计划。但是在中国,我们发现驾驶行为不一样。中国人更喜欢飞机或者火车前往遥远的城市,而不是自驾车。所以,在中国电动车充电的问题会集中在城区内,比如家、单位、某个院子里等等。因此,在中国充电基础设施的建设更多的是与当地的合作伙伴一起来完成,在这样的合作模式中,保时捷会供应或提供某些模块。

Q:刚才提到今年会有新的911,既有手动也有自动,我想问一下今年推出的911是搭什么样的动力系统?

A将来有可能是增加一个插电式车型,但是需要等待,因为要等更加紧凑型的高效动力电池上市才可以。目前,我们拥有插电式混合动力车型Panamera,这款车型中放置动力电池的空间很足,但911相应的存放动力电池的空间就比较少,所以我们需要更高效的动力电池,才能达到同样的效果。

Q:它会同步直接引入中国吗?

A911先从内燃机先开始,将来如果有一个插电式的车型,也会在中国市场上市。

Q:关于刚才我问的第一个问题,投资额度的,您可否再具体回答一下?

A未来5年,我们计划在电动车领域投入60亿欧元,这里面不仅有研发的费用,也有工厂改建、充电基础设施的建设等费用。2017年的研发投入在23个亿。这包括电动化,也包括传统动力系统的研发,而其中电气化方面的研发投入占比约30%-40%左右,所以我们在传统动力系统的研发投入还是很高的。2017年如此,2018年也会如此。

Q:您的意思就是说还是会从这60亿欧元里面出资?

A不是,是另外的。

Q:关于Formula E。今天提到2019年我们会以厂队的身份参加这个比赛。因为Formula E今年刚刚发布第二代赛车,我想知道保时捷在这个赛事里面有什么目标,或者说会拿什么成果运用到量产车上?

AFormula E我们既然要参加,目标肯定是要赢。我们的团队把它作为一个新的挑战来迎接,这种精神非常好。也就是说我们的动机、激情都刚好。但是我们也要冷静的去看待问题。前几年,我们参加勒芒时,也没有第一年就拿到冠军,而是第二年才夺得冠军。所以这次也许也是一样,第一年要学习,第二年要争取胜利。

Q:电动车的盈利在全球来看都是一个难题,保时捷会在什么时候实现盈利?另外自动驾驶,保时捷怎么看跟互联网公司的这种合作?在自动驾驶方面,保时捷自动驾驶合作的边界点在哪里,怎么能守住自己核心的数据和技术?

A关于电动车盈利是这样的:电动化的发展需要先投放,一段时候后才能寄希望投资回报。任何的投资都是有这样,不能只看短期的投资回报,需要等待。但是我们不会盲目的去等。任何车型的诞生都是先设计,然后再投资,这些是经过计算的,确保最终变成一个好的商业模式,同时还要考虑车型的生命周期。就Mission E而言,结合它的产品周期,这款车型在推出市场的时候一定是符合保时捷盈利预期的。

对保时捷来说,自动驾驶有两个层面。第一,我们认为保时捷的任何车始终必须有方向盘;第二,保时捷的任何车,车主要亲自驾驶,自己脚踩踏板、手握方向盘,将来也是如此。但在特定的场合,可以利用自动驾驶。比如,在拥堵的时候,可以通过自动驾驶来解决,或者是停车时、充电时,有一个自动驾驶辅助系统来帮助车主寻找车位、泊车。甚至在赛道上也可以。比如,以我们的品牌形象大使兼赛车手马克·韦伯命名的应用程序,就像是赛道上的一个虚拟教练。首先,该软件记录了马克·韦伯在赛道上的驾驶轨迹。然后自动驾驶的车辆会使用这个数据,并复制相同的运动轨迹。然后,当客户在驾驶这辆车的时候,就会看到韦伯之前驾驶的理想路线,在哪里加速、减速,车主就可以通过车辆的直接反馈改善自身的驾驶技术。

Q:您提到特斯拉不是保时捷参照的竞争对象,那您认为保时捷在电动化领域有没有强有力的竞争对手?如果没有的话,您目前比较关注哪些电动车?

A我们尊敬特斯拉的进取精神,包括马斯克先生作为企业家的精神,以及他在技术上的创造。但是保时捷公司不是以哪个对手为榜样或者是竞争对手的。我们就是对自身提出要求,给自身制定标准。

Q:有没有考虑过引入氢燃料技术?

A我们目前先集中在电动化的驱动方式上。因为电动化更加适合于高效驾驶,更加适合保时捷。

Q:中国已经连续三年成为保时捷全球最大单一市场,保时捷如何看待未来中国的豪华车市场?以中国市场的表现,未来是不是会有更多的资源向中国市场倾斜?另外,未来会不会有更多产品同步进入中国市场?未来会推出什么样的产品来保持保时捷在中国市场的竞争力?

A首先,我们对中国市场的积极发展感到高兴。能有如此销量的原因之一是,中国消费者喜欢运动性能强和豪华车型;其次是因为我们在中国有非常专业化的经销商网络,我们对这样完善网络的存在感到非常自豪。目前在中国市场投放产品的现状,是由公司规模决定的,所以不太可能有更多的精力和时间针对个别市场专门研发特定产品。但我们会充分考虑不同市场客户的需求和喜好,为消费者提供充分的个性化定制选择。

由于公司规模,我们一年至多能推出一款新车型,再多是推出一个衍生车型。因为我们的增长必须是有规划的,不能盲目的增长、泛滥,否则公司内部的组织和对产品的质量管控都无法赶上。所以销量上的盲目增长并不是我们目标,我们首要的目标还是用现有的产品来满足客户的要求。第二,我们需要通过盈利回馈社会,这是我们第二个目标。第三是要作为可靠的雇主,为员工提供工作岗位。

张新颖 本文来源:网易汽车 责任编辑:张新颖_NAB7458
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