●1.5T+7速DCT 低扭一般底盘值得肯定
除现款车型搭载的1.5T+6MT动力组合及1.5T+6AT动力组合外,哈弗M6本次带来了1.5T+7速DCT的总成,其实就是老款H6的总成分布,也并没有经过再次调校,整体驾驶风格与老款H6比较相像:低扭输出偏弱,输出偏线性。
动力对比表 | |||
车型 | 发动机 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) |
哈弗M6 | 1.5 | 110 | 210 |
哈弗H6 | 1.5 | 110 | 210 |
传祺GS4 | 1.5 | 112 | 235 |
长安CS55 | 1.5 | 115 | 225 |
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哈弗M6在加速初期稍有些保留,灵敏的油门角度虽然在起步时还算灵活,但在开始发力的时候车辆会进入到保守状态,低扭阶段响应节奏偏慢。进入中高转速区域,动力表现有了很大改善,涡轮介入时稍有些突兀,之后到5000rpm左右都能够保持有力的行驶状态。7速DCT对动力的衔接以稳为主,挡间动作轻柔,换挡速度稍显一般。
总结:以新款H6的标准来要求老款车型似乎是有些苛刻了,不过正是由于老款车型曾经获得的成功,再加上部分二三线城市的消费点比较务实,M6才有了这些空间来夯实哈弗家族的地位。从车型本身来讲,M6是一个非常有指向性的车型:一切从实惠的角度出发。以十万元的价格标准来衡量,配置是比较厚道的,实用的功能比较齐全,没什么花里胡哨的架子,这就够了。或许外形缺少了设计感,或许驾驶质感上有所欠缺,不过这并不影响TA成为追求性价比的消费者心目中的理想车型。
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