X1和Q3的"第三者" 凯迪拉克XT4来得不晚

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网易汽车3月28日报道 在豪华紧凑SUV这个细分市场，国内目前是宝马X1和奥迪Q3玩“二人转”，其他厂商自然是羡慕有加，不过如今这一亩三分地又有了一个强悍对手，这个“第三者”就是刚刚发布的全新凯迪拉克XT4。

* 由于发布现场拍摄环境有限，文中部分图片为官图，敬请谅解

■ XT4块头有多大？对手有哪些？

定位豪华紧凑SUV，宝马X1奥迪Q3等都是主要对手

全新凯迪拉克XT4基于通用的E2平台打造，整体设计延续家族化风格，定位低于XT5，但是技术实力方面却一点也不低。

虽然凯迪拉克官方称为“豪华中小型SUV”，但实际上这车一点也不小啊…从车身尺寸对比来看，XT4除了轴距比X1短了1mm之外，其他参数都要比对手更大，这也符合国人的爱好之一：大，还要有范儿。

综合品牌、尺寸和价格，XT4在北美市场的主要竞品为宝马X1和奥迪Q3，而在国产之后，国内的主要竞争对手将锁定为未来将推出的奔驰GLB和宝马X1 Li，用户群体多数是“求精不求大”的年轻消费者。

■ 造型：外观更个性 内饰细节到位

XT4的外内造型设计依然是极具凯迪拉克家族化气息，品牌辨识度极高，凯迪拉克家族化设计语言，如钻石切割前脸、泪眼式LED大灯、异形尾灯等等都有体现。当然了，更多的语言都抵不过看图……

当然，凯迪拉克在XT4上还是舍得下料——（美版）凯迪拉克XT4全系标配前后LED车灯，包含：LED日行灯、LED远/近光灯、LED照明灯带，如果国产之后延续这样的配备，那也是吸睛利器。

外观上也有一些有趣的小细节，比如车身外有多达十处凯迪拉克标志，就连尾箱感应式车门开启也会有一个车标投射到地上，这样的设计想必还是很得年轻用户的青睐的。

内饰方面，XT4依然是家族化的环抱式座舱，比较符合美系豪华SUV的传统风范。

从实车内装的细节体验看，XT4和国产XT5处于同等水准，也就是说，虽然定位略低，但是标准并不低，这对消费者来说也是个福音。

■ 科技配置：全新CUE系统上身，保留实体按键好评

凯迪拉克XT4配备了最新版本的凯迪拉克移动互联系统CUE，该系统可提供全新的互联体验和移动平台，官方宣称新CUE系统提供类似智能手机的使用体验（包括直观的操作界面、更快的响应速度以及强化的语音识别系统，还可随时间推移持续更新升级）。

XT4国产之后CUE系统也会进行界面汉化，以及适应中国用户的改变，由于现场条件限制没有体验到全新的CUE系统，此后我们有机会的话也会专门体验。

新的CUE系统除开功能之外，操作界面也从此前的纯触摸+语音控制，增加了实体按键的操作平台——此外，车辆的空调等控制也从凯迪拉克此前的触摸式变成了简单易操作的实体键，这方面虽然有定位和成本的关系，但是至少多数消费者绝对是举手赞成的。

从展车我们也能看到XT4丰富的配置，什么HUD抬头显示、自适应巡航、车道偏离、方向盘加热、前排座椅通风之类，各种安全、舒适性配备齐全。按照通用目前的定位策略，国产之后这些基本上也都会保留。

■ 空间体验：总体符合预期，后排头顶余量略小

空间是SUV绕不开的话题，前面也提到XT4的尺寸在同级中占优，它的空间表现如何呢？前排自然不用担心，178cm的体验者毫无压力。

得益于较长轴距和横置布局，XT4后排腿部空间也不错，当然由于向造型妥协，头顶余量并不是那么夸张，正常乘坐也是没有问题的——毕竟姚明一家那样的身高国内就此一家嘛。

XT4还比较贴心地为现在这些离不开手机的消费者，在扶手箱的位置设计了专门放手机的格子，反正之前没有合适位置随便放，一刹车手机到处跑的局面应该是不会再出现了。

当然，XT4并不是那种全能型的家用SUV，所以根据同事的体验，展车后排座椅可以四六分割放倒但是不能前后移动，同时，后排座椅靠背稍稍有点直也不能调节，并不是所有用户都能找到合适的角度，这些如果在国产之后改进就更理想了。

■ 动力：全新可闭缸2.0T+9AT

凯迪拉克XT4将基于最新的平台打造，将搭载全新的2.0T发动机（通过全球首款三段式滑动凸轮轴系统，提供高、低、关闭三种不同的气门开启方式以及AFM动态燃油管理（闭缸技术）三种不同的工作模式），匹配9AT和四驱系统。XT4预计不会推出小排量（或三缸）动力车型，还是ATS-L同样的战术——更强的动力，而价格同样有竞争力。

从下面的表格不难看出，以目前XT4美版车型的数据，XT4的账面数据相比现款国产X1和Q3的2.0T高功率机型也不遑多让，从此前通用新车型的体验看，9AT变速箱的表现也值得期待。

** 那些可以选（hua）装（qian）的硬货

在美版XT4上，还有不少在这个级别难得一见的硬货可以提供给消费者选装（国产之后不排除在中高配车型上标配或者可选），比如底盘可选连续可变阻尼减震系统(CDC)，以及新一代E-Boost电子辅助刹车系统、智能双离合适时四驱。关于最后一个可以多说几句，这套四驱系统可以在前后轴间、后面两轮间分配扭矩，并在平直道路上可断开主传动轴，实现更佳的经济性，这在同级车型中也算是非常突出的。

此外，XT4采用前麦弗逊后五连杆的悬架形式，这也是目前同级车型中的主流结构。

■ 网友关心的价格问题

是30万出头起步？还是来个25万的惊喜？

从此前网易汽车新车稿件的网友评论看，很多消费者对于XT4的价格期望值在25-35万这个区间。

如果考虑到与X1等对手的价格对标，XT4的指导价应该在30万起步；如果通用想大火一把，来个25万的起步价格（哪怕是2.0T低功版本），那还是真是个惊喜呢。

结语：凯迪拉克的品牌影响力在中国市场正在逐步提升，有了XT5开的好头，那些已经对ABB审美疲劳的消费者，可以好好看看XT4了。XT4预计下半年登陆北美市场，当然我们也会对它在中国市场的动向予以关注，大家还请静候佳音。