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网易汽车4月1日报道
好了，又到了一年一度正儿八经胡说八道的时候了。
虽然说愚人节本就是一本正经地胡说八道，可是有些正经的话却偏偏要在胡说八道的时候才能讲得出来。难道不是吗？
不过今天我们不准备“愚弄”大众，我们扒一扒具有“愚乐”精神的案例，普罗大众到底有没有被“愚弄”。
从“颠覆”到“敬畏”，新造车企业靠不靠谱很难说
想想还是从这个最典型的的案列开始吧。
曾几何时，“PPT造车”风靡一时。遥想2015年某新造车企业凭借一张PPT豪言要将传统车企“颠覆”个精光。
结果没过多久该企业自己的车和创始人被网友扒了个精光。
还有另一家企业也曾要为“梦想窒息”，随后创始人出走美国，造车的事也几近“窒息”。
“颠覆”明显不对大众的口味，有明眼人站出来说，我们应该要“敬畏”。（随便吧，反正“颠覆”和“敬畏”都是你们说了算。）
随后，就是新造车企业一边“敬畏”，一边拿地拿资质，貌似造车搞得风风火火，却也有部分企业难逃“骗钱”嫌疑。
“骗钱”不是无端猜测。成为德国著名车企最大股东的自主品牌董事长近日就曾表态，某些企业就是凭着拿到的新能源汽车生产资质到处骗投资。
抛开个别“骗投资”的不表，总有些是踏实干活，老实造车的。
不过这些企业也存在产品过度宣传嫌疑，智能互联是他们主推的产品卖点。例如，手机与车互联，360度全景照相，人工智能交互等。
但反观传统车企所推出的产品，其实智能互联的功能也并不一无是处。
新造车企业所推出的产品在智能互联上，也并不让人感到十分惊讶，当然加分是有的。
（插一下，其实包括传统企业在内，“互联网汽车”、“智能网联”等等看似前瞻的概念，都有点吹过头的嫌疑，这里指的是把这些概念吹在当前的产品上。）
未来这些新造车企业是否靠谱，到底能活几家，谁也不知道。但是资本市场的狂热却反而让人感觉后背凉飕飕，完全不懂资本的逻辑。
投融资的消息都是几十亿几十亿地往外放，你要是融个十几亿人民币那都不好意思出来说。
说到底，最终车是要给人坐的，一款好玩的互联网汽车和一款安全的三蹦子（极端一点），你选哪个？
自动驾驶太“狂热”，真不知道何时到来
感觉被厂家或者科技公司（好多科技公司也一直在搞）忽悠地一愣一愣的就是自动驾驶了。
主要表现在两方面，一个方面是时间上，有的企业说自己2021年实现完全自动驾驶，有的说2020年，有的干脆就2019年。
另一方面嘛，就是将L2/L3/L4（自动驾驶技术分级）混为一谈。简单来说L2就是驾驶辅助，L3属于需要人随时接管的自动驾驶，L4及以上属于高度自动驾驶，完全不要人了就是说。
某些车企明明就是个L2，非要大声说自己就是自动驾驶。反正综合上述两个方面，企业是怎么能唬人就怎么来。
那我们普通吃瓜群众到底怎么判断一款车是不是具有自动驾驶功能呢？
很简单一个方法，你几乎可以对着所有向你宣传这款车具有自动驾驶的汽车销售员说“接着吹”。因为世面上的汽车几乎具备的只是L2。
但有部分企业确实是实现了自动驾驶技术的。比如某车企推出了具备L3级自动驾驶技术的车型，但也是在一定条件下实现的。
再比如，某互联网巨头捣腾出了一个跟人家航天登月工程一样名字的自动驾驶平台，广告宣传简直666。
然而结果是，压根就没啥大车企或著名供应商陪他玩，人家直接用脚投票了。
至于自动驾驶时代什么时候带来，谁也不敢给出明确答案。因为它离不开自动驾驶技术本身，还有5G网络，道路基础设施等等一整套系统工程的完备程度。
行业的例子感觉以上这两个最明显，当然“骗补”不算，人家是“光明正大”的。
说完行业这么沉重的话题，汽车科技配置也故意调侃下它的“愚乐”性。
自动泊车系统！这个鸡肋有点华丽
广告片中总是告诉我们，一到了目的地你就可以什么都不用管，车子自己打开自动泊车系统，稳稳当当地停在车位中。
其实这项技术早在2005年由法国某品牌首创，时至今日已是人尽皆知的科技配置。而如今的自动泊车系统甚至还成为了新手和女司机们的“救星”。
不过，貌似并不能像广告中那样“自动”。
这套系统需要提前探测侧方车位，如果车位长度不符合要求是探测不到的，这也是为什么很多车主都反映，系统探测到的车位我自己也能轻松停进去，真正费劲的小车位系统根本检测不出来。
多数都是通过摄像头或环绕车身的雷达来检测障碍物，并且判断车位大小。有些时候对车位的识别就会出现误差，而中国特色是很多时候压根就没车位线。
而通常选装自动泊车系统的车型，价格却昂贵了不少。更关键的是一年也用不了几次。
类似的还有，比如汽车的中控，为啥就不能整的再好用一点呢？能不能让手机歇一会。
不过现在不好用，不代表以后不好用，总是要时间的嘛。总是要对未来充满憧憬的嘛。
接下来真的要一本正经了。以下这些黑科技也算是人们对于未来智能生活的憧憬了。
这些黑科技哪一天到来，谁知道呢？至于是真有范儿还是哄人的概念，请看官自行判断。
智能公路
相比车辆本身的黑科技，智能公路才是对未来交通的终极构想。荷兰Roosegarde工作室就有一项设计，可以将公路表面变成一块可传达信息的超长“屏幕”。
公路表面涂上了可感应温度变化的涂漆，当因温度过低导致道路开始结冰时，路面就会显示雪花图案，提示司机们注意防滑。未来也许充电、联网、车走灯灭等等功能都能实现。
但唯一的缺点是这种规划太过长远，仅凭几家企业是远远达不到的，需要社会各方的共同努力。这句话就意味着，“再等等，还早”。
无线感应式充电
电动车的致命弱点就是续航里程和充电时长的问题。如果出现无线感应充电桩，能够在道路上安装电磁充电圈来实现无线感应充电的话，就不用担心找不到充电桩，电动汽车的担忧将不复存在，车辆的充电效率也会大大提升。
而这种技术已被不少品牌试验，但仍存在问题和争议。例如，技术标准、成本等等因素。所以这一概念还难以落地。
生物识别解锁技术
生物识别解锁技术包含声纹识别、指纹识别、虹膜识别等在内的所有识别人体信息的技术。以上三种技术均是利用生物识别取代此前繁琐的密码，在其安全性上各有特色，将这些技术从智能手机迁移到汽车产品上，现阶段技术难度并不大。
不过如果想要和电影中所表现的那样，用安全带检测心跳、仪表盘追踪眼球、方向盘来监控呼吸，以人类现有的技术还无法完成。
增强现实挡风玻璃
增强现实技术也可以理解为HUD另一种更高大上的表达形式。它可以将整个风挡玻璃变成一块显示屏。
通过与汽车身上的红外摄像头、雷达等传感器相连，为驾驶者提供现实世界的各种有效信息，比如汽车行驶方位，社交媒体信息、路况提醒等。说实话有点电子竞技的感觉。
当然啦，汽车黑科技远远不止这些，还有诸如水变油、刮花自修复、汽车隐身等等前瞻概念科技。
其实，“概念”、“前瞻”、“颠覆”本就无处不在。作为“韭菜”的我们其实希望的只是“轻割”。不要扭曲我们对汽车的认识。
本期内容纯属愚人节的“愚人”之作，各位随便看看就好。
本文来源：网易汽车
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