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网易汽车4月2日报道 随着全球汽车行业争相开发无人驾驶汽车，当前业内人士正热议该新兴技术近日发生的两起事故。一些汽车制造商警告称，一些竞争者可能会为了取得领先而走捷径。
丰田品牌美国销售副总裁杰克·霍利斯在纽约汽车展的间隙表示：“一些竞争对手正试图成为首个掌握并展示自动驾驶技术的公司。重要的是能够给客户百分之百的信心。”
丰田汽车等传统汽车制造商和硅谷新贵正试图把自动驾驶技术带给普通民众，这是一个崇高的目标。在Uber旗下一辆自动驾驶汽车发生撞人事故并导致一名行人死亡后，该目标面临一些新的障碍。
此外，市场正试图弄清楚，在上周五发生致命事故时，特斯拉的跨界车自动驾驶模式是否处于运行状态。
没有理由去冲刺
通用汽车旗下凯迪拉克也表达了类似观点：在这个关键的发展阶段，更慢、更安全的发展应该是优先考虑的事情。据悉，凯迪拉克提供了超级巡航（Super Cruise）功能，能让司机把手从方向盘上拿开。凯迪拉克品牌总裁约翰·德·内斯申说，没有理由对这项新技术进行冲刺。“我们坚信，贝塔测试和开发应该在受控的环境中进行，掌握在有经验的工程师的手中，而不是在消费者的手中。”
他指出，在引入半自动和自动驾驶技术的过程中，通用汽车及其凯迪拉克品牌一直“非常保守”。
“如果这意味着我们的推出速度较慢，那就顺其自然吧。考虑到通用汽车的地位，我们必须确保我们推出这项技术的方式能在消费者和监管机构之间树立信心。”
通用汽车首席执行官玛丽·博拉周三在美国银行汽车活动上表示，通用汽车仍计划在2019年部署自动驾驶汽车。
跳过一些步骤
在Uber无人驾驶汽车发生事故后，丰田公司停止在美国公共道路上进行配备“人类司机”的自动驾驶系统测试。此前，丰田在密歇根州和加利福尼亚州的自动驾驶汽车上进行了一些测试。
霍利斯表示：“当涉及到安全问题时，我们不会乱搞。当丰田推出这款产品的时候，我们会非常自信地认为，每一个想要进入这个市场（购买丰田产品）的顾客都能百分之百的自信。”
他补充称：“虽然有些人想跳跃式发展，跳过一些步骤去实现自动驾驶，但我们会像以往每个案例中所做的一样，采取我们的步骤，并且在每一个环节都做到高品质。”
宝马汽车公司董事会成员彼得·施瓦茨鲍尔表示，在开发无人驾驶技术时，经验也是关键。
他在纽约车展上表示：“这涉及到人类的判断：你是否能信任一些公司能将安全的汽车带入市场。我们已经证明，我们可以以非常安全的方式将非常复杂的硬件推向市场。顺便说一下，我们会说到做到。”
匿名知情人士近日表示，Uber自行驾驶卡车项目的核心人物利奥尔·罗恩(Lior Ron)离开了公司。这与上周在亚利桑那州发生的碰撞事故无关。罗恩原本担任“Uber 货运”部门主管，负责研发利用自驾卡车从事货运业务。
Uber被指急功近利
《纽约时报》近日曝光了一份上述致死事故发生前就有的一份Uber文件，文件显示Uber此前就已经发现了在自动驾驶方面存在的问题：比如车辆在途经建筑工地或者身旁有大型车辆时，车辆的行进就会受到干扰。而且测试车上的安全人员需要频繁人为干预调整车辆。虽然在加州测试的Waymo自动驾驶汽车平均行驶9000公里才需要人为干预一次，但Uber可能不到100公里就需要人为干预一次。
面对这样的不利局面，Uber仍在加快脚步，根据Uber原本的规划，今年12月份就要正式推出商业化的自动驾驶车辆出行服务。这种急功近利的努力给许多公司员工都造成了很大压力。一些员工对此表示了担忧，认为这会降低测试的安全性。该公司已经发现一些隐患苗头，比如一名安全人员曾在汽车测试时睡着，还有一名安全人员在车辆经过十字路口时还在玩手机游戏。
接近甚至超越安全限度
德勤全球汽车业务主管乔·维塔莱表示，Uber和特斯拉的撞车事故让围绕自动驾驶技术（安全性）的问题变得更加透明，并可能唤醒了监管机构，让他们意识到，这一新兴技术需要有组织性和有规则性。
维塔莱在纽约表示：“这是理所当然的。也许会减缓一些试图接近甚至超越安全限度的公司的发展速度。希望这能让那些一直在接近甚至超越安全限度的非传统参与者看清现实。”
丰田表示，其将从消费者那里获得线索。据美国汽车协会的一份调查报告，甚至在Uber无人驾驶汽车发生事故之前，63%的美国人说自己会害怕乘坐完全自动驾驶汽车。
霍利斯表示：“我甚至不确定想要完全自动驾驶的人的比例是多少。就拿我自己举个例子吧，我宁愿自己开车。”
分析人士指出，自动驾驶技术被许多企业宣传为超越人类的驾驶员，并能大幅降低车辆事故的伤亡。比如，美国最大的汽车经销商AutoNation就表示：“我相信Waymo正在采取最负责任的方式进入自动驾驶这一市场。自动驾驶最终一定会比人类驾驶更安全，这是拯救生命的技术。”而此次自动驾驶车辆致死事件或将对自动驾驶车辆的测试和发展产生阻碍作用。在事故发生后，Uber以及英伟达已经停止自动驾驶车辆测试项目。
本文来源：网易汽车
作者：普尔
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