刘智：宝马将加速完善新能源服务生态

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网易汽车4月3日报道 近日，宝马在BMW上海体验中心发布了全新的5系插电式混合动力车型宝马530Le，同时在此前已经构建的新能源生态系统基础上，启动全面的Mission i攻势，从全新产品上市、高档充电服务以及创新品牌体验三个维度同时出击，再次加速在中国的电动车业务发展。

发布会后，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士接受了媒体的专访。刘智博士表示：“电动化是全球汽车行业最重要的发展趋势之一，宝马集团最早、也最坚定地投身于这场变革，并且取得突出成果。尤其在中国市场取得明显的先发优势。面向未来，公司将继续进行强有力的投入，提升我们的领先优势。”

2018年将是中国新能源车市场拐点

作为宝马在中国的第六款新能源车型，宝马530Le的上市以及大型体验式营销活动Mission i的推出，是宝马对于中国新能源车消费市场洞察的结果。刘智博士表示：“新能源在中国的发展已经到了从量变到质变的突破点。经过前几年的铺垫，2018年将是新能源业务迅速增长的一个拐点。”

在经销商网络建设方面，宝马在全国已拥有500余家4S店，其中半数具备新能源销售及服务能力，这也为包括530Le在内的宝马现在与未来的新能源车销售和售后服务提供了有力的保障。

坚持柔性生产线 三条腿走路

谈到未来宝马在新能源车领域的布局时，刘智博士表示，宝马不遗余力的推进新能源车型的开发和普及，包括公共充电设备的布局。对于宝马本身来说，短期内将坚持传统能源、混合动力和纯电动车型的共同发展。

“宝马的生产线能够实现柔性生产，在同一个生产线既能生产内燃机车型，又能生产插电式混合动力以及纯电动车型。这让BMW从产业的规模、成本控制以及效率都有着领先优势。”刘智博士说。

将打造更全面的新能源服务生态

随着全新BMW 5系插电式混合动力的正式上市，BMW品牌在中国的新能源产品阵营被扩大到6个车系。不仅如此，BMW品牌还为客户提供从私人充电到公共充电的全面充电解决方案，在此基础上，全新的专属预约停车充电服务也正式推出。即日起，所有BMW品牌新能源车主可以通过即时充电^TM微信公众号提前预约位于重要交通枢纽的BMW专属充电停车位，当车主抵达时，专业服务人员将为车主完成停车并充电的服务。首批44个充电停车位已在上海虹桥机场、上海铁路南站正式投入使用，年内，该项服务还将覆盖上海以及其他城市的更多交通枢纽。

在公共充电服务领域，宝马还宣布将联手国内优秀的公共充电服务合作伙伴，在今年底之前进一步扩大即时充电^TM公共服务网络，将充电桩数量从65,000个提升到80,000个，覆盖全国超过100个城市。

在私人充电服务领域，所有购买BMW品牌新能源车的客户均可获得免费充电墙盒以及免费的基础安装服务。对于没有固定车位的客户，BMW在北京，上海，广州，深圳等城市提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1,680小时（先到者为准）的免费充电服务。

当日，首个针对电动车的BMW Mission i品牌体验活动也正式启动，该活动为期四个月，覆盖全国超过20个城市近100家经销商。

以下为采访实录：

BMW Mission i 启动仪式暨全新BMW 5系插电式混合动力上市发布会

受访人：宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士

时间：2018年3月30日

地点：BMW上海体验中心

刘智：特别感谢各位媒体朋友参加我们今天的活动，我们今天之所以举办这次活动，是因为宝马在新能源方面启动的比较早，打下了坚实的基础，今天的活动代表我们的新能源业务开启了一个全新的篇章。这有几个代表意义：

第一，Mission i体验式营销活动，这是宝马把原来在业界引以为豪的体验式营销，从传统的内燃机车型上第一次移植到电动车型上，这是一个里程碑式的活动。

第二，全新BMW 5系插电式混合动力车型的上市，这款车型是我们在中国投放的第六个系列的新能源车型，而且会是一个销量非常大的车型。

第三，我们的充电服务上有一些新的亮点，比如在上海的虹桥机场和铁路南站率先开展专属预约停车充电服务Park & Charge，从客户服务的角度出发尝试了很多新的东西。应该说今天这个活动是把我们在新能源方面的最新动向向各位媒体朋友做一个沟通和汇报，也欢迎各位老师多批评指正。

提问：上一代530Le的价格是接近70万，刚刚看到全新一代530Le的价格是49.89万，再减去1.68万元的补贴，价格到了48万。我感觉特别吃惊，原来我预估的价格区间是50万到60万。能不能解释一下，这款车的成本大幅度的下降宝马是如何做到的？

刘智：这款车的性价比很高有两个方面的原因，首先这已经是第二代产品了，我们能够通过之前积累的经验把成本进一步降低。第二，作为新能源领域领军式的品牌，我们也想拿出足够的诚意给消费者，让消费者看到国产的全新BMW 5系插电式混合动力非常有竞争力，当然在销量上我们也会有比较高的期望。

提问：之前宝马在中国已经推出了五个系列的新能源车型，今天是第六个，为什么在这个节点上推出Mission i，有什么样的考量？

刘智：新能源在中国的发展已经到了从量变到质变的突破点。经过前几年的铺垫，2018年将是新能源业务迅速增长的一个拐点。所以，我们就做了这两件事。第一个就是新一代530Le车型的推出，这个车型会进一步巩固和加强宝马在国内新能源领域当仁不让的领先地位。第二就是推出大型体验式营销活动Mission i，希望通过这个创新平台，让更多的消费者感受BMW的电动出行和产品体验的同时，继续强化我们的品牌与消费者之间的情感纽带。从产品、品牌、营销、服务及网点建设等方面进行全面推进，这是我们在这个时间点有这些动作的原因。

提问：刚才说到价格，真的是挺惊喜的。我们也看到宝马在推广BMW i品牌和新能源车方面的诚意。在所有豪华车品牌中，宝马是第一个提出品牌化概念的，宝马在全体系，包括在全产业链都有很完善的布局。关于车，宝马的第二代产品全新BMW 5系插电式混合动力已经出来了。往C端走就是服务，宝马的Mission i也出来了。包括我们之前跟奔驰共享的合作。往另外一端走就是技术、上游的关键是原材料，因为电动车与其它车不太一样。宝马投资了2亿欧元做了电芯技术中心，可以看出宝马在战略方面是非常有自己想法的，我们很想知道在产业链方面，除了电芯，在其他方面包括能源以及材料方面宝马有什么样的核心技术以及布局和动作？

刘智：在电动车的全产业链宝马实现了比较好的布局。从上游的原材料供应来讲，作为一个主机厂我们采购的是一级供应商的零部件，不直接采购或者生产原材料，但是对如电芯、电池来说这种比较重要原材料，宝马很早就找到一些可持续的方法，能够确保有足够的原材料供应给我们快速上量的新能源车。

在电芯和电池方面，大家知道电动车三电技术是非常关键的。我们虽然并不直接生产电芯，但是在一些核心的关键技术上，就像变速箱或者其他零配件一样，我们在研发的阶段就要跟供应商一道把关键的技术掌握在自己手里，确保能够从最初设计和研发到整车生产的竞争力。因此，宝马投入重资在电池、电芯方面做了很多研发的投入。在国内，华晨宝马也是国内所有的豪华品牌里第一个建立动力电池中心的合资企业，在华晨宝马的沈阳工厂我们已经实现了内燃机车型和电动车型的共线生产。就像您讲的一样，在新能源产业链的上游我们的布局是非常充分的。

提问：请详细介绍一下在产业链上游、各种核心资源方面，宝马如何与供应商实现保障性的、快速上量的方法？

刘智：随着电动车销量的快速增长，首先要确保电池、电芯以及上游的原材料有充足的供应。我们会找到一些可持续的方法确保不会因为原材料的短缺而导致新能源车产量不足。另外一方面就是国产化，宝马在沈阳的工厂有足够的能力，不仅是生产，还包括开发、检测、测试等方面。BMW也是首家在中国建立动力电池中心的豪华汽车品牌，确保我们的电池具有竞争性。

提问：是不是提到的250家左右具备销售和服务新能源车的授权经销商都有销售新能源车的任务目标？

刘智：我们全国有500多家4S店，其中有一半左右是授权可以销售新能源车型的，不只是简单的销售授权，而是要经过一系列的硬件和软件的标准检测和培训。比如说需要有足够的新能源维修方面的培训，在硬件方面，展厅、车间或者停车位都是必要条件，还要有足够的充电桩。任何一个厂家都会给经销商制定一些销售目标的，同时有一些相应的奖励措施。但目前来讲，我们并没有给到所有授权经销商以硬性目标，说今年必须要卖多少新能源车辆，而是按照需求来供给车辆的。目前全国市场，尤其是对新能源车有政策性支持的城市，经销商会主动来问530Le什么时候上市，可不可以多供一些车。所以，我觉得现在从正向的需求吸引的角度来讲，这个业务发展的势头还是挺好的。

提问：你刚才说到希望新款530Le今年的销量有一个比较大的提升,能不能做一些量化，比如在去年的基础上要增长多少？

刘智：通常我们对未来销量的预期都不会谈一个很具体的数字。新能源不管是宝马也好，还是整个行业也好，都处于刚刚起步但快速增长的阶段。我们更看重的是作为一个厂家能不能抢占先机，在产品、在品牌、在服务网点以及在上下游的产业链方面综合地布局，把我们的优势建立起来。当新能源的市场突然呈现一个指数型增长的时候我们能够确保先发制人和领先优势。所以，短期内我们对销量有要求，但是不是特别看重，更重要的是整个产业链的布局。

提问：刘总，530Le对于它的目标用户您大概有一个什么样的设定？

刘智： 530Le的客户群体首先肯定是5系家族客户群体中的一部分，是社会中比较成功的精英人士，追求个人事业成功，勇于挑战自己，不断的进步。而530Le这部分群体会更注重节能和环保。530Le这款车的购买群体并不完全是因为牌照或者是新能源的政策法规的倾向性而选择这款车，这款车不只在上海，在其他的城市也有很多的需求，甚至在一些没有限牌的城市也有很自然的需求。因为首先插电式混合动力比纯电动的优势是它的续航里程会更长，即使充电设施相对来讲不是特别完善的情况下，也不影响正常使用。而从厂家定价来讲是非常有诚意的。这款车本身作为5系家族车型就是性价比非常高的车型，不只因为新能源的政策驱动，作为一个普通的豪华车型来讲它也是非常有竞争力的。

提问：上海也好其他城市也好，豪华型的新能源车市场的前景你们是什么样的判断？

第二个问题，您问的是市场前景，首先中国已经是新能源车最大的市场了，我们看到的数字，去年接近80万辆的新能源车，当然这里面有很多是乘用车，也有很多是商用车，但是我觉得这个市场还是在爆发之前酝酿的阶段。所以，我们觉得未来不好说两、三年或者三、五年会呈指数型的增长，但是我们是非常看好这个市场的。我们觉得中国的政府态度也非常明确，就是向新能源进行市场引导。所以，我们宝马在布局方面首先动手很早，在国内也是多方面的产业链的布局，不管是在品牌上、在产品上，还是在本土的研发生产上，在经销商的培训、网点布局上，以及客户的体验式营销、服务的便捷性，我们是全产业链，力争把基础打好，而且我相信我们的基础也是最好的。所以，我相信等到新能源真正腾飞那一天的时候宝马应该是一马当先，领先这个行业。

提问：第一，530Le的价格我们已经看到了，非常有竞争力，从这个价格来看，是不是意味着宝马在新能源这块的研发成本和整个前期的投入，经过前几款产品的推出，已经得到了很好的平衡。未来宝马的新能源车在价格方面是不是还会继续有比较诚意的价格出现？

刘智：大家不要只看一款车，作为一个豪华品牌，我们去年在中国的销量已经达到近60万的水平，每一款车要给消费者带来的都是最好的性价比， 让客户感觉到买每一款宝马，不管是新能源还是传统内燃机车，付出的钱和他得到的都是非常物有所值的。从这个角度上来讲，我们会不遗余力的把更多更好的产品，包括新能源引入到国内，每款车我们都希望能够让消费者看到我们的诚意。

提问：有一部分观点认为插电式混合动力现在还是过渡的阶段，未来宝马是更倾向于推出纯电的车型，还是继续在插电式混合动力这块深耕？

刘智：在宝马看来，得插电式混合动力和纯电动车各有优势，在可预见的将来，我们觉得两种驱动模式很可能是共存的。短期内，在充电设施还不是特别完善，或者电动车的续航里程还有一定局限的情况下，插电式混合动力无疑提供了更多的便捷性，最起码解决了客户的里程忧虑问题。随着国家充电设施的完善，电动车续航里程的不断增加，当然宝马也在积极布局我们的公共充电网络建设，越来越多的新能源车型会聚焦到纯电动的形式，但是短期我们要三条腿走路。因此，宝马的生产线能够实现柔性生产，在同一个生产线既能生产内燃机车型，又能生产插电式混合动力以及纯电动车型。这让BMW从产业的规模、成本控制以及效率都有着领先优势。

提问：这次参加宝马的年会，总部在全球层面上提到了长城和MINI合资这件事情，这也是宝马在新能源方面一个很重要的举动，也是打开整个新能源车局面的一条新路。关于跟长城合资生产MINI电动车型的事情，是出于怎样的考虑？

刘智：宝马集团有BMW、MINI、劳斯莱斯三个品牌。在BMW品牌下，我们在中国有一个紧密合作的伙伴——华晨集团。对华晨宝马15年的发展我们是非常满意的，也会不遗余力地进一步加大股东双方在合资企业的投资。这个是整个BMW品牌在中国的发展布局。同时我们也在布局MINI品牌在全球的发展以及在中国进一步的发展。第一，在中国本土化生产。第二，在新能源方面车型的引进和投入。对MINI这个品牌在中国的发展来说，这是不可缺少的两个大的方向，在这个背景下，最后我们跟长城汽车达成了一个协议，以合资公司的方式去生产未来MINI的纯电动车型。

提问：BMW i3的电池在很多地方已经做到可以回收了，但是周围市场还没有做这件事情，我想了解一下这方面的事情。

刘智：工信部上个月出了一个指导意见，提出谁生产谁制造谁负责回收。在中国，我们很早就跟一些行业的供应商如湖南邦普合作，我们之前X1插电式混合动力，还有上一代5系插电式混合动力都会涉及到电池回收的问题。至于i3的电池，我们更多的采用了能量利用的概念。比如说在德国的莱比锡工厂，我们自己建了一个电池储能中心。这个工厂本身需要的能量都是可持续的能源，有一些风车发电，有一些能量的回收。在电能高峰、低谷之间可以进行调配，平衡电网压力，总体上来讲是用最可持续的方式来生产汽车，这个是将来一个产业发展的方向，宝马作为电动车行业的先锋，不只是在产品的推出上，而且在生产的环节，我们也尽可能做到零排放、零污染。

提问：对于新能源车来讲，服务特别重要，2018年底宝马充电桩数量将达到8万个，最新的消息你们跟戴姆勒在充电这块也要进行整合，对于服务和充电这一块也会有很大的推动。在通用充电桩的布局方面宝马会有什么动作？

刘智：谈到充电，其实我们有私人充电和公共充电两块业务。目前在中国市场消费者购买宝马的新能源车型，我们将免费提供充电墙盒及基础安装服务。比如说你有私人的或者是长期产权的私人停车位，我们将给你装一个私人充电桩，这是你私有的。另外，如果说没有固定的车位，装不了自己的私人的充电墙盒，BMW在北京，上海，广州，深圳等城市还提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装，客户可享受2年或1,680小时的免费充电服务。

公共充电方面我们目前跟四家国内最主流的公共充电服务商合作， 8万个是我们预计今年的数字，去年年底已经安装了6万5，这8万个充电桩将分布在全国100个左右的城市。我们算了一下，基本上充电的便利性就跟你买一杯星巴克咖啡差不多。今天马霆在台上讲说我们希望实现像给您的手机充电一样给我们的车充电，那我们的终极目标。所以在充电这一块我们是分为公共充电和私人充电两部分的，这一点宝马也是布局的非常早的。

另外，实际上跟中德很早就签了一个充电协议，当时默克尔也来了，BMW也参与其中。我们所有的充电标准是符合中国的标准的，也就是说，未来这8万个充电桩也是为社会上凡是有新能源车的人做贡献，只要是符合中德标准的都可以在我们这里充电，这可以帮助整个电动车行业的布局。另外这8万个充电桩区别于其他厂家的是我们的软件操作过程中都可以看到充电桩的状态，能够提前知道你是不是需要排队，这是非常先进的。有三个渠道可以实现充电桩的查找：一个是在车机上，利用车载导航系统；还有一个是云端互联APP；以及ChargeNow微信公众号。消费者可以看到所有的公共充电桩，还可以看到它们的状态。

另外今天的发布会上还讲到专属预约停车充电服务，我们跟EV Card在上海做了一些试点，在虹桥机场、上海南站这样的交通枢纽一共装了44个专属充电停车位，这个服务是专属于宝马的新能源客户的，你可以通过手机来预约，而且它本身的收费是非常非常有竞争力的。比如说在虹桥机场正常来讲停车一小时是10块钱，我们的专属服务你预约可能是6块钱，而且这6块钱还包括了免费的充电。我们是想通过这样便利性的举措吸引更多的消费者能够购买宝马的新能源车，不只是车很好，后续的一系列服务也是很便捷和贴心的。这是一个很好的战略布局，我们也力争在最短的时间内把这样的概念推广到更多的城市。

提问：关于充电我有两个问题。第一，今年新增大概1.5万个公共充电桩，还是跟原来的四家运营商合作，还是考虑新的合作伙伴？

刘智：预计从6万5到8万，我们觉得这是目前这四家合作伙伴能够达到的量。当然我们也在跟其他行业比较有实力的供应商在谈，相信未来这个数字还会有很大的增长。

提问：宝马有没有计划建宝马车主专属的快充的充电网络，当然也是配合车的快充？

回答：我们在谈供应商的时候包括了以直流充电为主的一些供应商。但这个产业里有很多链条，作为一个主机厂，不可能每一个链条宝马都要自己投资，所以我们最主要的是依靠相应的合作伙伴。我觉得电动车将来会是一个大的生态系统，这个生态系统不仅仅是宝马的新能源车。所以，我们更多的是看怎么样利用其他的品牌也好，其他的供应商也好，怎么样把资源更有效的整合起来，给客户带来最便捷的服务。

提问：您刚才说到投资，您也讲到宝马的充电桩是符合国标的，其他品牌的车也可以用。虽然说慢充的桩单个投资不是很大，但是6.5万个加起来量其实还是比较可观的。在车主保有量比较有限的情况下，宝马还花一大笔钱去建公共充电桩，其他车主也可以用的，背后的初衷到底是什么？

刘智：为先做布局。当然8万也好，6.5万也好，这个费用是厂家、供应商以及车主三方共同来承担的。我们为什么要做这件事情？因为我们要让宝马的新能源车主感觉到充电的便利性。比如说你今年年底去买宝马的新能源车，就会有8万个充电桩可以使用，当然这8万个充电桩不只是宝马的客户来使用，可能其他厂家的客户也在使用，最起码从便利性来讲你可以接触到这8万个充电桩，至少从目前来讲没有一个新能源的厂家说我们达到了这个数字。所以我们是从便利性的角度来讲，鼓励消费者去购买宝马的新能源车型。除了产品本身，除了价格本身，我们在很多网点布局，充电的便利性上，也要让客户感觉到购买宝马的新能源车要比其他品牌的好。

提问：现在因为国家还没有统一的标准，但是将来哪一天国家有统一的标准了，你现在布局的这8万个就是宝马的专属服务了。

刘智：全国的新能源是一个很大的市场，包括充电也是一个非常大的市场。我们能够做到的是，第一、我们进入这个市场非常早，第二、我们要跟主要的供应商建立战略合作伙伴的关系，第三、我们要尽量的把我们的资源跟其他的资源整合起来。这么做的目的就是给我们自己的客户带来更多的便捷性。当然，我们同时也给整个国家充电网络的建设贡献了一部分力量。从一个企业来讲，既要考虑到客户的便利性，同时又给国家的新能源生态建设贡献了我们的力量。

提问：刚才谈到MINI的投资，大众选择江淮新能源是因为他们研发新能源已经有6年了，销量也很好。福特跟众泰合作，是因为众泰的电动汽车也卖的不错，但是长城电动汽车刚刚上市还没有什么销量，MINI为什么看上长城了呢？

刘智：每个厂家选择合作伙伴会有多方面的考量，但是技术本身的积累以及既有的产品和平台也是很重要的。我们看重的是长城的渐进的技术和学习能力。另外也是看到我们将来的成长空间以及合作伙伴各方面基础的素质，这也是很重要的。所以它是一个综合考量的结果。

提问：全新BMW 5系插电式混合动力的上市会不会对燃油机车型产生影响？

刘智：这是客户自己做的选择。这款车的市场不仅仅在上海这种有优惠政策支持，在普通的城市也很有竞争力。另外还有口碑的问题，消费者对混动车还不是很熟，大家要积蓄口碑，竞争力好、价格好的车型开在路上，也是对客户非常好的培育。通过这种好的车型了解我们，接受我们。因此我们今天启动了Mission i体验式营销的活动，对于大部分准客户来讲，他们对新能源还是有一些疑虑的，你的技术行不行，开起来感觉怎么样，充电各方面怎么样。我们通过这种零距离的接触，让他能够亲自试乘试驾我们的产品，打消对产品本身的疑虑，再给他介绍节能环保充电的便捷性，网点的布局等等。让客户觉得现在购买宝马的新能源车并不是一个小白鼠，已经是实实在在的感受了，而且有一系列背后的服务在烘托它。这也是我们为什么要做体验式营销，像3行动、X之旅一样，目前我们又把这个体验式营销移植到电动车方面，这是一个里程碑式的举措。目前还没有任何一个豪华厂家这么大规模的去推广电动车线下的体验式营销活动。

宝马做了很多带动整个新能源产业的事，而且不是特别高调。包括铺网络，包括产品、技术，建立研发中心、电池工厂、对宁德时代的扶植等等。宝马现在做的Mission i会在20多个城市让消费者深入体验，也是带动整个新能源行业发展的，让整个行业受益，整个价值链上所有的人都受益。

提问：宝马未来会自己生产电芯吗？

刘智：电芯是动力电池的核心组成部分，它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，对于电动汽车的性能起着关键作用。而且，掌握电芯技术也将有助于引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行电芯生产。

早在2008年，宝马集团就已经通过BMW i车型（BMW i3和BMW i8）的研发积累了相关的电池技术和经验。去年，宝马投资2亿欧元兴建“宝马集团电芯技术中心”。我们期望通过掌握电芯研发和生产制造技术，获得电池生产的上游技术，确立公司在电动车领域的竞争优势。

尽管目前我们暂不需要自行量产电芯，但是获得电芯研发和生产方面的专业知识和技能，可以确保宝马电动化战略的灵活性和独立性。

提问：国家的政策有国补和地补，国补是一样的，地补每个城市不一样，推出的早晚也不一样，所以会导致一些电动车或者插混车在全国各个城市的售价不一样。比如说在上海6月份要出地补了，可能是国补的一半，1.68万元的一半又有8000元，在上海买这个车可能是一个价，但是在一些小城市没有地补只有国补价格可能稍微高一点。像低端的新能源车，消费者为了图便宜，会跨省买，买过去再置换。

刘智：首先从法规角度来讲，我们厂家是没有办法禁止的，因为这是属于所谓的跨区销售。另外，据我了解，比如说上海，它的补贴政策是要求本地要装充电桩的，不是说外地人跑到上海买个新能源再开到外地去他就给钱的，本地政府也会考虑，要确保新能源车是在这用的，才给到你补贴。

提问：今年好多厂家出了一个政策，全国统一价，让消费者不管在哪个城市买，有地补的地方更好，没有地补的地方厂家又在出钱再给他补上，达到全国统一价。

刘智：我们不会这样做，因为我们每一款产品的推出本身就具有很强的性价比，比如说530Le本身不管是在上海也好，还是在杭州也好，还是在昆山也好，都有很好的性价比。我们不会更多地考虑补贴的差别，这对于我们来讲没有太大意义，我们是希望这个车本身的性价比能够吸引到足够的客户。