有颜更要有芯 上汽2.0T发动机欲挑战合资

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网易汽车4月9日报道 动力总成和底盘结构是一台车的精髓，虽然它不如一个亮眼的外观那么吸引人，但却是所有车迷们最感兴趣的部分，同时这也是衡量一个汽车厂商实力的关键。中国品牌在很长一段时间中都是借用合资品牌的发动机来装配车辆，但随着技术积累和品牌发展等因素，很多中国一线品牌开始自主研发发动机，而自主研发所生产的发动机不仅更利于行驶品质的提升，同时对于未来车型产品的发展也起到了积极的作用。

近几年中，中国汽车品牌的发展趋势集体呈现了攀升趋势，新的产品在外观设计、安全性能、行驶品质等方面都有了全新的面貌，不仅如此，许多中国一线品牌也开始了自主研发车辆的最核心部件—动力总成单元，今天我们要介绍的就是上汽集团全新自主研发的2.0T直喷直喷涡轮增压发动机，我们一起来看看它有那些亮点。

崭新的开始

上汽荣威从2016年开始布局全新的SUV产品线，分别在2016年和2017年上市的荣威RX5和荣威RX3不仅销量上取得了相当大的成功，同时市场基础也非常牢固，而就在今年开年之际，全新的RX8也是众望所归，通过攀爬高难度的32度雪坡展示了自己不凡的实力，它成为了上汽荣威再次品牌拔高的关键之作。

在3月22日的RX8预售会上，上汽为了展示荣威RX8的四驱实力，在崇礼选择了一个坡度28°、全长2km的滑雪场雪道进行爬坡演示，在雪地轮胎和四驱系统的帮助下，最终完成了挑战。

上汽如此自信的挑战来源于RX8全新的动力系统和四驱系统，RX8诞生于上汽全新的IS智能化SUV平台，该平台采用了纵置发动机的前置后驱布局，我们可以看到RX8的动力系统和底盘形式都是全新研发的，接下来我们就详细了解一下它的动力系统和四驱形式。

省油又要有劲儿

从表格的对比中，我们可以看到这台NLE2.0T发动机与进口的发动机相比较，参数上还是有着明显优势的，接下来我们看看它有那些技术亮点。

目前上汽的动力总成实验室能够对燃烧性能、子系统和零部件进行试验研究，可以帮助工程师更为直观快速的提供研究素材，例如燃烧性能够通过动力仿真开发平台进行可视化的观察，对燃烧情况和湿壁灯情况进行观察，子系统研究能够对涡轮增压系统，配气系统（凸轮轴型线，VVT，VVL）、外部EGR系统，冷却系统进行合理匹配，研究室主要通过仿真，喷雾，光学发动机，试验进行多种光学诊断，这套系统在国内品牌中是比较先进的，能够帮助工程师在发动机研发过程中更为直观合理的调试发动机，同时能够降低发动机的研发周期。

性能更强的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统

RX8的定位显然不仅限于城市道路，此前的挑战32度陡坡已经证明了拥有者可靠的越野能力，荣威RX8的“All Drive高性能全领域智能系统”有六种驾驶模式，分别是AUTO模式（扭矩分配前40：后60）、雪地模式（2档起步，扭矩分配前50：后50）、运动模式（扭矩分配前40：后60）、越野模式（扭矩分配前50：后50）、低速四驱（4L）模式（扭矩放大2.48倍，扭矩分配前50：后50）和两驱模式（扭矩分配前0：后100）。

RX8采用了爱信纵置的6AT变速箱，这台6AT变速箱采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒档，相比上一代产品，重量减轻7%，最大可承载扭矩达400Nm，液力变矩器最大增扭比达1.94。这台6AT变速箱还可以在车辆刹停后由TCU控制NIC激活，使变速箱处于空挡状态，改善车辆怠速时的振动。荣威RX8的传动轴还采用挠性联轴器，有效改善车辆传动系的振动。

分动箱由博格华纳提供，分动箱可以在0-100%的范围内调节扭矩，提供2H、AUTO、4H和4L四种模式，在4L模式下可额外提供2.48速比。

总结：

上汽荣威近年来推出的SUV产品可谓是款款精品，在高颜值的基础上加入了丰富的配置来满足中国消费者，这些优势在全新的RX8身上仍然表现的非常到位，但想要打造一台称得上豪华的SUV车型，光有颜值和配置还是不够的，因此上汽荣威为RX8单独开发了全新的平台来提升越野性能，同时全新开发的这台2.0T发动机更为为越野所需的强大扭矩提供了保障。

我们从本次的发动机解析能看到，这套发动机是对标进口发动机来做的，技术也都是目前主流的水平，在力求保证动力性能的同时降低燃油消耗。同时值得一提的是，上汽为了更好的开发动力系统专门研发的实验室功不可没，模拟光学实验能够对发动机的工作状态如实反映以进行快速的改进方案。从上汽自主研发的这台2.0T的发动机身上，我们也看到了中国品牌对于动力系统新的突破。