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"乐高"概念造车 伟世通DriveCore加速自动驾驶革命

2018-04-16 07:39:29 来源: 盖世汽车(上海)
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进入2018年,自动驾驶这个堪称“汽车自发明以来最大的颠覆性创新”的落地步伐明显快了起来。一个明显的例子是中国,2018年刚刚开始,就有小马智行和景驰科技两家公司先后宣布启动无人车常态化试运营,“探路“无人车业化。紧随其后,上海、重庆等地相继出台自动驾驶路测细则,对自动驾驶汽车上路测试进行规范,并颁发地方智能汽车测试牌照,以鼓励、支持、规范自动驾驶汽车相关研发。4月12日,工信部又出台了国家层面首个智能网联汽车路测规范,进一步推动自动驾驶汽车从研发、示范到商业化的进程……种种迹象表明,自动驾驶正以超越市场预期的速度走向产业化。

自动驾驶快速落地的背后,汽车从产品形态、商业模式到未来使用场景,都发生了翻天覆地的变化。尤其是座舱,作为聚拢各种创新技术、重塑出行体验的主阵地,在全球汽车座舱电子领导者伟世通看来,随着汽车智能化、互联化的深入推进,正朝着100%数字化和自动化的方向发展。

基于这一判断,大约从2015年开始伟世通便不断聚焦自动驾驶,将业务从传统一级定制产品开发模式转向基于平台的开发模式,凭借创新座舱电子产品和智能网联汽车解决方案,助力自动驾驶革命。到现在两年时间过去了,伟世通先后交出了一系列令人满意的成果,譬如即将亮相2018北京车展的DriveCore?自动驾驶平台,就是伟世通又一次成功的实践。

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伟世通座舱电子产品解决方案

引入“乐高”概念 DriveCore ?创新自动驾驶系统搭建

作为一款专门针对自动驾驶研发的、安全可靠的域控制器,DriveCore?的亮点在于灵活、模块化、可定制。该平台可以整合一系列来自不同厂家的软、硬件平台,如摄像头、激光雷达等传感器的数据等,全数字仪表、先进车载显示屏技术、驾驶员监测、抬头显示,以及伟世通先进的软件开发工具,以满足OEM不同的自动驾驶技术研发需求,特别是L3及L3+自动驾驶技术的开发。

设计理念上,DriveCore?与伟世通此前推出的SmartCore?类似。不过,SmartCore?主要是把座舱系统内的各种软硬件的电子控制单元集成在单一域控制器内,例如信息娱乐系统、抬头显示、仪表盘等。而DriveCore?则能够支持来自不同厂商的软、硬件技术,并允许汽车制造商自由选择不同的硬件与软件、算法等,如同“玩乐高”一样,快速开发出自动驾驶解决方案及产品,加快新技术或产品上市速度。

“为什么说DriveCore?是一个‘乐高’平台呢?”伟世通自动驾驶首席架构师、高级工程师经理王凯解释道,“因为我们在设计这个方案时,是先设计一个基板,然后根据附加功能、功能安全要求及其他一些性能需要,将一块或多块子板和基板连接。在这个过程中,我们所有的子卡和母卡都是标准件,除一些基本部件必须使用伟世通的,OEM可以根据设计需要使用任意一家供应商的SoC或MCU等,以及设计软件,通过API接口把他们自主设计的软件嵌入到这个平台上,就像乐高插件一样,自由度极高。”

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DriveCore?自动驾驶平台

具体来看,DriveCore?自动驾驶平台主要由三部分组成:Compute、Runtime和Studio。其中Compute是模块化可扩展的硬件计算平台,该平台并不仅仅依赖于某个特定的中央处理单元,而是可以支持多种处理器,譬如英伟达、恩智浦、高通的处理器目前均可支持。Runtime是车载中间件,主要提供安全框架,实现应用与算法之间的实时通信,值得注意的是,Runtime在支持传感器融合的同时,还支持传感器抽象。而Studio是提供给开发人员的基于PC的软件开发工具,使汽车制造商可以为算法开发人员搭建生态系统,模拟硬件性能,加速基于传感器的人工智能算法开发。

“特别值得注意的是,车企和芯片公司,虽然更多的是自下而上进行研发,但他们在未来自动驾驶汽车不可或缺的软件、算法方面,短时间内难以企及科技公司。现在伟世通推出DriveCore?平台,正好可以承上启下,既帮助科技公司往下探伸到车企擅长的车辆低层控制领域,又兼容车企短时间内难以向上突破的能力,同时还可以帮助芯片厂商快速推进产品商业化,最终加速整个自动驾驶变革进程。”伟世通亚太(上海)有限公司业务战略与市场传播总监蔡莉莉进一步补充道。

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基于DriveCore?的自动驾驶系统测试

据悉,早在2017年底,伟世通就在美国移动中心(ACM)测试场道路上首次完成了基于DriveCore?的高速公路驾驶员系统的测试,目前该公司正计划将测试扩展到德国和中国。大约2020年的时候,伟世通希望将DriveCore?平台安装到汽车上。

加大合作开放 打造自动驾驶时代全新座舱体验

毋庸置疑,自动驾驶是一项极其复杂的技术,产业链复杂,涉及到的环节也多。因此过去几年,虽然有大量玩家携带着技术和资本先后涌入这个市场,目前整体产业也还是处于早期阶段,没有单一的参与方能独自主宰,反而随着研发的不断深入,大家越来越“谦虚”,纷纷采取“抱团参战”战略,推动这项技术的量产。

2017年11月15日,伟世通出资500万美元,成为美国移动中心创始人级别赞助商中的首家一级汽车供应商。据悉,该中心是世界级非盈利性的车辆测试和产品开发机构,伟世通与其合作旨在使用该中心测试和验证DriveCore?技术,包括自动驾驶算法,与自动驾驶集成的车辆之间、车辆与基础设施之间的技术与功能,传感器技术,安全协议等,以推进其自动驾驶平台的发展。

大约两个月后——2018 CES上,伟世通又与广汽研究院达成合作,双方将运用伟世通的自动驾驶技术DriveCore?联合开发自动驾驶解决方案,特别是L3及更高级别的自动驾驶解决方案和座舱域控制器的开发,并将在座舱电子领域,如驾驶信息、抬头显示、信息显示、SmartCore?域控制器等方面展开广泛的业务合作,以推动中国智能驾驶产业发展。在王凯看来,自动驾驶作为一个非常复杂的系统工程,目前没有一家公司有能力和资源单独完成如此复杂的事情,各方必须合作。

当然,此次牵手广汽研究院还有另外一个原因,蔡莉莉表示,“虽然伟世通是一家美国公司,但在智能网联和自动驾驶领域,伟世通希望能把更多的技术率先落地到中国市场,赋能中国自主品牌。”正因为如此,在今年北京车展期间,伟世通将携带包括DriveCore?在内的一系列创新产品全程参展,为中国车企打造自动驾驶时代全新座舱体验提供新的实现路径。

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Phoenix? 智能车载信息娱乐平台

伟世通透露,除了前面提到的DriveCore?自动驾驶平台,本次车展还将重点展示其Phoenix? 智能车载信息娱乐平台以及集成了Phoenix? 的第二代SmartCore?智能座舱电子整合方案。其中Phoenix?是业内第一款通过提供软件开发工具包和软件模拟功能来简化应用软件开发的智能车载信息娱乐系统,该系统基于HTML5打造,并且提供基于JavaScript的API接口,可让第三方开发者轻松创建应用,打破现在除汽车制造商之外其他人很难添加车载功能或应用的局面,大大缩短车载应用软件的开发周期,降低开发成本。

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第二代SmartCore?智能座舱电子整合方案

SmartCore?则实现了将信息娱乐系统、仪表、信息显示屏、抬头显示、高级驾驶员辅助系统和联网通信等不同的域,整合到一个SoC上,为不同级别的自动驾驶提供实现基础,同时带来体积、功耗、成本方面的优势,并且还可以进行空中升级。

王凯透露,今年年初伟世通已经和奔驰进行了合作,在其旗下一款热销车型平台上发布首款基于SmartCore?的量产解决方案。同时,今年伟世通还将为东风汽车在2018年即将开始大规模量产的乘用车提供SmartCore? 域控制器。技术方面,该平台后续有望进一步整合更多的车载显示屏、电子后视镜、虚拟现实抬头显示和驾驶员监测等功能,优化用户体验。

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HUD抬头显示系统

而除了上面几大重磅产品,2018北京车展上,伟世通的AR HUD增强现实抬头显示系统、P-OLED 全液晶仪表、带触摸反馈的中控显示屏、中央电子后视镜、亮度可调节的显示屏等创新技术也将同期展出,助力消费者座舱体验更智能。

当前,自动驾驶变革渐入深水区,千亿市场一触即发,如何打造高度匹配未来自动驾驶用车场景的座舱体验,成了整车厂和零部件供应商们亟待解决的问题。而座舱的数字化和自动化程度,又往往是消费者给驾乘体验打分的一个重要考量因素,更是车企们关注的重中之重。因此伟世通表示,未来将继续立足创新,坚持开放协作,推动自动驾驶技术开发和商业化进程,以技术为消费者创造真正智能而安全的出行方式。

常思玥 本文来源:盖世汽车网 作者:熊薇 责任编辑:常思玥_NA5962
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