汉兰达向往的诗和远方 Jeep大指挥官做到了

【序】市场在“进化”

在中国，一个强有力的新品推出就会“自成一派”，独占市场；

后来者则需“见缝插针”或是“另寻出路”，打造新细分市场。

25-33万区间，4米8以上的7座SUV早在2009年就是汉兰达的地盘；

而市场竞品匮乏，算来算去也仅有锐界一款能与之抗衡；

汉兰达则通过2代车型，逐渐成为广汽丰田最火热、最成功的SUV。

汉兰达所在市场的“进化”则始于最近3-5年间；

消费升级、一二线城市限牌、家庭出行需求提高；

这就让“大尺寸、价适中、配置高”的合资SUV备受青睐。

“一车多用”、“够大有面子”成为了很多人的刚需。

【疑问1】比汉兰达更好的选择是……？

如上所述，在汉兰达进入中国9年之后，消费者开始“腻了”；

他们要求“更豪华、更先进、更有面子”。

可是市场之中并没有哪款车比汉兰达更好……

那就“加价、加装饰”，或者忍痛去买BBA。

在大指挥官之前，很多商家则用“大5座”来取巧；

从别克昂科威到本田双子“冠道、UR-V”均是。

后来，大众那边的途昂则让我们大开眼界……

原来“二当家”可以比“大当家”更大！

不过，大指挥官呢？似乎并没有比大切诺基大？

【疑问2】如何更满足中国市场需求？

众所周知，Jeep是只造SUV、越野车的美国汽车品牌。

但是如何迎合中国用户的需求呢？

↓到了“举栗子”的时刻↓

2016年12月底，国产全新指南者上市售15.98-24.18万。

不但重新吹起了Jeep在中国反攻的号角，

还重新定义了“指南者”车型品牌的定位，

由此将合资紧凑级家用SUV戴上了“专业”的帽子。

而Jeep大指挥官的推出亦是如此的重新定位！

从2017年上海车展云图概念车的发布，

到全新大指挥官的问世，仅仅不到1年时间。

广菲克巧妙的运用“本土化产品研发”战术，

为中国消费者带来了诚意之作。

【疑问3】抛去品牌还有什么？

·4×4，Jeep的骄傲

Jeep大指挥官搭载Active Drive I适时四驱，

通过多片离合器链接前、后轴，由电脑控制扭矩分配，靠电子限滑。

确实，这种“方案”常见于各个城市SUV产品，

但大指挥官无论是反应速度、还是应对坑洼都很从容。

这也奠定了Jeep品牌的形象和傲娇。

·不做最大，但求合适

全新大指挥官的身材并非“同级最大”；

其长宽高为4873、1892、1738mm，轴距2800mm。

其实，这完全是参考现在国内城市道路和停车环境因素。

上述三台车型均是在满足一二线城市的道路条件下，

内部空间最为合适、最为宽大的7座SUV。

而大指挥官则通过精良的“设计”突出更大气的视觉冲击力。

·豪华用料，消费者很苛刻

上文提到，中国消费逐步升级，需要更豪华的内饰；

中国消费者更多时间在车内，当然对内饰十分挑剔、苛刻。

Jeep大指挥官的最大优势就来自于用料和氛围的营造。

大面积的软性材质、Nappa真皮，甚至是实木的运用，

让大指挥官的内饰观感、触感更显档次；

并提供3种内饰方案（黑、棕、米）突出细节。

此外，8.4+7英寸双液晶超大屏、哈曼卡顿高级环绕音响，

更让车内乘客的视觉和听觉很是享受。

·车联网+主动安全

从“性价比”升级为“品价比”还要足够智能和安全。

Jeep大指挥官引入FCA最新的车联网系统，

与年初北美车展全球首发的全新牧马人相同，

支持手机映射和各项互联科技功能。

而主流豪华品牌区别于传统品牌的最大卖点，

就是在主动安全方面有着显著提升。

Jeep则为大指挥官配备多达80余项科技和安全配置，

其中至少10个配置是同级竞品所欠缺的。

如：ACC、防碰撞、自动驻车、车道偏离、盲区监测、自动泊车等。

【总结】

或许是新产品不够理想、或许是汉兰达太过辉煌，

这个市场中愿意等待汉兰达的人依旧占多数。

又或许是大家对大指挥官的预期太低，

认为做到“约等于”汉兰达的Jeep就够好了？

但Jeep毕竟不是丰田，全新大指挥官也不会是第2、3、4个汉兰达。

一个全新的定义，一个崭新的产品，

大指挥官拥有的是汉兰达所向往的“诗和远方”。